文 | 黃持

2019年了，在北京街頭奔跑的依然是上市十年有余的伊蘭特和悅動出租車，就像在很多人的印象里，現(xiàn)代還是那個靠著性價比打市場的品牌。

當(dāng)北京現(xiàn)代用比南北大眾、上汽通用更快的速度完成1000萬輛交付時，它也迫切地希望完成品牌的升級與轉(zhuǎn)型，就像北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉所說，從“現(xiàn)代速度”到“現(xiàn)代技術(shù)”，智能科技與新能源才是北京現(xiàn)代“千萬+”時代的發(fā)展重點。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉

但無論是遍布街頭的現(xiàn)代出租車，還是兩年前的“薩德”事件，似乎都讓人們忘記了現(xiàn)代在這段時間里做了些什么，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇說：“我們應(yīng)該反思一下這些年沒有做到位的工作，沒有很好地讓大家知道現(xiàn)代這些年的投入與進(jìn)步，依然被認(rèn)為是靠價格、靠顏值賣車?！?/p>

而在10月30日和11月4日這不到一周的時間里，北京現(xiàn)代接連上市了新一代悅納、ix25和昂希諾純電動三款新車，而這僅僅是一個開始。經(jīng)過多年準(zhǔn)備后迎來產(chǎn)品大潮、面向年輕消費者講智能科技和新能源技術(shù)，北京現(xiàn)代這次能夠把握住機(jī)會嗎？

這些年，現(xiàn)代做了啥？

在2019年的WRC賽事中，現(xiàn)代車隊多次奪得分站冠軍，目前保持積分領(lǐng)先；

昂希諾汽油機(jī)、柴油機(jī)和純電動的三種動力形式都在歐洲拿到了獎項；

現(xiàn)代在氫燃料燃料電池電池技術(shù)方面處于行業(yè)領(lǐng)先位置；

NEXO在2018年便完成了從首爾至平昌約190公里的L4級自動駕駛試驗。

就像尹夢鉉所說：“中國消費者目前對現(xiàn)代汽車的技術(shù)了解是很有限的，并不像在韓國和美國市場對現(xiàn)代汽車技術(shù)的認(rèn)可。北京現(xiàn)代目前面臨著品牌形象提升的問題，因此我們希望通過技術(shù)提升，讓消費者認(rèn)可我們的品牌。”

現(xiàn)代車隊在WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）中成績驕人

在今年初，現(xiàn)代汽車宣布將在5年內(nèi)投入400億美元用于打造全新電動車平臺、開發(fā)智能化車載系統(tǒng)，以應(yīng)對汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型，其中272億美元將用于投資全新平臺和設(shè)施，剩余部分將用于投資電動交通、自動駕駛和移動出行服務(wù)。

此外現(xiàn)代集團(tuán)還計劃在2020年推出基于新電動車平臺生產(chǎn)的全新車型。到2025年，現(xiàn)代要推出44款電氣化車型，計劃年銷量167萬輛，現(xiàn)代的目標(biāo)是在2025年成為世界三大電動車制造商之一。

而在海外市場，昂希諾純電動的原型車KONA EV在今年1-9月全球銷量3.5萬輛，進(jìn)入全球純電動車銷量前十，同時其電氣化系統(tǒng)也獲得了2019年沃德“十佳發(fā)動機(jī)”稱號。

昂希諾純電動代表了現(xiàn)代最新的電動化技術(shù)

現(xiàn)代在混合動力開發(fā)方面則有著更長的歷史，在國內(nèi)市場也推出過基于第二代技術(shù)平臺的索納塔混動和插電混動車型。而以第三代技術(shù)平臺為基礎(chǔ)的IONIQ系列，則兼容了混合動力、插電式混合動力和純電動技術(shù)，從2017年開始，一年時間內(nèi)全球銷量超過10萬。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，現(xiàn)代也同樣與LG化學(xué)、SK Innovtion合作開發(fā)動力電池，投資Ionic Mterils公司進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)。

自動駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車與小馬智行（Pony.i）在美國加州合作推出了免費自動駕駛共享打車服務(wù)BotRide，使用的便是KONA新能源自動駕駛車隊。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇

而這些，顯然并不為大多數(shù)中國消費者所知，就像劉宇所說：“我們的技術(shù)，無人認(rèn)知，這件事情別的品牌不存在，但這個問題我們要自己解決?！?/p>

在剛剛開幕的上海進(jìn)博會上，現(xiàn)代汽車展示了在新能源、前瞻科技開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域的最新成果。包括在國內(nèi)首發(fā)亮相的45純電動概念車、NEXO和NEPTUNE兩款氫燃料電池車，以及軌道、船舶和商用氫燃料電池系統(tǒng)。現(xiàn)代計劃在2030年之前，實現(xiàn)生產(chǎn)70萬套氫燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)，將燃料電池的應(yīng)用范圍擴(kuò)展到交通領(lǐng)域之外。

