2020年9月28日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省海口召開，本次大會以“共克時艱、跨界協同、合作共贏”為主題，為進一步加強國際交流與合作，加速突破新能源汽車市場化障礙，加快推進“電動化、智能化、共享化”融合發展，由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局共同舉辦。其中，在9月28日下午舉辦的“新能源汽車可持續發展與全球開放合作”全體大會上，長安汽車常務副總裁袁明學發表精彩演講。

2020年9月27-30日召開的2020世界新能源汽車大會上，長安汽車常務副總裁袁明學發表了精彩演講，其主要觀點如下：

1.新能源汽車面臨三大變化，（1）疫情對中國市場銷量打擊巨大；（2）私人消費占比提升，但主流市場尚未啟動；（2）歐洲市場發力，成為今年最大市場。

2.主流市場電動化面臨六方面難點：1.售價高；2.續航焦慮；3.充電難；4.安全擔憂；5.殘值低；6.體驗差。

3.長安汽車將把堅定新能源汽車的發展戰略不變，堅定技術變革的策略不變；3.堅定市場驅動的方向不變等“三個堅定”作為發展方針。

以下內容為現場演講實錄：

尊敬的萬鋼主席、沈曉明省長、葛策大使，各位來賓，大家下午好！很高興出席今天的大會，前面各位領導、專家、企業家朋友都做了非常精彩的演講，我收獲頗多，深受啟發。

自2001年國家啟動電動汽車重大科技專項開始到今天，中國新能源汽車已經走過了激蕩的20年，在這20年來，中國新能源汽車產業取得了舉世矚目的成就，產銷連續五年位居世界前列，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球一半以上。但是我們也看到在成績的背后，新能源汽車市場正發生一些深刻的變化，首先，突如其來的疫情讓全世界措手不及，對剛進入后補貼時代的中國新能源汽車更是挑戰巨大，市場需求大幅下降。2019年一季度新能源汽車銷量為20.9萬臺，而2020年同期銷量僅為12.2萬輛，同比下降51%，當然這也是有疫情的影響，其中營運出租市場同比下降77%。

其次，是市場結構的變化，抗疫取得階段性勝利以后，在諸多穩民生、促消費的政策刺激下，新能源汽車市場逐步走出陰霾再度加速，但是在市場回暖的背后，新能源汽車市場正在發生一些微妙的結構性的變化。首先是私人消費的占比從2019年71%上升到了2020年上半年的86%，其次是產品結構上呈現了一高一低的兩極分化的發展態勢，以8月份為例，25萬元以上的新能源產品市場占有率同比提升11個百分點，達到34%，而售價位于5萬元以下區間的產品市場占有率從去年同期的0.01%提升到10%。但是我們更要看到另外一個現象，主流消費群體所在的緊湊型市場還未有效啟動，這部分消費者仍然持有濃厚的觀望態度，以8月為例，10-20萬元區間的市場占有率僅為27%，遠低于傳統燃油車領域該價位段的產品市場占有率。

再看全球市場，歐洲新能源車在碳排放政策的倒逼下和穩定的財稅政策的支持下，2020年上半年銷量同比上漲了50%以上，并有望繼續保持優勢，成為今年全球最大新能源汽車市場。剛才辛部長也提到了這個變化，我們認為主流消費市場也就是緊湊型市場的打開是中國新能源汽車產業可持續健康發展的重要前提，否則新能源汽車產業的發展就是不完整的，也會是有更大的不確定性。

而在推動主流消費群體棄油從電的過程中，主要面臨著六大核心痛點亟待解決：

第一，售價過高，新能源汽車相對同級別的燃油車價格高50-60%，而根據我們對用戶的調研，價格差下降至10-20%，甚至持平，方可讓消費者接受，我指的是中間段。按照目前新能源汽車價格的下降趨勢，我們預計此目標最早在2023年才能達到。因此，在這幾年應努力通過商業模式創新，在政策的支持下推動新能源汽車的發展。

第二個痛點，續航的焦慮，受制于電池和充電技術的限制，目前新能源汽車續航仍不能完全滿足用戶的全部使用場景，特別是在冬季或者高速行駛的路況下，續航受到了更大的挑戰。加之電池管理仍未完全成熟，新能源汽車續航估算不準時有發生，導致用戶時常對續航產生焦慮甚至恐慌。

