一系列變化明確釋放出汽車“產業撤離溫室，企業重回市場”的信號，市場驅動、規律導向、科學發展將成為中國汽車產業的基本準則

編者按：2019年5月10日上午，北汽集團黨委常委、副總經理蔣自力出席主題為“勇氣”的第十一屆中國汽車藍皮書論壇，發表了題為《順勢而為 逆勢而升 借勢而起》的主題演講。

他認為，在產業環境不斷更新、汽車四化不斷加速、消費理念不斷成熟、競爭態勢不斷加劇的大背景下，自主品牌面臨的生存壓力不斷加大。但從長遠看，這也是同時倒逼自主品牌不斷進步，使得有實力的自主品牌能夠快速成長為具有全球競爭力的企業，進一步優化中國汽車產業的格局。

蔣自力判斷，未來兩三年是一個盤整期，但過了這個盤整期以后，中國汽車市場肯定會突破3000萬輛，“至于是到4200萬、還是到3500萬，這個數據咱們現在確實是不好判斷。”

以下為蔣自力演講錄音整理，未經本人核定。

剛才兩位大咖講的非常好，讓人印象非常深刻，很受啟發。借這個機會，扣今天這個題目“勇氣”，我想講“順勢而為，逆勢而升，借勢而起”來回答“勇氣”的主題。

我在北汽集團分管經營運行，主要是產、供、銷和品牌工作，基本上是每天都在分析行業的形勢。因為要破“勇氣”這個題，首先是對這個大勢的理解，我們認為世界汽車行業正在經歷深刻的變化，或者說是百年未有之大變局，中國汽車產業概不能外，深陷其中。正因為每天在分管這個經營指標，所以對這個大勢我談點個人的一些觀點。

第一，產業環境不斷更新。更新到過于密集的出臺了大量的汽車產業政策，讓我們應接不暇，甚至難以從容的去應對這些政策的變化。比如說汽車外資股權比例的放開、進口關稅下調等國家擴大開放的舉措，將行業的開放競爭推向了更高的層次。

新能源補貼的大幅退坡，讓新能源汽車行業，特別是前期發展比較快的這些行業、這些企業面臨更大的沖擊，也給有技術準備的合資企業提供了相對更好的一個發展的機會。

環保壓力增加，持續對企業發展提出了更高的要求。為了應對“國六標準”，單車制造成本至少增加幾千元不等。為了應對汽車環保全生命周期的監管，技術進步和管理升級成為迫切的需求。

新版汽車產業投資管理規定落地，也對行業產能布局的優化起到了積極的推動。同時我們還看到，促進汽車消費的“國六條”目前應該說仍沒有過多的實質性的措施。

增值稅下調本來應該是讓利于我們這種制造企業，但是最后演變成為競相降價的導火索，讓這個紅海更紅、大紅、正紅。

以奔馳為代表的高端品牌在第一時間率先降價，現在已經演變到各個自主品牌，進一步擠壓了自主品牌上升的空間。可以說一系列的環境變化，過多的變化，已經明確釋放出汽車“產業撤離溫室，企業重回市場”的信號，隨著汽車產業重回健康發展的良性軌道，市場驅動、規律導向、科學發展將成為中國汽車產業的基本準則。

第二，汽車四化不斷加速。因為剛才陳（安寧）總用較大的篇幅講得比較透徹，我就不再贅述。

第三，消費理念不斷成熟。隨著中國消費群體的進一步年輕化，國內汽車需求正在轉向依靠內生動力的平穩增長。新四化下不斷出現的汽車新技術、新概念、新產品正持續激發消費者的購買欲望。

國內汽車消費觀念也日漸理性，經濟實用已不再是消費的主要關注點，品牌、品質、科技配置正在逐步成為左右買車的關鍵因素，市場對所謂的高端品牌也有了更加成熟的認識。

同時，消費者的新老交替也讓汽車消費訴求出現新的變化，年輕群體已不再盲目追求國外的品牌，一些脫穎而出的自主品牌正愈發受到市場的認可。可以說，隨著產業轉型升級的深入，中國汽車品牌向上之路已經在這個全球最大的汽車市場上逐步凝聚起天時、地利和人和。

第四，競爭態勢不斷加劇。中國汽車市場已經率先進入百舸爭流的終極競爭階段：一方面是分化格局更加明顯，行業“洗牌淘汰賽”進入“白熱化”，無論是新企業還是老企業，無論是合資企業還是自主企業，是大型集團還是單個企業，都將完全進入發展硬實力比拼的大考。我們判斷，未來兩三年將存在轟然倒下一批的風險，大洗牌、大調整我們認為只是剛剛開始。

另一邊，外資企業又在掀起新一輪本土化浪潮，新能源汽車和高端品牌正在成為本輪外資企業本土化的主戰場，這種品牌無論是發展燃油車還是新能源汽車，都將會面臨更加開放、更加殘酷的競爭。

雖然自主品牌面臨的生存壓力不斷加大，但從長遠看，這也是同時倒逼自主品牌不斷進步，使得有實力的自主品牌能夠快速成長為具有全球競爭力的企業，進一步優化中國汽車產業的格局。

