眾所周知，國家大力推廣新能源，主要目的是為了改善能源結構，減少汽車對化石燃料的依賴。

其次是讓汽車在使用過程中無污染，將化石燃料發電過程中產生的污染物集中處理排放，利于環保。

而純電動汽車和氫燃料電池汽車都滿足以上這兩點。

但很快我們就發現了純電動汽車存在的問題，受電池技術制約，續航里程過短，充電時長久，充電樁稀缺等，都給大家的使用帶來了不便；

而氫燃料電池汽車相比純電動汽車來講，它的使用過程與傳統燃油車更加類似。燃料不夠直接到加氫站補充，加氫時長3-5分鐘比燃油車加油稍長，但在可接受范圍內；續航里程與當下燃油車相差無幾，從現有量產氫燃料電池車來看，600km續航已不在話下。

除此之外，因動力系統不同，氫能乘用汽車的體驗與電動車有較大區別。比如現代NEXO、豐田mirai、本田clarity，氫云鏈從試駕體驗來看，在燃料電池系統上mirai、clarity、NEXO動力系統表現優異，動力和續航里程足以滿足日常需求，尤其mirai的產品全生命周期環保理念和技術值得稱贊！

而在剛剛舉行的2019年世界經濟論壇第十三屆新領軍者年會上，現任威馬創始人、董事長兼CEO沈暉卻表示“短期氫燃料電池車不會大發展，電動車是主流”。

雖然氫氣制取、運輸、儲存、加氫站的大規模鋪設等都制約著氫燃料電池的汽車的發展，但是從2016年我國首次提出氫能產業發展路線圖起，氫燃料電池發展已經進入高速發展期。

而且國務院《十三五發展綱要》明確指出要支持氫能源與燃料電池等核心技術的突破和產業化。同時計劃到2020年我國燃料電池汽車數量達到1萬輛，到2025年達到10萬輛，2030年達到百萬輛的規模，氫能源和燃料電池的發展已經上升到國家戰略層面。

到今年氫能被首次寫入政府工作報告并提出“繼續 執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等基礎設施建設”的政策性綱領達到頂峰！

不過，沈暉也表示，氫燃料車在公共交通、市政交通、物流等領域可以率先發展起來，因為這些車輛有相對規律的行駛路線，因此在路線上可以建設加氫站。

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