昨兒晚上喝到一點，三個人，三升啤酒，微酣。兩名蔚來碳粉車主@Allyn、@林輝越和我，話題離不開蔚來，更離不開剛剛結束的廣汽蔚來品牌發布會，以及那臺首次亮相的 HYCAN 概念車。或者更準確地說，HYCAN合創概念車。

這臺車值不值得買？跟 ES8、ES6 比起來怎樣？被調侃為「安德瑪」的 HYCAN合創這個品牌又是否值得關注？

聊了很多，今天來記錄。

• 合創的廣汽蔚來

2017 年 12 月 28 日，在蔚來首屆 NIO DAY 舉辦不到兩個星期后，廣汽與蔚來在廣州舉行戰略合作暨新能源汽車項目簽約儀式。

當時披露的消息，說得是雙方將在智能網聯新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營等方面開展合作。

主要涉及的是「技術研發、零部件生產、運營」等重要環節，但沒有涉及最為關鍵的「生產制造」環節，更沒有談到具體車型。

回望當時雙方的發言，令人印象最深刻的是管理層持股的方案——廣汽、蔚來分別持股 45%，另外 10% 則由廣汽蔚來管理層持有（由蔚來代持）。

廖兵在發布會上

在管理層持股的大框架下，廣汽蔚來在官方被定義為「合創公司」，而不是合資公司。蔚來李斌當時在談到這樣的制度設計時說：

這個公司是有它獨立發展的意志，有獨立發展空間，這就是一個很大的模式創新。應該說，這個對于中國現有的汽車集團去探索轉型升級是非常大的一個創新。

李斌

只是，這樣的股比設置，真能激發廣汽蔚來管理層的動力，把自己當「主人」？一年半以，廣汽蔚來 CEO 廖兵昨天晚上用一場持續半個小時的脫口秀，試圖來回答這個答案。

• 半小時脫口秀說了啥？

杭州云棲小鎮國際會展中心，在脫口秀之前，我干了兩件事，一件是發起了個調查，大致內容是廣汽蔚來第一款車是 SUV 還是轎車；是 A 級車還是 B 級車；支持還是不支持換電。結果是：SUV/B級/支持換電 占優。另一件是在開場前，與蔚來碳粉車友小聚，口水橫飛地猜廣汽蔚來會說什么？

半小時發布會后，實話實說，蠻多東西我還蠻糊涂。尤其是上面這句：廣汽蔚來的「合創」不是創造一家汽車制造商，而是構建一個「開放、共享的智聯」出行生態平臺。

廣汽集團董事長手繪圖

印象深刻的，則有廣汽集團董事長曾慶洪手繪的 HYCAN合創 這個品牌的 LOGO 草圖；蔚來董事長李斌現場表態，說廖兵團隊一年來做成這樣很不錯；以及滿滿一屏幕的強大合作伙伴和股東。對了，還有廣汽蔚來提出的「實用創新主義」的新概念。

沒弄清的東西不說，說說「實用創新主義」吧。我理解，廣汽蔚來也是一家用戶企業，但在創新中，會綜合平衡實用與創新的關系。重點在于平衡，在創新上不過度，也要用創新讓用戶有區別與以往、更好的產品體驗。

稍晚喝酒時，我們討論后的結論是，「HYCAN合創」這個新品牌的東西，既要有廣汽集團成熟、穩定供應鏈、生產制造體系、銷售體系的優點，又要有蔚來智能駕駛、語音交互、OTA 升級等互聯網元素，要將兩方的優點揉和在一起。它要比廣汽新能源的車有更先鋒的設計和體驗，又要比蔚來的車有更成熟的供應鏈與制造體系，大致就是這么個意思。

或者用廣汽蔚來的話說，就是輕資產、高潛能。

• HYCAN首款概念車怎樣？

這一點，在發布會后近距離看他們家概念車時，我們也有這樣的體會。

譬如，HYCAN 的概念車，在外形上，其實更像 Aion LX，極客汽車的劉時笑老師更是直言，是 Aion LX 的同平臺；

后置的充電口，某種程度上也可以看成是制造上的成熟度表現。

而在一些細節，尤其是內飾的設計上，又明顯感覺到突破和先鋒的痕跡。譬如，車內有一個類似 Nomi 的小盒子，大概率會借鑒蔚來情感語音交互的設計；車載屏幕看起來也像是橫穿整個駕駛艙；儀表盤、中控屏、娛樂屏三屏合一的樣子。

@新出行小編 在發布會現場跟我說，他問了廠家的人，這臺概念車預計 20 萬售價、續航 600 公里，也證明這是一臺追求性價比的車。李斌則在現場回應我們「它不支持換電」。

但在概念車階段就去說車怎么樣，其實不太靠譜。所以，以上言論，大家大可以看成是幾個玩家的揣測。

官宣的話術則如下：

以“平衡美學”（Balance Aesthetics）為設計理念，在力量感與柔和度、經典與創新上，都以整體的平衡為衡量標準，做到了恰到好處的美學表達….將充分借助股東及第三方產業供應鏈優勢，為用戶提供可靠、創新、智能的產品，充分呈現“合創”的“多贏”優越性。首款量產產品在廣汽智聯新能源汽車產業園進行生產，并即將在年底亮相。

廣汽蔚來

• 酒桌上的揣測

在昨晚的品牌發布會前，廣汽蔚來建了一個官方群。我混在里面，發現不少都是蔚來的車主。

從傳播層面看，可以說已經有新銳、圈層的意思，也贏得了現階段相對先鋒的電動汽車車主的關注。正因為這樣，才有了發布會后的小酒會。

酒會上談了車，大家爭論了這款車有沒有競爭力、賣不賣得出、甚至在哪里賣的問題。

最后的結論是，依托廣汽新能源完善的供應鏈體系、成熟的工廠、工人，以及蔚來的智能研發、軟件整合、三電、品牌號召等能力，應該會賣得不錯。簡單說，這是一臺廣汽新能源制造、廣汽蔚來設計、蔚來提供核心部件技術和智能技術的車。相對于廣汽新能源的現有車型更高端一點，相對于蔚來 ES8\ES6 更低端一點。

至于在哪里賣？大家一致認為，大概率會是在廣汽新能源的店面內單獨辟出一個廳來買，售后服務也會走廣汽新能源而不是蔚來的體系。

在微博上，有人轉發我微博后留了一句話：

如果有很多通用件，背靠廣汽的采購量和政治資源，對供應商議價能力提升，這對于蔚來整合供應鏈快速降本有莫大的幫助，舉個例子，假設電池包布置，結構件和接口一致的話，就可和廣汽一同跟 pack廠談，而寧德給到廣汽 aions 據說是1塊2/ wh，小鵬跟比克談據說是1.8到2塊。

微博網友

真得這樣？我們年底見。

（完）

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