文章&圖片來(lái)源：Autonews，作者：URVAKSH KARKARIA

日產(chǎn)旗下首款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品聆風(fēng)在美國(guó)上市已有近十年之久，如今，該車(chē)型的一些車(chē)主在互聯(lián)網(wǎng)論壇上表達(dá)了他們新的擔(dān)憂(yōu)，問(wèn)題來(lái)自于汽車(chē)電池的老化，他們呼吁推出價(jià)格合理的替代品。

其實(shí)，早在一年多以前，日產(chǎn)在其本土日本就已經(jīng)為聆風(fēng)的客戶(hù)推出了電池翻新計(jì)劃，但直到現(xiàn)在，它仍然不愿在作為自家品牌最大市場(chǎng)的美國(guó)推出類(lèi)似項(xiàng)目。

在美國(guó)已經(jīng)售出約13.5萬(wàn)輛聆風(fēng)的日產(chǎn)在一次專(zhuān)訪中表示，正“考慮在美國(guó)實(shí)施電池翻新計(jì)劃”，但拒絕給出具體的時(shí)間點(diǎn)。

聆風(fēng)電池就像是“煤礦里的金絲雀”——它們逐漸衰弱的充電能力為幾乎肯定會(huì)全面電動(dòng)化的整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。

正如日產(chǎn)2010年底率先于美國(guó)銷(xiāo)售電池驅(qū)動(dòng)的零排放汽車(chē)一樣，該公司也必須成為解決電池老化問(wèn)題的先驅(qū)。

這還是汽車(chē)行業(yè)所要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，也就意味著最終所有追隨日產(chǎn)的汽車(chē)制造商都將不得不著手解決電池問(wèn)題。

除了日產(chǎn)，最早的要數(shù)特斯拉2012年推出的Model S，這款車(chē)的8年電池保修即將到期；接下來(lái)是寶馬i3，此款純電動(dòng)車(chē)2014年在美國(guó)上市。

“需要一個(gè)更換計(jì)劃來(lái)幫助購(gòu)買(mǎi)了第一代電動(dòng)車(chē)的車(chē)主。”密西西比哈蒂斯堡居民拉維·卡納德（Ravi Kanade）就面臨著這樣的問(wèn)題，他的那輛2012款聆風(fēng)SL在累計(jì)行駛6萬(wàn)英里后，車(chē)?yán)?4千瓦時(shí)的電池就已經(jīng)失去了一半的充電能力。

“我認(rèn)為這些早期電池存在的問(wèn)題是傳遞給消費(fèi)者的學(xué)習(xí)曲線的一部分。日產(chǎn)提出以5500美元的價(jià)格更換電池，但不幸的是，他們悄悄地把價(jià)格提高到了8500美元。”卡納德說(shuō)道。

當(dāng)?shù)匾恍┙?jīng)銷(xiāo)商也同樣感到沮喪。他們指出，電池更換環(huán)節(jié)的缺失損害了剩余價(jià)值，嚇跑了那些擔(dān)心續(xù)航里程的潛在買(mǎi)家。

對(duì)于日產(chǎn)聲稱(chēng)在美國(guó)推出相關(guān)計(jì)劃的言論，卡納德同樣表示懷疑：“我不相信他們會(huì)這么做，因?yàn)檫@對(duì)他們來(lái)說(shuō)可能不劃算，而且可能會(huì)影響新車(chē)銷(xiāo)售。”

“道路上需要更換電池的電動(dòng)車(chē)數(shù)量正接近臨界量，這足以證明投資電池更換服務(wù)中心是合理的。”Navigant Research首席研究分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）解釋說(shuō)，“未來(lái)幾年，每個(gè)OEM廠商都會(huì)這么做。”

美國(guó)擴(kuò)張

2018年的春天，日產(chǎn)推出了一項(xiàng)計(jì)劃，讓日本的第一代聆風(fēng)車(chē)主用舊鋰離子電池更換翻新且更便宜的電池。當(dāng)時(shí)，翻新后的電池售價(jià)約2853美元，不及24千瓦時(shí)新電池價(jià)格的一半。

