當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)所使用的車(chē)輛平臺(tái)大致可分為正向研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)和“油改電”汽車(chē)平臺(tái)兩種形式！

電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)

電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)是一種正向研發(fā)的平臺(tái)，它是以動(dòng)力電池包為核心，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)特點(diǎn)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)的更有利于發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)。

“油改電”平臺(tái)

而另外一種“油改電”平臺(tái)則是摘除燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱等電動(dòng)汽車(chē)不需要的零部件，裝上電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)有的核心部件，直接利用燃油車(chē)平臺(tái)改裝成電動(dòng)汽車(chē)。

誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？

氫云鏈認(rèn)為，對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)比“油改電”平臺(tái)更有利于電動(dòng)汽車(chē)性能的發(fā)揮。具體的優(yōu)勢(shì)有：

1、專(zhuān)屬平臺(tái)空間更大

由于“油改電”車(chē)型的平臺(tái)是為燃油車(chē)設(shè)計(jì)的，因此用作電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)后，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)安放動(dòng)力電池包的位置，因此只能把動(dòng)力電池安放在后備箱、后排座椅下方等位置，這使電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部空間大打折扣。而電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)是根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，它把把動(dòng)力電池統(tǒng)一安放在車(chē)輛底盤(pán)位置，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)空間造成任何影響。

2、續(xù)航里程更長(zhǎng)

新能源汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)把動(dòng)力電池平鋪在車(chē)輛底盤(pán)，使可安放動(dòng)力電池的空間大為增加，電池容量與續(xù)駛里程也隨之增長(zhǎng)。而“油改電”車(chē)型由于安放動(dòng)力電池的空間較小，電池容量也相對(duì)較小，造成續(xù)駛里程普遍偏低。像大眾高爾夫、朗逸和寶來(lái)純電版，由于是“油改電”車(chē)型，續(xù)駛里程只有270公里左右；而比亞迪元EV535，使用了比亞迪電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬e平臺(tái)后，和沒(méi)有使用專(zhuān)屬平臺(tái)的EV360相比，電池容量從42kWh提升到53.22kWh，續(xù)駛里程從305km提升到410km，整車(chē)能耗也有所下降。

3、更加安全

由于專(zhuān)屬平臺(tái)把動(dòng)力電池放置在車(chē)輛底盤(pán)，電池包四周有周密的保護(hù)層，因此，發(fā)生交通事故時(shí)電池受損的幾率更低，而且車(chē)輛的重心更低，操控性與安全性更好。“油改電”車(chē)型的動(dòng)力電池包往往放置在后備箱位置，發(fā)生追尾事故電池受損的可能性很大，而且車(chē)輛的重心也偏高。

4、減輕車(chē)身重量

最后，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)還有利于減輕車(chē)輛的整備質(zhì)量，比如比亞迪e平臺(tái)，由于進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)三合一設(shè)計(jì)，重量下降25%。

正是因?yàn)閷?zhuān)屬平臺(tái)有著比“油改電”車(chē)型更顯著的優(yōu)勢(shì)，所以，近年來(lái)，各新能源車(chē)企紛紛開(kāi)始正向研發(fā)專(zhuān)屬平臺(tái)，以取代一開(kāi)始使用的“油改電”車(chē)型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)主要有比亞迪e平臺(tái)、長(zhǎng)城新能源ME平臺(tái)、吉利的PMA平臺(tái)、廣汽新能源GEP平臺(tái)等。

以廣汽新能源AionAion S為例，它使用的平臺(tái)是廣汽新能源第二代專(zhuān)屬平臺(tái)GEP平臺(tái)，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)510km。

有部分消費(fèi)者說(shuō)比亞迪秦Pro是"油改電”車(chē)型，但據(jù)氫云鏈了解，秦pro是使用的比亞迪e平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的。之所以有些人認(rèn)為秦pro是“油改電”車(chē)型，是因?yàn)榍豴ro同時(shí)擁有EV、DM和燃油版三種車(chē)型，可是這三種車(chē)型是同時(shí)上市的，并不存在誰(shuí)先誰(shuí)后的問(wèn)題。

通過(guò)e平臺(tái)的高集成設(shè)計(jì)，秦pro電池包能量密度減重157kg、動(dòng)力總成升級(jí)為三合一減重97kg，整車(chē)能耗下降為13.5kWh/100km，續(xù)駛里程也達(dá)到了520公里，成為目前國(guó)內(nèi)品牌續(xù)駛里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。

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