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汽車零部件行業經歷了10年的穩步增長，但分析師和預測人士認為，汽車銷量下降、原材料成本上升以及研發支出增長帶來的壓力可能會讓這場盛宴告一段落。

事實也的確在驗證這一點。

8月5日，汽車供應商龍頭博世首席財務官Stefan Asenkerschbaumer表示，2019年將無法重現去年的高利潤率。2018年，該公司息稅前利潤率達7%。

大陸集團第二季度財報顯示其凈利潤暴跌41%，至4.85億歐元。

采埃孚2019年上半年的銷售額同比下滑1.5%，約為184億歐元。

法國汽車零部件供應商法雷奧營業利潤下降32%，至5.14億歐元，營業利潤率從去年同期的7.7%降至5.3%。

美國汽車電子供應商偉世通第二季度凈收入下滑80%，至700萬美元；收益下滑3%，至7.33億美元；利潤總額下降33%，至7000萬美元。

全球汽車零部件配套供應商百強公司的財報著實不那么樂觀。

現在許多人擔心，未來技術的不確定性、爭執不下的關稅之戰以及與中國、墨西哥、加拿大和歐洲等主要貿易伙伴之間懸而未決的貿易問題，都將侵蝕供應商的價值及其股價，這些因素會讓他們更難以滿足當前的支出需求。

顯然，汽車零部件行業已經處于轉型階段，在真正的持續性影響出現之前，一些公司已經開始在削減就業崗位。

8月5日，博世透露即將啟動裁員計劃。該公司預計今年汽車產量將下降5%，全球各大汽車制造商對柴油車生產需求的持續下降，因此，公司不得不裁員以應對市場下滑的趨勢。8月7日，大陸集團在發布財報的同時公布裁員計劃，并表示可能會出售部分燃油發動機零部件業務。

Challenger, Gray and Christmas Inc.的數據顯示，截至5月，零部件行業在美國裁員近2.2萬人，較2018年同期增加211%。

不過，德勤咨詢公司汽車供應基礎團隊董事總經理兼負責人尼爾·岡古里（Neal Ganguli）認為，企業戰略將決定其遭受的損失大小。

“過去的成功不再是未來收入的保證。”岡古里說，“汽車零部件行業本身將會增長，但供應基礎會改變，因為每輛車的零部件成本將會上升，但這并不意味著上漲的浪潮將會托起所有的公司。”

他認為，行業收益的表象有些誤導。

自經濟大衰退以來，全球汽車供應商已經為股東創造了5100億美元的價值，較衰退前的市值增加了一倍多。

但德勤8月發布的《2019年全球汽車供應商研究報告》（2019 Global Automotive Supplier Study）顯示，并不是行業中的所有公司都平均地取得增長。

排名前三分之一的汽車供應商貢獻了超過99%的增長。岡古里補充道，令人不安的市場力量將推動行業的整合，供應商要么尋找更強的細分市場，納入到自己的投資組合中，要么就會成為其他公司的附屬品。

“如果身處一個商品化的領域，你要問如何去強化自己的業務發展，如何成為最后一家、兩家或是三家屹立不倒的公司？比如，必須有人制造軸，那么這會是你們公司嗎？解決辦法就是形成規模、整合，優化成本，或者做好整合的準備。”

這種整合是由市場增長前景的長期預期推動的。根據這項研究，到2025年，變速箱和車軸等細分市場的銷量預計將分別下降6%至10%。與此同時，電動汽車和自動駕駛汽車行業將會崛起。德勤預計，電動傳動系統將增長306%，電池和燃料電池行業將增長266%，先進駕駛員輔助系統（ADAS）和傳感器行業將增長190%。

采埃孚今年上半年的表現正可以說明這種分化。盡管該公司前6月的銷售收入有所下滑，但在其九個事業部中有五個部門的營收上升，其中電子與ADAS部門營收增長最快，從去年上半年的7.81億歐元增長到2019上半年的9.12億歐元，同比增17%。

不過在汽車銷量下降的大趨勢中，供應商仍需要在低迷的市場中為可持續發展做好準備，因而行業的投資可能會增加。

經濟下滑“將迫使企業加速整合”，岡古里說，“供應商將更加專注于自己的業務，這意味著剝離或收購將時有發生。”

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