三年前，記得那會兒的汽車媒體們對新推出的國產車型喜歡用一個詞——“媲美合資車型”，例如設計媲美合資、豪華感媲美合資、用料媲美合資、操控媲美合資等等。可見當時自主品牌的車型將趕上或比肩合資車型是多么值得媒體稱贊的事情。同時，從一個側面說明，咱們的自主品牌的車型的確有了進步。

如今，似乎媲美合資這一類詞少了，更多的是在比誰的中控大屏尺寸更大、在比誰搭載的智能系統更先進，此外，還比誰的價格更低配置更豐富。關鍵是在這些方面同級合資車型都被遠遠的甩在國產車型身后，避重就輕似乎成了自主品牌的內部競爭。那很多人就會問，為何不跟合資車型比三大件、設計用料以及裝配工藝了？

說句實話，大多數國產品牌除了設計、用料方面能趕得上合資車型，三大件至今仍然存在差距。因此，隨著彎道超車的口號響起，新能源車型被得到大力推廣。隨著轉移競爭、創造新需求得到認可，于是智能互聯、中控大屏、豐富的看得見的配置在自主車型上隨處可見。于是，消費者也趨之若鶩。

當國內大量的消費者對以上新事物看重并買單時，風口來了，三大件似乎不那么重要了，只要用起來沒多大毛病就行了。當下的合資新車型也來趕這個“時髦”，但它們的三大件依然可靠得多，不吹不黑，這是客觀存在的。

近日，伙哥試駕了一款來自廣汽新能源的純電家轎——Aion S。深度體驗了近一周的時間，讓伙哥感嘆頗深同時又有些欣慰，自主品牌造車本該就是這個樣子。為何這么說呢？首先還得從這款車型說起。

Aion S來自廣汽新能源第二代純電專屬平臺打造的首款車型，搭載“811”高性能電池，綜合續航高達410km、510km共兩個版本，定位緊湊車型而2750mm的軸距以及寬大的內部空間比肩B級車，其還是全球首款應用太陽能技術的量產車型，搭載L2級自動駕駛系統，新車補貼后售價在13.98—20.58萬之間，共8款車型，當然還提供多達16800種定制組合等。

具體來看，不得不說，一款車的賣相決定了消費者對它的好感，Aion S的顏值顯然是拿得出手的，和大多數新能源車型一樣，Aion S沒有進氣格柵因此前臉顯得整潔，LED大燈搭配T型日間行車燈，沒有夸張的線條、沒有一味的迎合概念車的未來感，但新車辨識度高還很親民。

2750mm的軸距相比同級別的吉利幾何A要長一些，空間上也會有優勢，這主要得益于短車頭、短尾的設計。鴨尾式的尾部設計顯得有些俏皮，配合貫穿式的尾燈讓整車看起來層次分明。

總體上看，整車精致、穩重，同時又不失科技感。若不是哪個logo出賣其是一臺自主品牌車型的話，或許第一眼你會覺得它就是一臺合資車型。

坐進內飾，像大多數中高端的合資車一樣，沒有過多的花哨設計，但你能看得出它的檔次感，從細節出便能看出，無論是用料還是裝配工藝都是下功夫。而大面積的軟包裝飾讓那些痛恨塑料感的車主增加不少好感。

對于Aion S的產品部來說，早先一定做了大量的調研，怎么說呢？就是新車上可以看到很多配置，無論是中控大屏還是智能互聯系統，Aion S該有的配置都配備上了，并且有很多配置是全系標配。

例如胎壓監測、12.3英寸中控大屏、坡道輔助、自動駐車、無鑰匙進入、Carlife、自動空調等等，似乎Aion S產品部知道消費者想要什么，于是將一些基礎的配置全系標配，因此，沒有大量的調研以及嚴苛的成本控制，一般來說，將很多配置全系標配是很難做到的，要想贏得更多的消費者，誠意顯然必不可少，廣汽系能源深諳此理。

此外，Aion S還搭載了L2級智能駕駛系統，該系統包含ACC自適應續航功能、車道偏離預警、主動剎車、車道保持等安全功能。像豪車才有的座椅通風、手機無線充電都有配置。

