近年來，氫燃料電池汽車發展勢頭逐漸在超越純電動汽車，不管是產業界還是投資界，都為其躁動起來。

前段時間“水解制氫發動機”火了一把，號稱利用車載水來實時制取氫氣，車輛只需加水就能行駛！如果這個技術真能實現，那意味著不再需要大規模的工業制氫，車輛自己就能解決燃料問題，然而事實可不止這么簡單。

“水解制氫發動機”并不是什么新鮮的技術，其原理也就是我們通常所說的鋁水制氫；加水后，水會和鋁合金、催化劑等發生反應，生成物中含有的氫氣能提供動力供車行駛。聽起來很完美，但是真正實現起來并非那么容易：

首先是生成物中含有氫氧化鋁，這種物質會留在車上，回收非常麻煩；

其次，這種車上造氫的成本遠比工業制氫要高的多：

9公斤的鋁合金粉才能產生1公斤氫氣，而鋁的價格超過10元/公斤，那么要生產1公斤氫氣的成本約為90元，比油價要高好幾倍。

我們所熟知的最為傳統的汽車，是燃燒汽油來推動發動機工作；雖說燃油車動力充足，加油便捷，但也有不少問題：環境污染、能源消耗、油價攀升等，于是以電能來代替燃油的電動汽車便開始盛行；但人們似乎并不買賬，續航短、充電慢、充電樁少等一系列問題隨之出現，人們試圖尋找一種更加完美的解決方式。

之后，“既能有燃油車的動力，速度又比充電快”的氫燃料汽車應運而生。

氫燃料汽車，是指用氫氣做燃料來發電的汽車：把氫輸入燃料電池，通過化學反應，將化學能轉化為電能。10分鐘內就能加滿氫，真實續航達到幾百甚至上千公里，以氫氣作為燃料，安全可持續又環保，恰好彌補了充電車和燃油車的缺陷；

而且，氫能燃料電池的制氫成本在0.5—4元/Nm3。目前的制氫方式主要運用化學重整制氫，包括煤炭氣化、天然氣蒸汽轉化、石腦油蒸汽轉化等，占工業方法的85%以上，其制氫產率為70%—90%。

類似于加油站，氫燃料汽車也有很多加氫站，而加氫站的氫氣來源主要包括遠程運輸、站內天然氣重整和站內電解制氫。以清潔能源氫能為燃料的電池，因具有無污染高效率的優點，不止被用在了汽車領域，在航空、發電領域均有應用。

為了獲得便捷、安全、經濟的燃料電池氫源，以甲醇重整制氫為代表的在線制氫方式逐漸受到越來越多的關注，制氫設備的小型化可移動、氫氣制備純度高等特點為燃料電池提供了一種比依賴儲氫罐、加氫站更可行的方案。

燃料電池是一種利用化學能提供電能的一種能量轉換裝置，即在電催化劑的作用下，將可再生燃料（比如氫、有機小分子等）里的化學能轉變成電能。

燃料電池的主要特點

原料來源廣；能量轉化效率高；適用范圍廣；環境保護性，“碳”值低；熱值高。

氫能及燃料電池產業鏈主要包括制氫、儲氫和輸氫、加氫站的建設、燃料電池堆、燃料電池系統及燃料電池應用等多個環節。

燃料電池系統

2014年全球燃料電池出貨量達185.4MW，2015年、2016年都保持了60%以上的增長率，2017年增速放緩，僅為29.7%，出貨量為670MW。

經過測算，2014年全球燃料電池系統的市場規模已超過1億美元，2017年接近5億美元。

氫燃料電池汽車及應用

自2013年氫燃料電池車市場化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中2017年，全球售出3382輛全功率氫燃料電池乘用車。

產業現狀

多方企業關注燃料電池領域，商業化進程加快；

2017年燃料電池汽車銷量超過1000輛，主要集中于貨車領域；

2017年全國燃料電池出貨量達42.4MW。

區域發展呈現差異化特征

基礎設施建設加快，截止到2018年7月，國內在建和運營的加氫站超過30座。

從插混的燃料電池汽車到全功率燃料電池汽車產業化還需5-8年時間，2020年前全功率汽車將實現示范應用，而2023年左右，全功率燃料電池汽車將在國內實現產業化。

制氫技術逐漸成熟、氫氣純化值得關注；如何獲得便捷、安全、經濟的燃料電池氫源仍然是關鍵；燃料電池系統是燃料電池應用的關鍵環節，掌握核心技術成為關鍵。

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