第三個痛點就是充電難，受制于中、大城市小區中的停車位、電力負荷等多種因素影響，個人充電樁安裝仍十分不便。比如說你在小區下面的停車場安裝充電樁，旁邊的車主就會提出抗議，可能媒體上也有報道，導致用戶對電池安全隱患的疑慮仍然無法消除。

第四個痛點就是安全擔憂。

第五個痛點就是殘值過低，當前絕大部分新能源汽車三年后的殘值率不到30%，而傳統車基本上是60%，使二手車交易不暢，用戶對新能源汽車的價值感知較低，購買信心不足

第六個痛點是體驗性較差，無論是性能還是交付體驗，并未給消費者帶來超出預期的滿足。

以上六大痛點的解決絕非一蹴而就，需要一個系統化的漸進式的解決方案，因此長安汽車提出幾點思考：第一，動力技術多元化，目前在國家層面給出的新能源汽車技術路徑共有四種，分別是純電、插電、增程和燃料電池，其中燃料電池作為長期解決方案還需要時間，而當前僅靠純電產品又難以解決面對的六大痛點，利用不同場景的優勢特點用不同的產品滿足不同用戶的現實需求。第二，電動汽車數字化，消費者已經從功能性需求向體驗性需求升級，就要求新能源汽車是一個包含黑科技的數字化產品。電動汽車數字化體現在消費端就是需要更高級別的智能駕駛體驗，更具樂趣的智能體驗和常用常新的在線升級體驗。因此，未來技術發展的趨勢是電子電器架構是基礎，語音控制器是載體，軟件是核心。第三，用車環境的完善，新能源汽車的發展需要從整個新能源汽車的全生命周期視角出發，打通新能源汽車流轉的每一個環節，例如依靠大數據建立新能源汽車評估標準，特別是電池評估標準。隨著新能源汽車銷量的增加，未來2-3年，社會上將迎來動力電池的退役潮，目前我們認為現有的后端產業鏈還沒有完全做好迎接退役潮的準備，整車評價、電池評估、電池回收、轉運、梯次的利用、分解、處置等一系列環節還沒有形成完整的產業鏈和規模效應。同時，國家相關法律法規的建議也還有待提出，這些都會對新能源汽車產業的健康發展帶來影響。

展望未來，在技術的賦能下，我們對新能源市場未來的廣闊前景和銷量的持續增長充滿信心，天下武功唯快不破，在眾多不確定性唯有正視困難和問題，以極致的效率率先布局迅速響應方能抓住時代機遇，在產業變革中獲得更大的成長空間。為此，長安汽車將認真做好三個堅定：

第一，堅定新能源汽車的發展戰略不變。2017年長安汽車發布了新能源戰略“香格里拉計劃”，2019年成立了長安新能源科技公司，并引入優質的社會資本，建立起了符合市場需求的法人治理機制和經營管理機制，未來五年長安汽車將堅定不移推進“香格里拉計劃”，力爭2025年實現全面停售傳統意義燃油車的目標。

第二，堅定技術推動變革的策略不變。長安汽車在純電動、混合動力、燃料電池方面積累、突破并掌握了364項核心技術，2019年全球首發的智能整車的語音控制器長安智慧星，2019年打造了三大純電專有平臺，同時在軟件領域也加速了全球布局，加速軟件能力的培育。

第三，堅定市場主導的方向不變，以大規模轉化主流燃油車消費群體為首要任務，陸續推出一系列滿足不同用戶使用場景需求的新能源汽車產品。另外，我們正在攜手互聯網智能化和新能源產業鏈上下游的伙伴，充分利用政府、高校等優勢資源構建起了廣泛的產業鏈聯盟，致力于為用戶打造更具極致體驗的產品和服務。

為了明天的藍天白云，為了將來青山綠水，長安新能源將致力于以數字技術普及者為使命，愿與各界朋友一起攜手，即刻出發，努力為世界新能源汽車產業發展做出貢獻，共建新能源汽車的偉大事業，長安行天下，明天更美好！謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

返回第一電動網首頁 >