除了是全球汽車產銷第一市場，中國顯然已經成為推動汽車行業向四化轉型發展的核心市場。

中國新能源汽車銷量占全球總銷量的半壁江山，政府出臺其他國家望塵莫及的支持政策，消費者對電動車和汽車共享、無人駕駛等新的數字化出行服務的接受度比其他國家更高……

所以，如果能很好地抓住中國市場，贏得中國消費者，也就相當于抓住了這一輪汽車行業變革的機遇，全球汽車巨頭對此心知肚明。

秉承“在中國，為中國，為全球”承諾的寶馬集團，早已把中國作為其ACES戰略落地的重中之重，努力推進“2+4”中國戰略（BMW、MINI品牌+ACES）加速落地，把新四化關鍵領域的創新融入到當下及未來的產品和服務中，以期為中國消費者提供更安全、可靠，更輕松和愉悅的未來出行服務。

寶馬集團全球在德國之外的最強研發力量就在中國，北京、上海和沈陽三大研發中心形成“鐵三角”，涵蓋自動駕駛、互聯科技和電動出行等所有核心創新領域。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂（Jochen Goller）在近期一次發言中曾表示：“中國政府鼓勵和支持創新，年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱，而中國擁有眾多世界級的高科技公司，這讓我們堅信，中國已經立足于塑造未來出行的前沿，而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標，攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

自動駕駛朋友圈進一步擴大

麥肯錫2018年的一份研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，到2030年自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

BMW iNEXT

麥肯錫2018年的一份研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，到2030年自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

作為引領出行變革的先鋒，寶馬集團早在2006年就首次進行了高度自動駕駛汽車的賽道演示，還在剛剛結束的寶馬集團未來峰會上，展示了無人駕駛車輛接送用戶的“按需出行”應用場景。在進行系統性和前瞻性研發投入的同時，寶馬集團不斷將階段性的成熟科技推向市場。

寶馬不但是第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際汽車制造商，也是首個在中國實景演示高度自動駕駛的豪華車企。預計2021年BMW iNEXT實現量產之后，寶馬將在包括中國在內的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。在這款車量產之前，寶馬將進行500萬公里實際道路測試以及2.4億公里的電腦模擬測試，以覆蓋盡可能多的交通場景。

中國具有全世界最典型的復雜交通場景，如果能搞定中國道路的自動駕駛，在其他市場就都不在話下。寶馬在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們專注于根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。

“中國的市場之大、交通條件之特殊加上中國在數字化方面的獨特優勢，勢必讓中國成為自動駕駛推廣的前沿。”高樂近期表示，寶馬希望在這一進程中扮演先鋒角色。

近日，寶馬與騰訊合作建立寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺，將支持寶馬在中國的自動駕駛研發和技術創新，研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。

2019年7月19日，寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺成功簽約

再加上之前，與中國聯通達成5G移動通信業務合作，與四維圖新達成高精度地圖業務合作以及以理事會成員身份加入百度阿波羅開放平臺，寶馬在中國的自動駕駛領域朋友圈正在逐步擴大。

面向未來做布局，其實風險巨大，特別是自動駕駛這樣的領域，涉及眾多前沿技術，充滿太多不確定性，一家公司的力量是有限的，所以必須以開放的心態，聯合更多的力量。

在目前來看，自動駕駛仍然是未來出行需要合力攻克的共性技術，跨企業、跨行業、跨國別的聯合研發更能加快其進程。在這個領域，寶馬正是跨行業開放式合作的倡導者和推動者。

為電動化做好技術與生產準備

相對于自動駕駛需要與更多伙伴合作推進，在電動化上，寶馬決心把核心技術牢牢掌握在自己手中。

寶馬一直堅持自主生產電力驅動系統和高壓電池系統，其電力驅動技術已經升級到第四代。第五代eDrive電力驅動技術將最早應用到2020年將在中國沈陽生產的純電動BMW iX3上。

BMW iX3原型車

寶馬已在沈陽鐵西工廠設立了高壓動力電池中心，自己組裝電池組，已應用于最新款的BMW 5系和BMW X1的插電式混合動力混合動力車型。除了電芯來自于寧德時代，電池能量管理系統、電機、電控設備等都是寶馬在中國自己研發。這些創新技術得到廣泛的應用后，則會匯入全球研發體系，向全球進行輸出。

充電網絡方面，2019年底寶馬將在中國市場把公共充電服務網絡擴張至10萬個充電樁，以進一步滿足車主對于充電的需求。

在中國市場，寶馬新能源車型2018年共銷售了23000臺。2019年上半年BMW新能源汽車銷量同比增長近四成，其中，BMW X1和BMW 5系的兩款插電式混合動力保持熱銷。

2020年將在中國沈陽生產的純電動BMW iX3只在中國生產，不僅供應中國市場需求，也出口全球市場。

雖然一直有某某年禁售燃油車的聲音出來，但大概沒有人能準確地預測從傳統內燃機車型向電動車型過渡的進度和速度。高樂認為，在這種情況下，企業必須考慮兩個問題，首先是技術開放程度，其次是生產靈活度。

