若只是簡單的模仿堆砌，那稀薄的能量是無法拉住人停留觀看的。

設計作品中的意能來自于創造者的熱情和意念集聚，來自于他們長久的有意識的積累或者高難度的探索發現。總之這種意能的獲得一定不是容易的，唯有如此，才有打動他人的可能。我們甚至可以把鑒賞設計看作是意能的傳遞過程。作品中的能量足夠多足夠強，才能讓觀者震驚感嘆，若只是簡單的模仿堆砌，那稀薄的能量是無法拉住人停留觀看的。

意能太強也會有問題，如果超出了大眾接受極限，它會將觀者徹底鎮住，從而導致拒絕和排斥。正如人們受到巨大的驚嚇時，精神系統的自我保護機能會將身體短暫凍結。

雪鐵龍Traction Avant

現在回顧歷史中的經典作品，其中就不乏在誕生之初備受排斥甚至貶損的例子。比如1934年雪鐵龍的Traction Avant和1958年福特的Edsel，在剛剛面世時，其創新和激進程度遠遠超出了世人能夠欣賞的極限，為了維持自己所依賴和信任的審美價值體系，人們“下意識的”選擇了對這些大膽創新進行排斥、批評甚至謾罵。

1958 Edsel Ranger

近代的例子當然也有，雪鐵龍2001年的Avantime是對傳統豪華車設計理念的顛覆，盡管早已實現量產，但人們一直也接受不了這種全新的“豪華”，導致整個生命周期內銷量只有8500多臺。

雪鐵龍Avantime

反倒是如今純電動技術開始普及之后，大尺寸單廂高級轎車的設計概念出現的越來越多，逐漸成為人們對未來豪華座艙的完美期待。可誰還記得，這樣的設計，早在20年前就被一個設計意能集聚爆表的老先生Patrick Le Quément創造出來了呢。

菲亞特1998款Multipla

還有一個非常值得一說的例子是菲亞特1998款Multipla。這款車不止一次被某些媒體排上世界上最丑的車榜單，無論外觀還是內飾，都是一般人難以接受的樣貌，所以2004年改款時不得不迎合民意，徹底改掉了那個最有爭議的雙層車頭。但大眾欣賞不了，就一定是丑嗎？當然未必。

Multipla 1998款雖然很受媒體排斥，但在原產地意大利街頭卻很常見。在這個誕生了多種藝術流派的國家，人們對這款意能超級強烈的設計表現出了很強的理解力——畢竟，1956年的Multipla甚至是一款更讓人驚訝的設計——創新的接受極限，真的是要練一練才能拔高。而且在專業的設計評價圈內，它一直都是被評為前衛和大膽，與“丑”完全不沾邊。

從商業的角度看，這類驚嚇到大眾的超強設計好像是不可取的，但它對一個品牌的探索精神的積極貢獻，又該如何衡量？在此我們不必展開論述，但一個不可忽視的結果是，當回顧汽車發展歷史的時候，不僅那些銷量達到數千萬的大眾明星會是經典，那些代表著全新思考的劃時代前衛作品也同樣會被寫入汽車歷史、甚至藝術創造史，被后人膜拜和敬仰，從而成為人類文明前進路徑上的亮點。

通過藝術領域的例子，能夠更深刻的感受所謂意能在創作中的巨大作用。一位朋友跟我說前不久觀賞故宮展出的巨作《千里江山圖》時，感覺遇到了一幅蘊藏著巨大能量的畫作，自己必須要用盡全身的力氣才能與畫面對抗，才能看得進去。

王希孟創作這幅畫時僅有18歲，如此年少好像聚集不了多少能量，可要知道他畫完《千里江山圖》不到五年便去世了——他是用盡了這個年紀最燦爛最有創造力的完整生命去描繪畫面——這樣的能量我們用看畫時短短一刻豈能抗衡的了？

欣賞意能集聚濃烈的設計和藝術作品，仿佛是與高手過招，是要有些積累、花些力氣才能感受那種能量激蕩和震撼的愉悅，否則便會視而不見。若是看看肥皂劇，就會放松很多，因為對手太孱弱，你無需調動自己的能量去應對。

動漫作品也是這樣，經典作品之所以動人，是因為背后有一大群專業素養深厚的職業畫家（不是畫匠寫手）在為你精心描繪一個天真和理想的世界，動輒一幅畫面就要耗費數天甚至數周，而畫家自己的潛心學習成長更是需要很多年，這樣的作品才能獲得那種足以感染人心的意能。不像如今某些粗制濫造的貨色，滿屏幕都是Adobe PhotoShop魔棒選區、自動填充的痕跡，連幾條光順的路徑都懶得畫，怎么可能讓觀眾付出情緒去觀看。

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