電動汽車步履蹣跚發展這幾年來，續航里程不足、充電慢、充電不方便、自燃風險等等問題一直伴隨并阻礙著其發展進程。

在海外市場，不管是雪佛蘭的BOLT，還是日產的LEFA，續航里程的不足，讓人形成了電動汽車只能作為出行補充的不良印象。

在中國，比亞迪電動汽車率先投入出租車市場，占據銷量頭部位置的北汽、奇瑞和江淮等車企，其A0級純電動汽車淪為短時租賃、共享汽車。不管是品牌形象，還是汽車品質，都僅僅是電動汽車的原始初級階段。

市場上大量的電動汽車，并無法像特斯拉一樣展現電動智能汽車的魅力。在特斯拉的引領之下，續航里程、充電速度、充電便利性等等困擾電動汽車發展的技術都已經獲得了充分的發展。

與之同時，在傳統汽車無意發展電動汽車之際，互聯網造車新勢力組隊跨界進駐。與傳統車企的純粹電動化路線不同，在電動化之外，智能化也成為這些全新汽車的主打賣點。

以北汽、奇瑞為代表的A0級純電動汽車，更多的是因為其低端的汽車定位，而非汽車品質問題，導致市場對電動汽車產生了不良的體驗和觀感。

以蔚來、威馬為代表的互聯網造車新勢力，不管是車型設計，還是續航里程，又或是智能化設計，都已經實現了全面的突破。不可避免的是，因為代工，或者跨界造車的緣故，市場無法對其造車品質完全放心。

畢竟造車不是造手機，作為車主的固定資產投資，汽車還涉及到生命安全問題。因此，即使電動汽車的發展還需要時間來不斷完善，但一句“需要理解”誠然無法說服用戶付出可能的“生命代價”來買單。

市場總有那么一群嘗鮮者，不管是舶來品的特斯拉，還是中國自主豪華電動汽車的蔚來ES8，又或是平民電動智能汽車的威馬EX5，銷量正在逐步提升，成為智能汽車的銷售主力。

我們可以樂觀地預測，電動汽車將成為未來汽車市場增長的一個亮點，甚至成為車市的唯一增長點。可惜，就在汽車市場需要電動汽車帶來全新的增長態勢之時，意外悄然、陸續來臨。

特斯拉、蔚來、比亞迪相繼自燃，不是在交通事故中燃燒，而是在靜止狀態下發生。當電動汽車在技術參數和基礎設施方面，越來越受到市場認可之時，以自燃事件引申出來的汽車品質問題，將成為用戶購買電動汽車時令人最為擔憂的因素。

2019年的上海車展，將近1500款展車中，新能源車型就有218款。電動汽車以及造車新勢力成為主角，宣告電動汽車進入了全新的發展階段。

這個全新的階段有明顯的特征：造車新勢力開始進入雙車，甚至于三車的時代；傳統車企的純電動汽車也開始摩拳擦掌，準備登上汽車新的歷史舞臺；汽車續航里程達到500/600公里水平；汽車智能化成為電動汽車標準配置等等。

互聯萬造車新勢力竭盡全力向市場詮釋其對造車品質的管控之外，也在不遺余力地持續更新電動和智能技術，比如蔚來的換電技術、愛馳的“車載充電寶”、理想的增程電動技術。

當長安汽車的領導來到愛馳展臺，當吉利汽車的領導來到理想展臺，不禁讓業界浮想聯翩。電動汽車的未來整合將不可避免，這樣的會面和握手，或許就是一個預演的序幕。

傳統車企的電動汽車也同樣不甘示弱，廣汽的AionS 和 Aion LX、吉利的幾何A、豐田的C-HR EV、本田的XN-V、奧迪e-tron等等悉數登場亮相。強大的品牌影響力，長期穩定的造車品質將是它們爭奪市場的最強武器。

以比亞迪、廣汽、吉利為代表的中國自主車企，將純電動汽車的續航里程逐步拉升到500公里的水平，而廣汽宣布續航600公里的車型將在年內正式公布，這樣的進步和提升是令人驚嘆的。

續航里程的提升，固然可以讓市場減輕對電動汽車續航里程的焦慮，但是快速以及大規模地采用新技術，導致技術匹配和實證和無法做到完全十全十美。

隨著電池容量的快速攀升，大量汽車在條件各異的使用環境中行駛，考驗的不僅僅是汽車本身，更多是汽車在應對多方聚集、臨界狀態下的問題解決邏輯，而這更多就落在了動力電池的管理系統。

三星手機NOTE7 大規模的電池問題，原因正正就是電池管理系統缺陷所導致。在這樣的先例情況下，容量數倍于手機電池的汽車動力電池，一旦發生相同的系統缺陷，后果將不可設想。

汽車自燃事件的發生，不僅僅電動汽車有，燃油車企也有。這里面固然有很多不同的原因，但是卻暴露了車企在電動汽車的使用和售后保養方面的重視度不足。

很多電動車企在宣傳對傳統燃油車的優勢，其中就是減少了保養的次數，這很容易讓人錯以為電動汽車實際上可以不用進行保養，實際上電池的保養同樣至關重要。

面臨各種惡劣環境，車企對動力電池使用過程中，日積月累所導致的疊加臨界狀態估計不足；而用戶對碰撞、涉水等各種事故，會對電池帶來的損壞幾乎忽視，最終導致電動汽車使用過程中的問題點不斷發酵。

先撇開電動汽車的OTA升級，中控屏死機黑屏等等日常使用的問題；當動力電池不得不被列入保養項目時，不知道車企對電池的設計是否有預留保養和診斷所必須的接口和功能。

電動汽車是在政策扶持和促進下發展，不管是續航里程，還是智能化，造車新勢力都不約而同地希望，市場和用戶能夠理解電動智能汽車的發展需要一個過程。

只是，如果是續航里程和充電基礎設施等等技術問題，日常使用上的“理解”是無可厚非的，但是類似于自燃等可能的品質和設計問題，誠然無法要求用戶用可能的生命代價來“理解”。

在自燃事故發生之后，蔚來宣布了五項對應措施，包括讓車主在車輛發生碰撞后聯系蔚來進行檢查；所有進店保養車輛都進行電池包底板檢視工作；換電和一鍵加電時對車輛電池包底板和電池其它電氣性能進行全面檢查；免費更換具有安全隱患的電池包；強化員工消防安全意識與應急處置能力。

此外，蔚來向車主公布了緊急事件的響應措施，包括充電樁充電量限制在90%；日常使用過程中，因電池功能異常導致緊急狀況，需立即離開車輛；電池冒煙著火，遠離車輛后報火警119，并且以大量的水對起火燒穿破損位置進行噴淋等等。

亡羊補牢，未為晚也。但，這樣的問題或許在羊群跑掉之前，就應該被發現和解決。

對于用戶來說，汽車的動力是燃油還是電力，智能化程度有多高，這些更多的僅僅是一個選擇而已。汽車的安全性，是汽車的基礎，是不可逾越和放棄的底線。

汽車安全，不僅僅是配備全方位的安全氣囊，也不僅僅是ABS、緊急剎車等安全行駛系統，而更應該是汽車品質和運行邏輯問題。在汽車安全方面，車企想得再悲觀、想得再遠、做得再多，也不為過。

這是百年燃油汽車產業所沉淀下來最寶貴的財富，不管是顛覆、傳承還是革新，這個基礎和底線都不能放棄和忽視。

在全新的發展階段，電動汽車不能再要求市場理解其各種不足；而市場競爭最終會還原電動汽車的本質，那就是以安全為基礎的智能汽車。只有這樣，電動汽車才能贏得市場的認可。

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