續航是電動車購買者最關心的事情，而續航里程會受到多種因素的影響，例如天氣、路況條件等，當然還有車主的駕駛風格。因此，國外一家媒體提出了急加速會減少車輛續航里程的觀點，為了證明該觀點，他們進行了如下實驗：

科學原理

速度與能耗之間的科學原理非常簡單。車輛的加速所依靠的是車輛動能的提升。在加速過程中，電池中儲存的電力會被轉化成機械動能，然后傳遞給電機，從而實現車輛的加速。用公式來表示，就是E=?mv2。其中E代表動能，M代表質量，V代表速度。物體的質量是個衡量，不會改變。而速度會隨著加速的提升而提升。因此，達到8英里/小時（約12.8公里/時）的速度所消耗的能量，是達到4英里/小時（約6.4公里/時）所消耗能量的4倍，而不是簡單的翻倍。

然而在這個公式中，時間沒有發揮任何作用。因此在一秒鐘之內達到60英里/小時（約96.6公里/時）所消耗的能量，與在一分鐘內達到這個速度所消耗的能量完全相等，只要你能找到一個動力足夠大的電機，能在1秒鐘內輸出所需要的所有能量。

工程原理

從科學原理上來看就，駕駛時的急加速似乎不會造成任何里程損失，因為急加速不會消耗額外的能量。這個結論會讓很多電動汽車車主感到興奮，這意味著我們可以隨心所欲的享受電動汽車優秀的加速能力，不用擔心續航會出現損失。但是在我看來，這個“結論”其實是站不住腳的，因為急加速會造成車輛系統的損失。畢竟科學結論都是在理想狀態下得出的，和實際情況有很大的出入。

急加速帶來的系統損失包括：

1. 急加速會提高平均行駛速度，而較高的平均行駛速度會讓車輛產生更高的風阻，從而提高電力消耗。

2. 路面與輪胎之間產生的滾動阻力也會隨著速度的提升而提升。 較高的扭矩會提升齒輪組之間的摩擦力，從而消耗更多電力。 急加速會讓電機暴露在較高的電流之中，在完成加速之前，線圈會長時間暴露在在高電流之下，讓線圈溫度提升，從而消耗更多的電力

實際測試

現在要考慮的問題就是，急加速會對車輛的續航產生多大的影響？最好的測試方式，是使用各種精密的測試儀器，使用科學的方法進行測試，從而得出準確的結論。然而由于缺少儀器和實驗手段，我覺得可以用實際道路測試來回答這個問題。

路測第一日

▲ 將電量充至80%

類似的實驗我以前也做過。我將車輛開到附近的高速服務區，連接快速充電樁，將電量充到80%。由于我的車具有電池保護功能，使用快充的時候，電池充到80%的時候會自動斷電，因此我不用擔心出現過充的情況，這讓我能夠在兩次測試中確保出發時電池電量處于同一水平。充電之后，我選擇了一個位于15英里（約24公里）之外的地點。關于路況，其中1英里為鄉間土路，其余均為高速公路。在到達這個地點后，我會立刻返程，因此這個測試里程不多不少剛好30英里（約合48公里）。

在這一日的測試中，我采用了比較激進的駕駛風格，在保證自身安全并且不超速的情況下盡可能多的使用急加速，并且避免急剎車。我將車輛的能量回收功能開到最大，盡可能利用油門和能量回收功能控制車速，不在必要的時候就不踩剎車，即使踩剎車也是盡可能的輕點踏板，然后將減速工作交給車輛的能量回收功能。大多數電動汽車都配備了類似的能量回收功能，在打開這個功能之后，只需要輕點剎車踏板，車速就會有明顯的下降。

在回到出發地點之后，我記錄了車輛的剩余電量：33%。

路測第二日

▲ 將電量充至80%

第二天，我又在同樣的路線上進行了第二次測試，一樣將電量充到80%。但是在這一天的測試中，我采取了比較溫和的駕駛風格，盡可能避免急加速，進行平穩、溫和的駕駛。如之前提到的那樣，第一天在返回時車輛剩余電量為33%。而在第二天返回時，車輛的剩余電量為40%，比第一天高出7%。

結論

實驗證明，急加速會對車輛續航造成明顯的影響，行駛里程越長，這種影響就越明顯。例如，在90英里（約合144公里）的行駛中，如果過多的使用急加速，會讓車輛多損失20%的電力。這也是為什么電動汽車在交通狀況良好的高速公路上行駛時會比較省電，因為車輛會始終保持在一個速度行駛，基本不會出現急加速和減速的情況。這個測試結論只適用于市區的交通環境，尤其是在彎道較多的城市路線上，車輛經常需要進行加速和減速。

點評

其實，這個實驗也算不上是一個科學實驗，只是一個電動車車主的直觀使用體驗。但也正因為如此，它更接近我們平時用車的狀況。它依然能夠闡明一個觀點：急加速的確會對電動汽車的續航里程產生影響。當然這個影響并不是特別大，如果各位車主希望能省點電，還是建議大家溫柔駕駛；但如果你想“開的爽”，也就不需要在意這一點電量，按自己平時的駕駛習慣來開就好。

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