“新能源汽車不好賣”、“無(wú)人駕駛并不是人們出行剛需”、“服務(wù)、用戶、關(guān)聯(lián)整合成互聯(lián)時(shí)代下車企轉(zhuǎn)型方向”、“中國(guó)品牌向上發(fā)展需要產(chǎn)品、品牌價(jià)值雙提升”......11月14日-16日，在青島即墨市召開(kāi)的“2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)青年領(lǐng)軍者峰會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱峰會(huì))上，這場(chǎng)以“把握時(shí)代脈搏 引領(lǐng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮”為年度主題的峰會(huì)，多元開(kāi)放的聲音在此碰撞，峰會(huì)議題緊扣行業(yè)熱點(diǎn)，引發(fā)了參會(huì)嘉賓針對(duì)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)投等焦點(diǎn)話題共同探討。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書(shū)記于凱

即墨市委常委、市政府副市長(zhǎng)王寶善

整車企業(yè)發(fā)聲：移動(dòng)互聯(lián)下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

在峰會(huì)上，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理陳江和廣汽傳祺汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理向毅分別就移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代背景下汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型以及營(yíng)銷方向如何轉(zhuǎn)變等進(jìn)行了深入的思考，并以企業(yè)自身為例，陳列了企業(yè)的思考以及采取的措施。北汽陳江認(rèn)為，服務(wù)轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的主流，并且移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了企業(yè)資源組織方式，現(xiàn)在正在變成圍繞消費(fèi)者和場(chǎng)景的圈層結(jié)構(gòu)。此外，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下行業(yè)更具關(guān)聯(lián)性，更要建立增值生態(tài)圈。因此企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中要把握移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代場(chǎng)景互聯(lián)的時(shí)代特征，還必須注意到互聯(lián)網(wǎng)之后萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代趨勢(shì)。

廣汽向毅則圍繞自主品牌向上發(fā)展為主線，結(jié)合廣汽傳祺在提升品牌價(jià)值在過(guò)程當(dāng)中的一些經(jīng)驗(yàn)，從四方面闡述了企業(yè)應(yīng)該如何轉(zhuǎn)變。向毅認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)廣闊，對(duì)中國(guó)品牌向上發(fā)力很有信心；在方法上中國(guó)品牌需要產(chǎn)品、品牌價(jià)值的雙提升；在樹(shù)立品牌建設(shè)上要進(jìn)行體系建設(shè)、制度創(chuàng)新等方面著手；最后更重要的是注重營(yíng)銷方面的行動(dòng)，讓消費(fèi)者了解自主品牌，構(gòu)建起新型的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。

未來(lái)汽車前瞻：我們?nèi)绾蝸?lái)設(shè)計(jì)未來(lái)的生活

本次峰會(huì)上參加沙龍辯論的嘉賓聲音同樣犀利，出格而不出位，以吉利新能源汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松、梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理江崇龍、云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理及營(yíng)銷公司總經(jīng)理林密、采埃孚(中國(guó))投資有限公司新能源驅(qū)動(dòng)總監(jiān)朱朝宏、青島特來(lái)電新能源有限公司常務(wù)副總裁郭永光等國(guó)內(nèi)外整車、零部件企業(yè)的嘉賓圍繞著未來(lái)汽車前瞻分別發(fā)表自己的看法。

李巖松認(rèn)為，目前消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)仍然陌生，需要一個(gè)市場(chǎng)教化的過(guò)程。現(xiàn)在從國(guó)家到各地政府對(duì)新能源汽車的扶持、鼓勵(lì)的政策正在摸索探尋的過(guò)程當(dāng)中，中國(guó)今天的新能源市場(chǎng)不是真正的市場(chǎng)，而是靠政策補(bǔ)貼下的市場(chǎng)。

電動(dòng)車的推廣和普及是個(gè)艱難的旅程，林密認(rèn)為目前現(xiàn)狀只是旅程剛開(kāi)頭，旅程中的困難最大的原因來(lái)自于各地的政策不同，各地的情況不同，而政策的覆蓋、政策的整個(gè)推廣和推進(jìn)的方式還沒(méi)有覆蓋到全國(guó)范圍，因此這場(chǎng)旅程充滿了不確定性。

林密表示，現(xiàn)在并不是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的時(shí)代，而是+互聯(lián)網(wǎng)的概念，最實(shí)際的反應(yīng)就是，第一是車本身應(yīng)該以客戶為本，根據(jù)客戶的滿意度去設(shè)計(jì)車。第二，汽車更多的當(dāng)做一種電子化的產(chǎn)品，個(gè)人消費(fèi)的產(chǎn)品，包括一些營(yíng)銷方式、服務(wù)方式應(yīng)該都能夠更多的考慮一些互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

就技術(shù)公司而言，思考的角度和造車企業(yè)有所不同，梅賽德斯奔馳江崇龍認(rèn)為，清潔能源的替代技術(shù)發(fā)展未來(lái)大勢(shì)，包括混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車都代表了未來(lái)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展；其次無(wú)人駕駛是智能汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，這將為消費(fèi)者的出行方式帶來(lái)巨大變革。第三在模式轉(zhuǎn)變上，消費(fèi)者將從傳統(tǒng)購(gòu)買。擁有汽車轉(zhuǎn)向獲取服務(wù)、使用汽車來(lái)解決出行問(wèn)題。對(duì)于車企來(lái)講，也將由傳統(tǒng)的企業(yè)制造向服務(wù)類，綜合解決出行方案的提供商角度轉(zhuǎn)變。

而郭永光則認(rèn)為充電基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)制約整個(gè)新能源汽車的發(fā)展。郭永光表示，完善充電樁的建設(shè)重點(diǎn)，一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)要密集化，二是應(yīng)從使用者的角度出發(fā)，建設(shè)更加方便、有效、安全、快捷的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

在傳統(tǒng)汽車方面，中西差距大，這是需要承認(rèn)的事實(shí)。而中西在新能源行業(yè)技術(shù)的差距則相對(duì)較小，這是中國(guó)未來(lái)汽車工業(yè)的突破點(diǎn)和超越的機(jī)會(huì)所在。朱朝宏認(rèn)為中國(guó)新能源是發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的需要，根據(jù)各企業(yè)自身各定位的策略，結(jié)合傳統(tǒng)的供應(yīng)商來(lái)共同合力發(fā)展汽車工業(yè)，在這一方面會(huì)找到新的突破口。

此外，參會(huì)的行業(yè)專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家以及來(lái)自多家主流整車企業(yè)的代表人物就“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路，價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變、自主品牌向上發(fā)展等話題，闡釋了青年領(lǐng)軍者的新視角，所議話題涉及管理、投資、技術(shù)、后市場(chǎng)及企業(yè)發(fā)展新思維等多個(gè)維度。

汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展，又將如何改變我們的生活，在這場(chǎng)變革中我們應(yīng)該扮演怎樣的角色？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里，以及面臨怎樣的挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題不僅是青年領(lǐng)軍者探討的問(wèn)題所在，也是我們參與設(shè)計(jì)未來(lái)生活的思考，而這也是即墨2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)青年領(lǐng)軍者峰會(huì)“把握時(shí)代脈搏 引領(lǐng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮”的主題所在。

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