現(xiàn)代45純電動概念車亮相進(jìn)博會

改變，從產(chǎn)品開始

顯然，改變一個品牌長期固有的標(biāo)簽并不容易，也需要時間，但這一步終究還是要邁出去，更何況對于本就在這一輪車市下行中受到擠壓的韓系品牌。2019年9月，北京現(xiàn)代銷量68644輛，同比下滑14.2%，而1-9月銷量451412輛，同樣下滑了19.6%。

就像劉宇所說：”過去北京現(xiàn)代也曾面臨銷量壓力大的情況，實施過購車優(yōu)惠政策，但這對一個品牌的健康度是不利的?！耙虼藢τ诒本┈F(xiàn)代而言，告別過去的“性價比”戰(zhàn)爭，提升品牌溢價變得尤為迫切。

從剛剛上市的新一代悅納、ix25和昂希諾純電動中，可以看到北京現(xiàn)代在產(chǎn)品方面轉(zhuǎn)型的加速。

其實這種嘗試并非剛剛開始，在2018年先后上市的昂希諾與菲斯塔就代表了北京現(xiàn)代向年輕化、運動化風(fēng)格的轉(zhuǎn)型，在產(chǎn)品力層面也和上一代產(chǎn)品有了質(zhì)的提升。

北京現(xiàn)代細(xì)分車型銷量（前5名）

一年時間過去，菲斯塔在2019年平均月銷8000輛，在北京現(xiàn)代全車系中排名第三，占比達(dá)到15%，但昂希諾今年累計僅三千余輛的成績也證明轉(zhuǎn)型并非總是一帆風(fēng)順的。

不過菲斯塔的成功也讓北京現(xiàn)代看到了改變的可能與希望，在新一代悅納和ix25上，我們也可以看到相似的產(chǎn)品思路在延續(xù)。

新一代悅納采用類似菲斯塔的年輕運動設(shè)計，作為小型車也具有流暢的側(cè)面線條，年輕消費者喜愛的液晶儀表盤、中控大屏、CrLife手機(jī)互聯(lián)等功能也都沒有缺席；而ix25則延續(xù)了在ix35上獲得成功的硬朗設(shè)計，強(qiáng)化運動感和力量感，車內(nèi)采用10.4英寸立式懸浮中控屏。

新一代ix25和新一代悅納強(qiáng)調(diào)年輕化設(shè)計

在10月18日北京現(xiàn)代建廠十七周年慶典上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼就透露，2020年將是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，名圖和領(lǐng)動將迎來換代，同時首款MPV產(chǎn)品也將推出，此外高性能N系列車型也將在未來引入國內(nèi)。

核心產(chǎn)品之外，北京現(xiàn)代在渠道與營銷方面也在加速改變。

新一代ix25和悅納的營銷推廣上，北京現(xiàn)代選擇與Keep、馬蜂窩這些互聯(lián)網(wǎng)平臺合作，北京現(xiàn)代銷售管理室室長劉觀橋說：“這兩個平臺的用戶群體與我們的產(chǎn)品契合度非常高，同樣是以年輕人為主，他們都伴隨整個互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境成長。所以我們一方面想讓用戶更深入地了解產(chǎn)品內(nèi)涵，另一方面也想向他們傳遞我們的品牌特質(zhì)。”

北京現(xiàn)代4S店改造正在逐步推進(jìn)

在渠道方面，劉宇也坦承目前的4S店存在車型過多、硬件老化的問題，他說：“我們正在全國推行數(shù)字化展廳改造工程，首先做到窗明幾凈，給消費者好的第一印象，同時銷售顧問方面也在推進(jìn)很多改善項目，讓他媽能以最飽滿的熱情和最專業(yè)的態(tài)度服務(wù)消費者。”

提供清潔的移動出行解決方案——這是韓國現(xiàn)代的品牌愿景，同樣新能源、智能化出行的路徑也非常清晰和明確。而如何讓“技術(shù)現(xiàn)代”為更多消費者所知，劉宇表示：“一些新的技術(shù)傳播，我們會持續(xù)做下去，有兩年就會初步改觀，有五年就會大為改觀，因為我們新的產(chǎn)品有這個基礎(chǔ)?！?/p>

寫在最后

按照北京現(xiàn)代的計劃，將以2019年為起點，用接下來的8年時間沖刺下一個1000萬輛。但相比前一個1000萬輛的輝煌，北京現(xiàn)代在當(dāng)下的挑戰(zhàn)可能更多。

2017年，北京現(xiàn)代銷量78.5萬輛，同比下滑31%，僅完成125萬銷售目標(biāo)的62.8%，2018年繼續(xù)跌至76.6萬輛。

但顯然，北京現(xiàn)代并不會輕易放棄。

隨著新產(chǎn)品的不斷推出，過去混亂的產(chǎn)品線正在得到重新梳理，以菲斯塔為代表的全球化車型和以ix35為代表的本土化車型正在形成清晰的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；工廠電動化改造已經(jīng)啟動，昂希諾純電動等新一代新能源車逐步投放；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、與本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，現(xiàn)代也并不輸于其他合資品牌。

是時候讓大家忘記伊蘭特了……

（趙玲偉對本文亦有貢獻(xiàn)）

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