中國汽車產能整合已經是不歸路，對于綠馳汽車來說，同長安的合作有助于其快速殺入造車新勢力的主力陣營

曾經為長安汽車代工的長安鈴木，馬上要為造車新勢力綠馳汽車制造其第一款SUV產品。

5月24日上午，重慶風和日麗，凱悅酒店六層，造車新勢力綠馳汽車同長安汽車在此簽署戰略合作協議，同時簽署同長安鈴木的聯合制造協議。

雙方講話，簽字，然后合影留念，整個儀式不過30分鐘。但此次合作并不簡單，它不是一種傳統意義上的代工生產，雙方的合作不僅深度涉及制造方面，還包括相應的產品研發支持。

對于綠馳汽車來說，同長安的合作有助于其快速殺入造車新勢力的主力陣營。這家2015年成立的公司首款產品預計將在長安鈴木第二工廠制造，今年第四季度投放市場。

長安鈴木第二工廠位于重慶市巴南區經濟園區天明汽摩產業園，整車產能為15萬輛/年。自2018年9月鈴木退出中國之后，被長安汽車1元錢收購的長安鈴木，終于找到了它的產能出路和未來方向。

綠馳汽車CEO任亞輝認為,這種模式對于汽車產業整體健康發展十分有益，既能緩解產能的結構性過剩問題，又能推動產業的整體升級，還可以有效控制先期的資產投資規模。

2017年汽車行業現有及在建的產能就已經接近6400萬輛，而2018年中國汽車實際產量為2780萬輛，實際產能利用率不到45%。

傳統乘用車市場上，2018年銷量比2017年少銷售140萬輛，這即意味著2018年國內至少新增了140萬輛的閑置產能。

2018年以來，各類工廠停工的消息此起彼伏，這對于車企意味著被大量吞噬的現金，資產一夜之間就會變成負債。

產能過剩的企業能夠選擇的道路只有三條：關停、并轉或者代工。其中，關停最不容易，損失巨大，并轉也就是出售則比較可行。去年，北汽將順義趙全營工廠轉讓于北京奔馳。今年，恐怕江淮將把乘用車二工廠出售給江淮大眾。這基本上是優勢公司對弱勢企業之間的交易。

第三條路就是代工。鄭州海馬代工小鵬汽車是典型的代工模式。代工模式更多發生在傳統車企和造車新勢力之間。僅一汽吉林就“代孕”了兩家造車新勢力——清行和新特。

江淮給蔚來代工已經眾所周知，但這種代工模式并非是一種典型的代工模式，它是新建工廠代工，對于江淮意味著對新制造的探索，對于蔚來來說則是減輕投資壓力，同時也是為了獲得銷售許可。

北汽和麥格納合資的鎮江工廠是真正意義上的代工廠。2018年5月，雙方利用北汽鎮江工廠資產設施進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產制造，北汽新能源高端品牌ARCFOX系列產品將在此生產。

2018年12月份，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，明確“鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。

這是國家首次明文鼓勵代工。此次綠馳和長安鈴木的聯合制造，可以看作是新規之下的最新嘗試，開了另外一條代工模式的先河。長安鈴木負責制造，長安汽車提供研發支持，綠馳汽車與之唇齒相依，可以預見，未來雙方的合作將進一步深化。

在當下進入負增長的中國汽車市場，在產能普遍過剩的中國汽車界，綠馳汽車同長安汽車這次的合作既是一種抱團取暖，也是一種值得借鑒的未來合作模式。

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