總而言之，中國汽車產業正在進入一個嶄新的發展階段。從某種意義上講，中國汽車品牌與國外品牌新一輪競爭也正在拉開帷幕。隨著這一輪產業變革調整，四化應用升級，整體汽車市場在未來這兩三年是一個盤整期。

應該說在前幾年主流的觀點是，我們應該還會到4000多萬輛的總量，因為最近形勢不好，現在主流的觀點是認為現在是到了頂。剛才賈博士似乎有類似的觀點，因為我們每天都在分析這個形勢，我們的判斷，未來兩三年一定是一個盤整期，盤整期的概念就是，到底是往上走，還是往下走，這個趨勢性在短期我們認為是不好判斷的，是盤整期。

但過了這個盤整期以后，我們認為中國的這個市場絕對不是2880萬的這么一個頂，我們認為3000萬肯定是會突破的，還是有一個向上的增長空間，至于是到4200萬、還是到3500萬，這個數據咱們現在確實是不好判斷。

我們認為，汽車產業未來必將迎來螺旋發展的一個新階段，因而現在也成為中國汽車品牌陣營崛起的最好機會。我們要樹立長遠的必勝的信心和勇氣，堅定不移的推動中國汽車品牌向前發展。

有幾點思考：一是順勢而為，勇于引領潮流。

面對汽車行業百年變革，站在中國汽車由大到強的歷史節點，我們看到整個汽車產業的消費趨勢、商業模式、競爭格局都將發生重大變革。伴隨新一輪科技革命和產業變革的加速孕育突破，中國的汽車產業與電子信息等新興產業開始進入深度的融合階段。

“新四化”已經是中國汽車產業發展的必然趨勢，我們必須因勢而變、順勢而動，搶占發展的先機。在這方面，北汽作為新能源汽車行業的先行者，已于2017年率先提出發展主體、產品技術、產業鏈布局、服務生態的全面新能源化，在國內扛起了汽車企業全面新能源化的大旗，同時，為順應“新四化”加速融合的趨勢，又于去年發布了智能網聯汽車“海豚+”戰略。

北汽堅持新能源化與智能網聯化雙輪驅動的發展路徑已經十分清晰，研發、產品、市場、產業鏈和體系力等方面已經具備了一定的基礎和實力，企業在新能源領域的先發優勢正在逐步轉化為強勁發展的領先優勢。北汽集團今年有可能純電動的新能源車、包括商用車會接近30萬輛。

二是要逆勢而升，勇于向上突破。在中國汽車產業由高速發展轉向高質量發展過程中，我們要理性面對增速下降和挑戰機遇同時并存的發展特點。整體的消費升級，讓我們產品結構面臨大的挑戰，進一步擴大開放讓我們直面國外品牌的壓力，但這也是恰恰給予了自主品牌布局和深耕長期性、結構性機遇的良機。中國汽車只有下真功夫做好結構調整，向中高端走，才能在市場春暖花開之時獲得長期的回報。

在這方面，北汽深刻把握自主品牌升級的要義，積極應對下一輪汽車市場競爭。近年來，北汽以“高、新、特”產業結構為導向，對業務結構、品牌結構、產業鏈結構進行了持續深度的調整。重點培育北汽自主品牌本土優勢和差異化的競爭優勢，以ARCFOX、北京牌乘用車、北京牌越野車、福田商用車等為代表的北汽自主品牌“高新特”戰略雛形已經基本布局完成，形成發展合力，也為打造百年北汽金字招牌牢筑了自主發展的根基。

三是要借勢而起，勇于開放創新。自主創新是開放環境下的創新，要聚四海之氣、借八方之力。歷史也證明，技術進步是世界性的、時代性的。汽車產業發展至今，早已不是單打獨斗、閉門造車的制造業業態，對中國汽車企業而言，進一步擴大開放，讓我們在全球范圍內尋求同業合作和跨界合作，是我們可持續發展的堅強后盾，加快國際化步伐，讓我們充分參與全球競爭，是我們打造汽車強國的必經之路。

在這方面，北汽一方面充分利用奔馳、現代優質資源，發揮合資企業助推自主品牌發展的重要作用。另一方面，堅持協同創新，圍繞核心技術搶占競爭制高點，牽頭建設國家新能源汽車技術創新中心，圍繞高端制造、大數據應用、智能網聯、智慧出行等，與麥格納、華為、科大訊飛、滴滴等企業開展聯盟化合作。同時，我們緊抓“一帶一路””機會，聚焦北汽南非工廠等項目，擴大成果，深耕國際化發展之路。

各位嘉賓，各位同仁，勇氣使我們產生信心，勇氣讓我們爆發力量，勇氣令我們堅毅進取。汽車產業的變革已經將中國汽車推到了風口浪尖，也給自主品牌躍升向上制造了絕佳的機會，北汽愿意與大家一道，奮勇向前，攜手抵達汽車強國夢的彼岸！謝謝大家！

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