液晶顯示屏可提供豐富的行車信息，例如在三種可調駕駛模式（ECO節能模式、常規模式、運動模式）下，儀表上顯示不同的顏色，方便行車時判斷行駛狀態。

還有Aion S加持太陽能技術的全景天窗，其可以為車提供一個相對恒溫的車內環境，例如夏天被太陽爆嗮后車內溫度特別高，但Aion S加持的太陽能技術的天窗就是來解決這個問題的，在暴熱的夏天，進入Aion S車內其不會給你特別悶熱的感覺，這也是伙哥對其有好感的原因之一，很貼心。

而車機系統也有不少的亮點。像控制車輛啟動、開鎖、開窗以及空調控制等都能通過手機遠程來完成。方便、智能、實用也是這套車機的優點之一。值得一提的是，就算是沒有網絡的用車場景中，也可以通過藍牙連接來實現以上對車輛的控制，可以說可以不用鑰匙也能駕駛Aion S，關鍵是還能授權給親朋好友使用。

動力方面，Aion S搭載的電機最大功率135Kw，峰值扭矩可達300N.m；搭載的新一代811高性能三元鋰電池，能量密度為170wh/kg，12.9度電便能行駛100公里。顯然Aion S綜合續航來到510km要歸功于此。而百公里加速7.9秒看上去似乎表現還行，估計是考慮到頻繁的急加速對電量的損耗過高，因此，有意設計在這個加速范圍。若Aion S想追求百公里加速破6秒的話，伙哥覺得還是非常有可能的。

駕駛方面，若說Aion S開起來很像燃油車，或許你不相信。這么說吧，目前市面上很多新能源車型都有這個特點，不像早期新能源車那樣起步竄、剎車慣性大，就拿Aion S來說，其起步平緩輕盈，哪怕你稍微用力多踩一下加速踏板，也不會立馬竄出去，而像燃油車一樣，你給油越多加速就會慢慢上來，總之，它不會讓你有毫無防備就竄出去的感受，但它會給到你想要的速度。此外，當你想要加速或超車時，像駕駛燃油車那樣操作就好，加速踏板該怎么給力按照你想要的就好。

Aion S 的NVH也控制得不錯，高速行駛中，在車內小聲說話都不能正常交流。三種駕駛模式可隨意調節，但伙哥還是喜歡ECO節能模式，這個模式下不僅省油，而且基本的常規操作也能夠滿足，無論是超車還是加速。只是沒有運動模式來地快，來得更強烈一些而已。當完全放開加速踏板后，你可以將其作為“減速剎車”來使用，同時順便將能量回收了，但是建議在對車駕駛很熟悉、周圍環境安全的情況下來操作。此外，能量回收還能分為三個等級，可根據自己情況來調節。

該車最值得一提的便是搭載L2級智能輔助駕駛系統，ACC自適應巡航可以做到全速段的跟車、剎停、啟動，而在完全剎停的狀態下超過3秒就需要人為介入。為了安全，該系統還設置了若手離開方向盤15秒，車輛便會自動提醒駕駛者接管方向盤。對于ACC自適應巡航功能，伙哥認為城市道路實用性一般，但是在高速上再方便不過了，對于預防追尾、減輕駕駛疲勞有非常大的幫助。

總的來說，Aion S無論是外觀設計、內飾配置、續航里程亦或是整車的品質都能比肩甚至超過很多合資車型，定位中高端新能源車的它確實配得上它的定位。而細節的設計更是讓更多的消費者會用錢去投票。盡管其將實力不俗的特斯拉ModeModel 3以及吉利幾何A作為競爭對手，但伙哥還是看好Aion S。

伙評：

如果說駕駛品質是合資車和國產車最大的區別，那Aion S的行駛品質一點都不輸同級合資車，甚至說超越同級合資車也一點也不為過。“天下苦合資車久已！”，很久以前乃至今天，國人努力將國產車趕上或超過合資車作為奮斗目標，盡管道路有些艱辛，甚至有些車企走得太遠忘記了來時的路和夢想，但部分國產車還是一如既往的堅持著，于是便有了今天的成績。

將合資車視為“神車”，作為一切購車的標準，殊不知很多合資車卻用“塑料”、減配回饋國內消費者。但不少消費者依然“篤定”真香定律的行為值得反思。

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