首先，我們還是應(yīng)該給前瞻技術(shù)一個(gè)定義。所謂前瞻就是領(lǐng)先于當(dāng)下的，最新研發(fā)的，或者至少今天尚未在汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用的技術(shù)。這本身是一個(gè)非常寬泛的定義，就像今天大家普遍說(shuō)“汽車四化”是從四個(gè)方面同時(shí)變革一樣，當(dāng)前熱門(mén)的前瞻技術(shù)涉及三電、ADAS、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、AI、新材料（材料和加工工藝）、顯示和成像技術(shù)等等。如果讓一家車企在所有這些領(lǐng)域都有深度布局，不僅成本投入巨大，而且風(fēng)險(xiǎn)同樣巨大。畢竟前瞻技術(shù)的研發(fā)存在諸多不可控因素，就像早在七八年前便有很多人看好石墨烯電池，但直至今日這一技術(shù)仍然無(wú)法大規(guī)模商用一樣。

因此，我們還是應(yīng)該對(duì)前瞻技術(shù)的作用有一個(gè)更為充分的認(rèn)識(shí)。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，在技術(shù)水平大致相當(dāng)，成本也大致一樣的前提下，一部車的很多關(guān)鍵特征之間會(huì)存在此消彼長(zhǎng)的矛盾之處。比如大家都熟悉的懸架對(duì)路面信息的過(guò)濾與駕駛員對(duì)道路的感知之間存在矛盾，前者指向舒適性，后者指向行駛性。但是如果我們采用更高等級(jí)的懸架，這對(duì)矛盾可以建立更高水平的平衡（兩端的性能可以同時(shí)提升），所以我們看到很多豪華車在舒適性和所謂操控性兩個(gè)方面都優(yōu)于普通品牌。上面這對(duì)矛盾還是屬于純調(diào)校技術(shù)層面的，還有很多矛盾僅僅是由于成本分配原因，比如同樣一筆錢(qián)，花在提升內(nèi)飾質(zhì)感上面了，就可能在車載裝備或者其他地方做一些減法。但是，如果車企能夠在加工工藝上有所提升，或者找到更多高端面料的等效替代材料，這個(gè)矛盾同樣可以跨入一個(gè)更高等級(jí)的平衡。因此，在價(jià)格水平相近的市場(chǎng)上，不同汽車品牌提供給用戶的實(shí)際上是一組不同的性能平衡。這也是為什么大家喜歡用雷達(dá)圖表示汽車性能定位的原因。

那么車企通常如何駕馭上面這些平衡呢？這就是特征目錄里戰(zhàn)略性語(yǔ)言的作用。車企必須在戰(zhàn)略上明確自己要在哪些指標(biāo)（維度上）達(dá)到領(lǐng)先水平，同時(shí)也要確定自己有哪些可以妥協(xié)或者犧牲的指標(biāo)。這樣在遇到上面這些矛盾的時(shí)候整個(gè)團(tuán)隊(duì)才知道該向哪個(gè)方向傾斜，以及傾斜到什么水平。但是，前瞻技術(shù)一方面可以改變這種平衡的基礎(chǔ)水平，另一方面也可能讓車企原本需要領(lǐng)先的指標(biāo)向前更進(jìn)一步。從這個(gè)角度上看，車企需要重點(diǎn)關(guān)注哪些前瞻技術(shù)，首先取決于自己的戰(zhàn)略定義，也就是自己需要在哪些指標(biāo)上取得領(lǐng)先，同時(shí)需要兼顧哪些指標(biāo)不至于引發(fā)用戶抱怨，或者需要跟上市場(chǎng)平均水平。由于市場(chǎng)的整體技術(shù)水平以及用戶期望始終處于上升趨勢(shì)當(dāng)中，因此車企需要隨時(shí)關(guān)注與這些指標(biāo)相關(guān)技術(shù)趨勢(shì)，及時(shí)布局。

第二個(gè)層面，車企需要在戰(zhàn)略層面確保自己對(duì)行業(yè)變革和市場(chǎng)趨勢(shì)的駕馭能力。也就是說(shuō)，車企需要經(jīng)常迭代自己的戰(zhàn)略，但同時(shí)又必須保持足夠的戰(zhàn)略定力。達(dá)成這一目標(biāo)，車企需要準(zhǔn)確判斷未來(lái)至少5~10年汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及用戶用車的主要場(chǎng)景，充分洞察下一階段能夠給用戶帶來(lái)驚喜的關(guān)鍵利益。然后在品牌戰(zhàn)略上明確自己要給用戶帶來(lái)的核心利益是什么。最終這種洞察還是需要凝結(jié)到特征目錄的戰(zhàn)略性語(yǔ)言當(dāng)中，因?yàn)橹挥羞@樣才能成為車企內(nèi)部整個(gè)團(tuán)隊(duì)的一致行動(dòng)。接下來(lái)又回到上面那個(gè)循環(huán)當(dāng)中，企劃和研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于戰(zhàn)略性語(yǔ)言的要求選擇和判斷需要重點(diǎn)關(guān)注的前瞻技術(shù)。

當(dāng)然，上面這種戰(zhàn)略洞察還需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)由于技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境變化，必須增加或調(diào)整的戰(zhàn)略性語(yǔ)言有哪些。比如隨著新能源變革的加劇，充電、能源效率和巡航里程這些原本在燃油車市場(chǎng)沒(méi)有太大意義的指標(biāo)卻成為戰(zhàn)略性語(yǔ)言的關(guān)鍵。與之相似的還有車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、無(wú)人駕駛和數(shù)字化娛樂(lè)帶來(lái)的沖擊。

第三個(gè)層面，也是最為關(guān)鍵的，車企必須具備足夠的定力，也需要理解什么是有所為，有所不為。過(guò)去三十年，我們看到寶馬長(zhǎng)期堅(jiān)持自己在后驅(qū)底盤(pán)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而奧迪則是聚焦在全時(shí)四驅(qū)上。因?yàn)槿魏吻罢凹夹g(shù)都不是一個(gè)輪次的問(wèn)題，而是需要車企長(zhǎng)期堅(jiān)持和迭代的，過(guò)度發(fā)散的布局和飄忽的戰(zhàn)略都會(huì)把車企送進(jìn)危險(xiǎn)區(qū)域。

當(dāng)然，對(duì)于非戰(zhàn)略性的前瞻技術(shù)，車企完全可以通過(guò)對(duì)外合作等途徑獲得“跟得上節(jié)奏”的某種保護(hù)。

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