而在日本一家工廠里，日產(chǎn)和住友商事的合資企業(yè)4R能源公司通過(guò)重新組裝從電池上拆下的高性能模塊來(lái)翻新第一代聆風(fēng)電池。該工廠每年可加工2250個(gè)電池組。

“通過(guò)廢棄電動(dòng)車(chē)電池的再利用，我們希望提高此類(lèi)產(chǎn)品的（剩余）價(jià)值，使它們更容易吸引消費(fèi)者。”4R能源公司社長(zhǎng)牧野英治說(shuō)道。

但在美國(guó)，日產(chǎn)的電池翻新計(jì)劃遲遲不來(lái)，這令?lèi)?ài)荷華州一家日產(chǎn)-斯巴魯經(jīng)銷(xiāo)商的負(fù)責(zé)人戴夫?賴(lài)特（Dave Wright）感到失望。

在他看來(lái)，聆風(fēng)潛在客戶(hù)關(guān)注的頭號(hào)問(wèn)題是車(chē)的電池壽命有多長(zhǎng)和如何更換新的，但從日產(chǎn)，“我們永遠(yuǎn)得不到答案”。

另外，缺乏關(guān)于電池更換的信息直接損害了二手聆風(fēng)的銷(xiāo)售。“我們?cè)撃眠@些車(chē)怎么辦？它們應(yīng)該在7年到10年后就被處理掉嗎？”賴(lài)特提出了這樣的疑問(wèn)。

分析師阿布薩米德給出了一種方案，他說(shuō)：“如果日產(chǎn)能生產(chǎn)一款翻新電池，比方說(shuō)，售價(jià)在4000美元至5000美元之間。這就能使老款聆風(fēng)更有吸引力，并提高其轉(zhuǎn)售價(jià)值。”

昂貴的組件

確實(shí)，通過(guò)提供讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的翻新電池，是一種取代原來(lái)24千瓦時(shí)甚至是40千瓦時(shí)電池的可行方法。

不僅如此，提高舊產(chǎn)品的剩余價(jià)值還有可能使日產(chǎn)提供更有吸引力的新車(chē)租賃協(xié)議，從而推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售。畢竟，電池組是電動(dòng)車(chē)中最昂貴的部件。

德克薩斯州和南加州的三家日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商的負(fù)責(zé)人戴夫?馬文（Dave Marvin）就表示：“當(dāng)人們來(lái)買(mǎi)二手聆風(fēng)時(shí)，他們問(wèn)的不是車(chē)的內(nèi)飾，也不是電機(jī)。”

“他們最關(guān)心的一定是電池的狀況。而為第一代聆風(fēng)再花8000美元買(mǎi)一個(gè)新的電池組及相關(guān)配件毫無(wú)意義。”馬文接著說(shuō)，“用戶(hù)負(fù)擔(dān)得起、制定周密的電池更換計(jì)劃的一個(gè)巨大的好處就是它有助于解決這個(gè)問(wèn)題。如果不對(duì)后續(xù)服務(wù)進(jìn)行新的投資，是不可能獲得相應(yīng)回報(bào)的。”

日產(chǎn)推遲美國(guó)電池翻新計(jì)劃的原因之一，可能是它還沒(méi)在該市場(chǎng)看到足夠的需求來(lái)證明其投入成本的合理性。

“我們這里大概賣(mài)出過(guò)幾百輛聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)，更換電池組的車(chē)主很少。”經(jīng)銷(xiāo)商處的馬文回答道。

由于電動(dòng)車(chē)的電池重量大，運(yùn)輸成本高，將該項(xiàng)目推廣到美國(guó)這樣的大市場(chǎng)，意味著需要在供應(yīng)鏈和服務(wù)站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行投資。

另外，除了汽車(chē)本身，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的廠商也或多或少地在嘗試其他項(xiàng)目，有的是利用車(chē)?yán)锏男码姵兀械膭t是對(duì)廢舊電池進(jìn)行再利用。

還是拿聆風(fēng)來(lái)說(shuō)，去年，一個(gè)3兆瓦的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)就使用了相當(dāng)于148個(gè)新的和使用過(guò)的聆風(fēng)電池，為阿姆斯特丹球場(chǎng)提供更可靠、更高效的能源。

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