分享 ?電池安全又一次被提到了風(fēng)口浪尖，而此次召回更重要的意義是，新勢力敢于承認和明確電池問題，同時進一步推進了電池隱患的后果由車企承擔(dān)的必要責(zé)任。

一輛威馬汽車昨晚在北京北四環(huán)發(fā)生的爆炸已不再是一件簡單的車輛事故，它在社交媒體圈引發(fā)的驚嚇已不簡單是對威馬汽車品牌的影響，在一定程度上又喚起了消費者長期以來形成的對電動車電池安全的疑心。

在諸多事實尚未來厘清之際，這是一起再次引發(fā)了對行業(yè)路線質(zhì)疑的事故。

也許是巧合，在上海嘉定同一天，中國汽車工程學(xué)會年會上，李駿院士剛剛發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。

這份路線圖在一部分人眼中被解讀為對原有純電動化激進化路線的一次修正。

而這一事故再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注與探討。

這起事故，連帶威馬此前三起自燃事件正對威馬品牌造成巨大的傷害：9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，一輛威馬EX5在充電時發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴重。

這幾起事件彼此類似接連發(fā)生，在社交媒體上已引發(fā)對威馬全系車型的懷疑。

但事實上隨著電動汽車銷量的上升，盡管今年電動汽車起火事件依然不少，但消費者的寬容度在上升，電動汽車公司也在通過一系列政策保障用戶的權(quán)益。但此次爆炸事件，因為社交媒體的迅速傳播，引發(fā)的驚嚇是驚人的。

何以說這起事故對行業(yè)產(chǎn)生了影響呢？因為它不僅引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士和消費者的討論，在一定意義上開始引發(fā)外界對待電動汽車的態(tài)度。

人們的焦點也從新能源車安不安全，直接討論到了新能源車對于周邊環(huán)境的危害有多大，有消息稱海淀區(qū)不少小區(qū)在今日宣布，新能源車型暫時禁止下地庫。

不過這起爆炸事故存在諸多疑點，在是否是電池起火爆炸，現(xiàn)有事實尚無法證實。

爆炸事故依然存在諸多疑點

這起發(fā)生在10月27日晚的爆炸事件，地點位于北京北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)，這輛威馬汽車爆炸時，周圍居民稱聽到劇烈的爆炸聲，且有明顯震感，現(xiàn)場彌漫著刺鼻的味道。

綜合流傳的現(xiàn)場圖片和網(wǎng)友描述來看，首先是起火然后引發(fā)的爆炸。

這款威馬汽車是一款白色車型，其發(fā)動機蓋、車門和后備廂處于打開狀態(tài)，大火籠罩整個車身，濃煙冒向天空有五六層樓高。

據(jù)媒體采訪中國科學(xué)院力學(xué)研究所一工作人員介紹，起火爆炸的威馬電動汽車為他同事所有，27日晚，同事帶著妻子，將車停放在單位辦公樓前的廣場上，之后同事上樓拿東西，留下妻子一人在車內(nèi)。不久，車輛開始冒煙，氣味刺鼻。

上述工作人員稱，事發(fā)時他也在現(xiàn)場，當(dāng)時車輛并未充電。同事妻子下車后和他一起疏散周邊車輛和人員。“車冒煙了一段時間，然后突然起火爆炸了。還好沒有傷人。”

而當(dāng)時社交媒體也有人稱遭遇了類似于地震的動靜。

這起事故雖然言令人震驚，引起不少居民的關(guān)注，但反觀車身的殘骸來看，仍然有不小的疑點。

據(jù)不愿意透露姓名的威馬工作人員透露：從經(jīng)驗判斷，輪胎完好、后排和后門損傷不大，所以和電池包起火不像。

而智駕君從威馬公關(guān)部門了解到，目前還沒有進一步的消息，一切要以消防報告作為結(jié)論，目前尚不清楚這臺車是否屬于召回范圍內(nèi)，一切還需要時間。

但另有分析人士認為，是因為車主改裝導(dǎo)致了此次爆炸發(fā)生，部分威馬車主為了提高冬季續(xù)航里程，有的車主會選擇“改裝駐車加熱”，即在車輛前艙加一個柴油機，通過柴油機給乘員艙加溫，降低車載空調(diào)對電量的消耗。

“甚至有人專門拉群做這項改裝生意，改裝費用3000元左右，改裝后冬季續(xù)航可以提高10%左右?！?/p>

這與威馬汽車去年年底推出的選裝電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)工作原理相似。

據(jù)威馬官方介紹，威馬汽車電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)在原來的基礎(chǔ)上增加了柴油加溫系統(tǒng)（包括電池包油電加溫+冬季續(xù)航增程）。該套系統(tǒng)選裝價格9800元，可將續(xù)航里程從400公里提升至520公里。

