12月18日，比亞迪核心技術解析會——暨第三代雙模（DM3）技術媒體溝通會在北京舉行。

圖注：比亞迪核心技術解析會——暨第三代雙模（DM3）技術媒體溝通會

眾所周知，2018年國內傳統燃油車市場開始下滑，而新能源汽車市場卻啟動了一波高速增長勢頭。2018年1~11月份，國內插混車型的總銷量達到了23.86萬輛，而在這其中，有10.79萬輛插混產品來自比亞迪，占據了國內該市場的絕對主導地位。

以技術創新為核心，以用戶需求為目標，也正是比亞迪雙模技術不斷進化的原動力。從2009年，比亞迪搭載第一代雙模技術的F3DM上市；到2013年，第二代雙模技術，讓產品具備全時電四驅，百公里加速性能提升到5秒以內，油耗低于2升；到如今第三代雙模技術經過全面系統優化，采用全新動力架構，將插混產品的全面性能帶到了全新高度。

圖注：比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院楊冬生講話

比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生說：“經過近20年的技術積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領域眾多核心技術，通過不斷的創新和迭代，引領新能源汽車各項性能不斷向新。在插混領域，比亞迪自主研發的DM3混動技術，憑借強大的研發實力和技術突破，將帶給消費者帶來更加極致的用車體驗”。

據了解，今年6月份上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動技術加持，具有全時電四驅功能，0-100公里/小時加速最快4.3秒。

動力性方面，比亞迪DM3混動技術從發動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優化幾個方面提升車輛動力性。發動機的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統優化，提升了低速扭矩、響應性和穩定性。而通過對前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅系統、散熱、電磁性能優化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米。

除此之外，比亞迪DM3通過系統變形仿真、齒輪箱動力學仿真并結合大量測試，提升混動變速器承載能力，讓整套動力系統提升了動力。

圖注：全新一代秦ProDM

經濟性一直是新能源技術追求的目標。搭載比亞迪DM3混動技術的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B狀態下（電池電量低于SOC設定值、發動機處于啟動狀態）工況油耗低至4.3升。

歸功于25千瓦BSG電機的大功率及與發動機更為合理的減速比， 車輛低效區間油耗得到有效降低，并且DM3技術通過對發動機、驅動電機、混動變速器、控制策略及系統架構等多方面的優化，減小機械摩擦、改善物理結構、優化擋位策略，統籌多項控制單元，得以實現了A狀態電耗優化8%，B狀態油耗優化15%，綜合油耗優化11%的實力。

另外，BSG電機的加入，使得DM3混動技術讓車輛的傳動平順性得以改善。車輛在啟停、怠速、換擋、加速等狀態下的平順性得到改善。BSG電機可提前拉升發動機轉速，在啟動時越過發動機低速抖動區間再點火，改善了自動啟停時的平順性。而在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發動機轉速，使其與車速、擋位相對應，改善行駛中換擋平順性。

除此之外，為了改善NVH靜音性能，比亞迪專門建立了聲學實驗室。在這些技術的保障下，歷經多種仿真分析到試驗驗證，對近150項NVH項目進行全方位、多路徑優化，DM3混動技術達到了現在的NVH性能。

圖注：比亞迪全新一代唐DM

憑借技術賦能的產品力，比亞迪新能源產品得到了市場的肯定。全新一代唐上市以來月銷持續過萬，唐DM車型占據其中主要比例；全新一代秦Pro上市7天訂單量破萬。

除了消費者的認可，比亞迪雙模技術也受到了業界贊譽。在2018中國（江蘇）新能源汽車產業發展峰會上，國家新能源首席科學家歐陽明高院士提到，比亞迪全新一代唐可以與世界上任何一家車企的新能源汽車技術相較量，代表目前電動汽車制造的最高水準。

不久前，德國著名汽車評測專家Michael Specht(邁克爾·施佩西特)在試駕過全新一代唐DM之后，評價“比亞迪唐DM，是讓中國汽車從追趕變為超越的作品”。

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