里程焦慮，是影響純電車型用車體驗的關鍵。

于是，如何解決用戶焦慮、打消市場疑慮便成為當前各大車企急需解決的問題。

“雙城·記——梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV體驗之旅”就是在這一背景下誕生的主題活動，旨在幫助用戶建立起一種新的出行方式，用EQC的實際表現來告訴消費者，純電車型同樣可以完成城際旅行，穩定可靠的續航里程可以讓用戶不再焦慮。

智駕君此次參加的是“雙城·記”的收官站，是從北京駕駛EQC前往天津。在此之前，“雙城·記”已經完成了三站，分別是“上海-蘇州”、“廣州-深圳”、“成都-峨眉山”。

這四站活動的單程行駛里程都在200公里之內，以EQC 400的415公里續航里程來計算，甚至可以在路途中不充電跑個來回。而考慮到當前充電設施已經相對完善，用EQC 400來完成這些旅行是毫無壓力的。

EQC 400的415公里續航里程在當前的新能源車市中并不算高，處在一個適中的水平，但它最大的賣點在于“可靠”，梅賽德斯-奔馳官方一直著重強調——EQC在續航能力方面絕不虛標。

至于415公里這個里程數據，其實是廠方在研發階段進行測試時，里程最低的一個數據。梅賽德斯-奔馳之所以選擇用最低的數據來作為官方標定數據，目的在于確保用戶買到的量產車可以輕松達到官方標定里程，以兌現“續航絕不虛標”的承諾。

因此從這個角度來說，415公里其實只是EQC 400的基準續航水平，如果駕駛環境更加優越、駕控方式更加合理，EQC 400仍然有很大的里程潛力可供挖掘。

這給了駕駛者很大的信心，可以完全信任車輛給出的剩余里程數據，而不必擔心車輛在電量不多時突然拋錨，也就在很大程度上解決了里程焦慮的問題。

智駕君駕駛的EQC 400在出發時的電量在80%左右，儀表給出的剩余里程為380公里左右。車內駕乘者共有4人，行李廂里還裝有少量行李，處在基本滿載的狀態。

北京和天津當天的氣溫在10-15℃左右，這對于電動車來說是一個比較“舒服”的溫度，但由于陽光充足、車內滿載，我們4位乘員的秋裝也比較厚實，因此全程大多數時間還是開啟了空調。

在從北京王府井出發后，智駕君駕駛EQC 400經京津唐高速到達天津市區用餐，下午繼續前往天津泰達航母主題公園參觀，而后返回天津市區的酒店入住，全程都以法定車速的上限行駛，駕駛工況完全符合日常標準。

一天下來，一共行駛了320公里左右，儀表顯示剩余里程為47公里。

由此可見，EQC 400的續航里程數據果然不虛，在當前新能源車市中當屬優異。

除此之外，此次長途駕駛EQC 400還讓我對其靜謐性印象深刻。在車速120km/h的車速下，座艙內非常安靜，即便電機在以較高的功率運轉，也聽不到任何的電流聲，路噪和風噪也明顯小于常規水平。

這讓車內的交談變得輕松很多，我甚至可以清晰地聽到副駕乘客的呼吸聲。這一點要明顯優于傳統燃油車，更讓駕乘者對純電車型多了一分好感。

同時，純電車型由于有動力電池布置在底盤上，也就是座艙的地板下面，因此整車的重心位置也比燃油車更低，并且更加靠近車輛中心點。EQC 400的雙電機也處在前后橋附近，同樣讓整車的重量分布非常平均。

如此一來，EQC 400的操控感也比燃油車更加平順，高速行駛時非常穩定，即便有側風吹來也是四平八穩。車輛在彎道中的表現也很均衡，彎道操控極限相對更高。

在智駕君看來，“雙城·記”這樣的活動是一種很討巧的試駕形式，一方面以貼合實際的用車場景讓駕乘者體驗了產品的綜合性能，另一方面還與本土文化相結合，帶給大家更多的親和感。

此次北京-天津之旅，主辦方就安排了前往楊柳青鎮參觀年畫博物館的行程，除了聽取年畫專家的講解之外，嘉賓們還親手嘗試了年畫的印刷、描繪、上色等工藝環節。試駕之余學到了不少中國傳統文化知識，更讓人覺得不虛此行。

在豪華汽車品牌中，梅賽德斯-奔馳是與中國傳統文化結合得最緊密的一個。

在公益事業方面，梅賽德斯-奔馳與故宮博物院、敦煌莫高窟建立了合作關系，協助完成文物保護、知識傳承等工作；在市場營銷方面，也經常從本土化的角度出發，舉辦一些有助于弘揚民族文化的活動，“雙城·記”就是其中之一。

中國車市發展到今天，家用車已經基本完成了普及，再單憑產品本身去吸引消費者就會顯得有點單薄了。尤其是豪華品牌，除了優異的產品實力之外，也需要建立文化層面的影響力來讓品牌調性更加豐滿。

更何況，中國是很多豪華品牌的全球第一大市場，這就更加凸顯了品牌與本土文化相結合的重要性。

從實際行動來看，梅賽德斯-奔馳顯然深諳此道。

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