成立不到一年時間，景馳科技已經是無人駕駛行業里不容忽視的存在。從發展軌跡上看，它以極快的速度完成了無人駕駛路測并成為國內首個開啟無人駕駛常態化運營的企業。

在景馳作為科技創新企業被邀請參加2018中國廣州國際投資年會之際，原思科大中華區資深副總裁、現景馳科技運營副總裁張力接受了時代財經專訪。他坦言，在發展無人駕駛領域，現在景馳面臨的主要問題是不夠快，無論在融資還是人才招聘方面。

他透露，景馳預計今年上半年量產50~80輛無人駕駛車，年底爭取做到200輛車。

而同樣在進行無人駕駛研發的百度，其與金龍客車合作推出的無人車亦將于今年7、 8月實現量產。

相比之下，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車公司Waymo目前的無人駕駛車隊已經擁有600多輛改裝克萊斯勒汽車，并且還已向捷豹預訂了2萬輛車，將在未來兩三年內整合到當前的無人駕駛車隊，其規模升級也是非常迅速。

作為初創企業，景馳在進行技術研發的同時，也在加快商業化落地的步伐。據張力透露，目前景馳的A輪融資已在進行中，根據公開信息，景馳此前有過5200萬美元Pre-A輪。

以下為時代財經對張力的專訪內容：

◆計劃兩年內追上Waymo的體量

景馳今年的市場計劃是怎么樣的？

張力：預計可能在今年上半年有50-80輛車的無人駕駛車隊，年底爭取能做到200輛車，并初步把我們以廣州生物島為中心的運營區域的周邊也覆蓋起來。

一旦我們的技術和運營模式被驗證是沒問題的，后續的計劃就可以加快執行。我們也計劃兩年之內追上Waymo的規模。

那景馳現在和Waymo的差距有多大？

張力：技術上來講大家差得不是太多，但從車隊數量上講Waymo比我們要快。畢竟景馳是個初創團隊，我們在市場、資金方面肯定跟谷歌沒法比。所以我們更多地會借助國內的汽車廠商的技術、實力，包括政府的支持，以及我們在國內一些合作伙伴的支持，這樣就能夠把它快速做起來。

景馳現在主要面臨哪些問題？

張力：我覺得我們面臨的問題是還不夠快。我們希望再快一些，在融資、招聘上，我們現在遇到一個比較大的挑戰就是我們找不到人才，而我們招聘的門檻和要求也比較高。

我們剛與相關的廣州市政府部門會面，他們也非常重視這個問題，甚至建議我們在廣州的大學里面設置無人駕駛這樣一個專業，培養專門人才，廣州市希望把廣州打造成一個以無人駕駛這個產業為基地的區域。

景馳在美國、北京、安慶和廣州等地都有設點，這幾個地方是如何分工？

張力：景馳最初成立的時候是一個在硅谷的華人初創企業。但從真正的無人駕駛技術、產業高地以及未來的市場來看，我們決定去做中國市場。去年12月28號，景馳在廣州開發區成立了中國區總部。

安慶主要是作為我們的改裝基地，未來在廣州也會加大在改裝車間部分的投入。

北京實際上會是我們研發的一個分支，接入高等院校的師資能夠幫我們做一些研發工作。

◆瞄準自動駕駛載客業務

據了解，自動駕駛載客是景馳無人駕駛技術的應用場景，它具體是怎么樣的形式？

張力：無人駕駛是一項技術，這個技術是從0到1不斷完善的過程，如果把無人駕駛放到車上的話，它可以有很多不同的商業模式，或者叫運營模式，來產生一些新的業務收入。那我們景馳這邊最簡單的一個業務是瞄在無人駕駛出租車市場，或者說無人駕駛的出租叫車服務，類似于易到、滴滴。

目前我們在國內的幾個合作伙伴，它們是做汽車分時租賃、共享汽車的，跟它們合作，未來它們的APP里面可能會多了叫無人駕駛汽車的選項。用戶叫車，來接的便是無人駕駛汽車。

無人駕駛汽車并不意味著完全無人吧？

張力：目前來講，我們會在司機的位置上配備一個安全員，正常情況下安全員是不會去碰汽車的，但一旦他認為這個無人駕駛汽車開得有問題，那他就會人工介入，去阻止危險。

像我前面說的，將來你可能會看到某款APP里面多了一個選項，而你要叫的車說不定是無人駕駛汽車。但這個無人駕駛是在一個限定區域里面，不是像今天叫一個出租車，從a到b，想怎么開就怎么開。比如說區域里面有abcd等10個點，這樣的話車是能夠知道怎么樣去行駛，而它也不能在這個區域之外行駛。

今年做的無人駕駛車隊會和哪些品牌合作？

張力：目前還處在保密的階段。

怎么看待Uber最近發生的致死交通事故？

張力：我覺得大家會把這事炒得很大，是因為我們人類不能接受機器殺人。事實上，從比例上講它一定比人開車出現事故的可能性要低很多。Uber的事故等到美國警方調查結束之后，會有一個真正的結論出來。

總的來說，我認為這個事故對無人駕駛行業是有很深遠影響的，但不是負面或者正面的影響，因為會有更多的人去思考這里面一些相應法規、交通制度，相應的保險措施等，所有這些東西都會慢慢完善。

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