近幾天，朋友圈被吉利馬來西亞寶騰項目刷屏。

以吉利博越為藍本的寶騰首款智能互聯(lián)SUV寶騰X70，在改造后的寶騰丹絨馬林工廠CKD下線。

這是吉利與寶騰共同打造的合資工廠，共規(guī)劃有5種車型，年規(guī)劃產(chǎn)能25萬輛，是馬來西亞產(chǎn)能最大的現(xiàn)代化、智能化綠色工廠。以MINO明珞和CSG華曉為代表的中國領先生產(chǎn)線集成商參與了吉利這個海外項目。

這是吉利走向世界的第八個落腳點，也是吉利神車博越的最新變身。就在2017年，博越化身為Atlas在遠期年產(chǎn)能達12萬輛的白俄羅斯工廠正式投產(chǎn)，將面向俄羅斯地區(qū)和中亞地區(qū)市場。

根據(jù)吉利控股6月10日公布的財報顯示：1月至5月，吉利全球汽車銷量為560,805輛，同比下降12%；國內(nèi)銷量為528,420輛，同比下降16%，出口量為32,385輛，同比增長384%；新能源汽車銷量為41,615輛，同比增長362%。

1月指5月，吉利汽車的轎車銷量為235,600輛，同比下降12%，SUV銷量為313,920輛，同比下降16%，MPV銷量為11,285輛。

吉利旗下的高端品牌——領克將于2020年相繼在美國和歐洲市場上市，車型將增加到10款。

2018年，吉利以超過150萬輛的銷量位居中國汽車自主品牌銷量第一位。截止2019年，吉利在中國有9家工廠，擁有2個架構，4個平臺，17個主要車型。

根據(jù)全國乘聯(lián)會公布的信息：1月至5月銷量排行榜中，吉利汽車以528,420輛，在一汽大眾、上汽大眾和上汽通用之后的位居第四，比第五位的東風日產(chǎn)高出46,969輛。

在車型銷量前十五名排行榜上，吉利轎車帝豪合計銷量為92,707輛，位居轎車銷量第八位，是唯一上榜兩款自主品牌的最好成績；SUV博越合計銷量為68,973輛，位居SUV銷量第六位，第一位的哈弗H6合計銷量為145,052輛。

近幾年來中國汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升，幾乎任何一款SUV車型都能夠熱銷。從一定程度上來看，2018年乃至接下來車市調(diào)整是一件再正常不過的事情。中國汽車也應該到了整合和升級換代的時刻，這未免不是一個韜光養(yǎng)晦、鍛煉內(nèi)功的最好時機。

2018年汽車銷量的下降，甚至于2019年目前的持續(xù)下降，更多的不是市場的蕭條，而是一個必然的車市調(diào)整時刻，畢竟以寶馬、本田、豐田為代表的車企持續(xù)逆勢上漲就可見一斑了。

這僅僅是一個令人恐慌的時刻，竭盡全力，更加貼近市場需求，提升造車品質(zhì)，優(yōu)化服務體系，都是處于下降狀態(tài)下的車企所必須思考的問題。是壯士斷臂，還是咬緊牙堅持，明確未來的發(fā)展方向，找到一條全新的道路，這樣一個恐慌時刻必將過去。

2018年至今，由中國自主品牌銷量下降所引發(fā)的車市動蕩，似乎并沒有改善的跡象。不管是規(guī)模體量，還是品牌影響力，如果連吉利都無法抑制自身下滑的趨勢，中國自主汽車品牌似乎還將繼續(xù)當下的恐慌。

我們來看看為什么吉利有能力可以逆勢上漲？

吉利或許是目前唯一一個能夠?qū)崿F(xiàn)轎車和SUV平衡發(fā)展的自主品牌車企，其他所有的自主品牌幾乎都只能依靠SUV獲得一絲地位。

在收購沃爾沃之后，吉利在燃油車市場就一發(fā)不可收拾。吉利已經(jīng)形成遠景、帝豪、越瑞、領克，從低到高的全價格區(qū)間系列車型，每一個車型都有SUV和轎車實現(xiàn)全覆蓋。

作為合作的最新和最重要的成果，吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA、自家的BMA架構已經(jīng)開始展現(xiàn)其全新的發(fā)展動力。

BMA架構下的首款轎車繽瑞和首款SUV 繽越已經(jīng)于2018年正式上市。吉利首款基于CMA架構的運動SUV 星越也已經(jīng)剛剛正式上市。酷似路虎的BMA架構下的第二款SUV SX12，大七座SUV VX11 和跨界車MPV VF12也有望在年內(nèi)正式發(fā)布。

在動力系統(tǒng)上，吉利同步推進油電混合動力、插電混合動力、增程電動和純電動的全動力體系。繽越、繽瑞、帝豪GL、領克02、領克03等現(xiàn)有燃油車車型都將推出新能源版本。

在目前火熱的新能源汽車市場，吉利已經(jīng)利用其帝豪純電動汽車組建了網(wǎng)約車車隊。曹操出行，已經(jīng)成為網(wǎng)約車市場的一個重要力量。

2015年，吉利發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略的“藍色吉利行動”，規(guī)劃2020年產(chǎn)銷量200萬輛，新能源汽車產(chǎn)品占比達到90％。

兵馬未動，糧草先行。

作為新能源汽車的關鍵零部件，吉利在動力電池展開了一系列布局：與洪橋集團合作的浙江衡遠，吉利金華動力電池總成項目，與寧德時代的合資項目，最近又與LG化學達成了合作。這些合作都將為吉利新能源汽車未來發(fā)展提供穩(wěn)定的發(fā)展基礎。

就在今年4月份，吉利新能源汽車的重要戰(zhàn)略車型，新能源汽車全新品牌幾何汽車旗下，對標特斯拉Model 3的純電動轎車幾何 A 在新加坡面向全球市場發(fā)售。

未來幾何汽車將打造全新純電動汽車專屬平臺PMA，采用了模塊化和柔性化設計。到2025年，幾何品牌將推出十余款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV多個品類。

不管是銷售規(guī)模還是車型儲備來看，吉利有基礎和可能來突破目前中國汽車自主品牌的困境。這樣一個可能或許將成為帶動、扭轉(zhuǎn)中國自主品牌車市關鍵。

在全球市場方面，收購了沃爾沃，讓吉利在中國燃油車市場獲得了前所未有的品牌影響力，與此同時沃爾沃的豐富海外經(jīng)驗也將成為吉利開拓海外市場的重要起點，最終將幫助領克品牌塑造全球形象。

與寶騰合作則讓吉利獲得東南亞的潛力市場。在成為戴姆勒最大的單一股東之后，雙方基于SMART品牌的電動汽車全面合作，將讓市場對吉利新能源汽車發(fā)展擁有更大的期待。

2018年的首次下降，或許意味著2019年會繼續(xù)。如果說整體下降不可避免，那么吉利作為目前中國自主品牌的第一位，也將還是那個領軍人物，只是我們希望吉利能做得更多。

我們希望吉利能夠更近一步，帶領中國自主品牌在寒冬時刻實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。不管是汽車品質(zhì)本身，還是汽車服務；不管是海外市場的收購合作，還是中國自主品牌間的全面合作。

前者是任何一家車企都應該時時刻刻關注和提升的事情，而后者則只能由吉利這樣的領軍人物來完成。

現(xiàn)有車型的均衡發(fā)展，全新車型的助力，再加上持續(xù)的消費促進政策，以吉利為代表的中國自主品牌，在寒冬時刻實現(xiàn)逆勢上揚也不是一件完全沒可能的事情。

天時地利人和，吉利皆有之。

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