作者 | 吳曉宇

編輯 | 周游

曾靠“十幾萬讓你擁有保時捷”一度走紅的眾泰汽車，似乎走到了生死邊緣。

8月29日，眾泰汽車披露2020年半年報。今年上半年，眾泰汽車實現營業收入7.70億元，同比驟降76.69%；凈利潤為虧損10.34億元，同比下跌256.08%。截至發稿，*ST眾泰的總市值為25.95億元，這意味著其上半年凈虧損已接近公司一半市值。

對于巨額虧損，眾泰汽車歸結為兩點原因：其一，公司流動資金短缺等因素導致公司整車汽車銷量大幅下降，未達預期。由于銷量大幅下降，公司營業收入大幅下降，經營成本相對上升，導致經營虧損較大；其二，為計提其他資產減值準備。

財報顯示，今年上半年，眾泰汽車經營活動產生的現金流凈額為虧損17.23億元，同比驟降249.83%。同期，眾泰汽車銷量同比大幅下滑96.6%至3573輛。交通運輸設備及服務為眾泰汽車帶來6.32億元的收入，占營收比重的82.12%，同比驟降80.06%，但其毛利率卻為-1.88%，同比減少108.87%。

眾泰汽車今年上半年資產減值損失為-412.70萬元，同比增加89.43%；信用減值損失為3.69億元，主要系應收賬款壞賬增加所致。財報顯示，今年上半年，眾泰汽車負債143.56億元。

與此同時，眾泰汽車已被訴訟纏身。其營業外支出高達3432萬元，主要系訴訟形成的預計賠償。訴訟糾紛包括與中國銀行股份有限公司永康支行金融借款合同糾紛、與惠州億緯鋰能股份有限公司合同糾紛等。

如今落寞的眾泰汽車也有高光時刻，由于抓住國內SUV市場的蓬勃發展期，外加高仿車型熱銷，眾泰銷量節節攀升。官方數據顯示，在自主品牌銷量遭遇“12連降”的2014年，眾泰全年銷量達16.6萬輛，逆市大漲23.8%。2016年，眾泰銷量達到33萬輛的歷史高峰，同比增幅高達50%。自2017年開始，眾泰開始走下坡路。2017-2019年，眾泰銷量逐年下滑到31萬輛、23萬輛和15.3萬輛。

今年以來，自主品牌馬太效應顯現。乘聯會數據顯示，頭部8家車企瓜分掉自主品牌超過85%的市場份額，邊緣自主品牌岌岌可危。同眾泰汽車的命運相似，力帆汽車上半年銷量降低97%至337輛，獵豹汽車同比驟降98.8%至331輛，還有10家車企銷量為0。

似乎已“病入膏肓”的眾泰們，還能絕處逢生嗎？

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