寶馬決定在沈陽生產基地生產iX3車型，首先因為之前搭載內燃機的BMW X3車型已經在那里生產了，寶馬的生產線有高度的靈活性，可以根據市場需求靈活分配產能。

屆時，BMW iX3車型將與搭載內燃機的BMW X3車型在沈陽共線生產。如果市場初期iX3需求量不大，就可以將更多的產能分配給X3。如果iX3需求量猛增，則可以迅速調整。

“對寶馬而言，要做的是讓生產線同時滿足純電動車型、插電式混合動力車型和內燃機車型共線生產，以便更靈活、快速地響應市場變化。”高樂說道。

華晨寶馬沈陽生產基地5G信號100%覆蓋，傳輸速率達1Gbps

今年7月，寶馬沈陽生產基地實現5G網絡的第一次技術迭代，成全球首個5G汽車生產基地。

鐵西工廠、大東工廠和動力總成工廠實現三大工廠100%的5G信號覆蓋，總覆蓋面積超過300萬平方米。移動網絡終端傳輸速率提升至1Gbps，大幅度提高了數據傳輸效率。

生產領域的5G網絡升級將為寶馬的電動化轉型提供制造端的支持，也是寶馬進一步在其他領域探索5G應用的一個良好開端。

著眼于未來，耕耘于現在

在“2+4”中國戰略部署下，寶馬也在自動駕駛和電動化之外的其他領域取得扎實進展。

比如，寶馬已經在成都成立全資子公司（寶馬出行服務有限公司）來運營ReachNow即時出行業務，還是首家在中國獲得網約車牌照的外資車企。今年年內寶馬還將成為第一個將“天貓精靈”集成到車載系統的汽車品牌，為用戶提供語音交互和AI服務。

寶馬在中國市場取得的銷售業績，正是其“2+4”中國戰略厚積薄發的結果。2019年上半年，寶馬在中國市場累計交付350070輛BMW和MINI新車，同比增長16.8%。

新BMW 5系與BMW 3系家族交付量均超過7.5萬輛，而全新BMW 3系剛剛在6月底上市，預計今年晚些時候銷量拉動作用就會顯現出來。

全新BMW 3系

全新BMW X3上半年共交付超5.8萬輛；BMW X1上半年累計銷售超4.8萬輛，繼續保持細分市場領導地位；全新BMW X5同樣展現出強大產品力，上半年銷量超過1.1萬輛。

順應中國市場消費升級的大趨勢，今年寶馬不斷豐富大型豪華車產品矩陣，創新BMW X7和新BMW 7系上市后收到市場積極反饋，而全新BMW 8系家族將于今年三季度推出。

全新BMW 8系四門轎跑車

需要特別指出的是，寶馬集團在今年上半年的銷量增速不僅跑在整個中國豪華車市前頭，也遠超寶馬集團全球市場0.8%的同比增長，這意味著未來寶馬集團只會更加重視中國市場。

高樂就曾表示，寶馬集團董事對中國非常重視，董事會每一個成員平均每年來中國五次以上，“有了集團董事對中國市場的深刻了解，在我向總部提出具體方案和建議時，就更容易得到快速理解與支持。”

當下，不管是單論國內市場，還是從全球范圍來看，汽車企業的分化都在加劇，強者愈強，弱者愈弱。只有著眼于未來，肯未雨綢繆，企業才能更從容地做好當前的業務，寶馬在中國的發展就是一個很好的例證。

為應對當前市場的不確定性，寶馬集團還堅定地攜手經銷商伙伴，賦能經銷商應對行業轉型，提升高檔的客戶體驗。今年寶馬聯合經銷商提出了“十項承諾”的項目，著重打造卓越客戶體驗；此外，還特別為大型豪華車客戶甄選出大型豪華車旗艦經銷商，進一步提供專屬的服務體驗。

J.D.Power《2019中國新車購買意向研究》調查顯示，BMW品牌位列品牌影響力首位，從側面證明了寶馬對于消費趨勢和客戶需求的準確把握，以及正確的產品策略。

面向未來，長期扎根中國本土的寶馬將繼續落實ACES關鍵創新領域，傾聽中國市場需求，對產品進行本土化調整加入更多適合中國客戶的配置和設計，為中國客戶提供豐富的產品和出行服務體驗。

在汽車工業的四化變革中，新的挑戰處處可見，新的技術層出不窮，如果不能及時保持對前沿領域的關注與探索，就隨時有被世界拋棄的風險。雖然汽車四化的大方向就在那里，但這條道路充滿了太多目前還看不清的迷霧，所以對任何一家車企來說，不碰壁，不走彎路，幾乎是不可能的。

那該怎么辦？

寶馬給出的答案是，保持思想的領先和思維的開放，著眼于未來，耕耘于現在。

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