但這一事故是否真由改裝導(dǎo)致尚無定論，至于事情的真相到底如何，我們還需進一步等待官方信息。

從威馬汽車的反饋而言，威馬的回應(yīng)和態(tài)度并無不妥，甚至可以說堪稱迅速。

10月28日上午9點，威馬汽車在官方微博確認了這一事實，并強調(diào)未造成人員受傷及其他財產(chǎn)損失。

“目前正全力配合公安、消防及相關(guān)監(jiān)管部門開展事故調(diào)查，后續(xù)結(jié)果將第一時間公布?！蓖R汽車方面表示。

而10月28日下午，威馬汽車制造溫州有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。

召回原因是：本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險，存在安全隱患。

威馬汽車制造溫州有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換其他供應(yīng)商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。

值得注意的是，這次是威馬主動向質(zhì)檢總局提出召回，而此次召回的時間距離第一次事故承認電池問題后，只用了23天時間，這個時間相較于其他品牌的召回流程還算迅速。

而此次爆炸的車型是否在召回范圍之內(nèi)尚沒有信息可以確認。

不過召回態(tài)度是一回事，影響是另一回事。

威馬汽車在近期起起落落，做為局中人，可謂甘苦自知。

一方面，剛剛迎來新勢力單筆最大融資一百億，并且正向科創(chuàng)板發(fā)起沖擊，力求爭搶科創(chuàng)板新能源第一股；而另一方面，在不到一個月之內(nèi)，威馬汽車相繼發(fā)生四起起火事件，引發(fā)了多方對于威馬汽車安全性的擔(dān)憂，召回并不能平復(fù)外界的擔(dān)憂。

從威馬的反應(yīng)來看，威馬表示召回的數(shù)量約占威馬銷售總數(shù)的3.6%，并不會對威馬的經(jīng)營和上市計劃產(chǎn)生重大影響。

但如何消彌消費者對威馬品牌的懷疑卻是一個無法回避的問題，甚至影響消費者對電動汽車行業(yè)的信任度。

真相需要在盡可能短的時間內(nèi)澄清。

車企承擔(dān)電動車起火的趨勢逐漸形成

不過雖然此次威馬起火爆炸的原因尚無定論，但前三次起火，威馬均承認是由于電池原因?qū)е碌模@也是業(yè)內(nèi)造車新勢力首次公開承認是由于電池原因?qū)е碌钠鸹稹?/p>

在以往，電動車起火的處理結(jié)果已經(jīng)多次不了了之，因為復(fù)雜的起火原因，往往會出現(xiàn)扯皮的現(xiàn)象。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹目前電芯、模組、電池包、BMS、整車設(shè)計、充電樁等幾個環(huán)節(jié)均有導(dǎo)致事故發(fā)生的案例。

一種情況是電池?zé)崾Э氐那闆r下發(fā)生起火，甚至爆炸。導(dǎo)致電池起火的原因又有很多，比如外部（如碰撞、穿刺等）和內(nèi)部（如過充、漏液、短路等），現(xiàn)階段較常見的也有電池管理系統(tǒng)不完善(BMS)，充電樁不匹配或控制不準(zhǔn)等問題。

此外，自燃與用戶的用車環(huán)境和場景也有著分不開的聯(lián)系，電池在高溫高濕的環(huán)境下更容易發(fā)生短路，比如廣東、海南等南方城市的電動車自燃數(shù)量高于北方水平，而底盤的損壞、剮蹭也同樣有幾率損壞電池。

除過此次威馬因為電池起火召回之外，近期業(yè)內(nèi)關(guān)于電池安全的新聞，也一直不斷的產(chǎn)生。

從主機廠來說，最近的一家攪局者是廣汽蔚來。

10月21日晚，廣汽蔚來發(fā)布了一項售后服務(wù)新舉措：“車輛如因寧德時代811電池起火，整車全賠！”同時，廣汽蔚來還公開倡議：“業(yè)內(nèi)所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾”。

而這一舉動引起包括寧德時代在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士的爭議，認為廣汽該項服務(wù)舉措從表面看是廣汽蔚來從消費者的利益出發(fā)，做出的行業(yè)首創(chuàng)的有關(guān)電池安全的售后服務(wù)承諾，但也從側(cè)面影射了寧德時代811電池穩(wěn)定性及安全性問題，而寧德時代811電池還廣泛應(yīng)用于多個其他品牌電動車型上。

10月23日，廣汽蔚來發(fā)表一篇頗有廣宣意味的致歉聲明：“我們不應(yīng)在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業(yè)內(nèi)所有使用新能源電池的汽車企業(yè)共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾。我們不涉及任何友商、供應(yīng)商。若此事對任何友商、供應(yīng)商產(chǎn)生不好的影響，廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意！”

這一宣傳意味頗強的承諾，事實上確實是消費者需要的，只是對主機廠而言這一承諾風(fēng)險太大。

不過這一事件也頗值得玩味，裝載了寧德時代811電池的三輛廣汽新能源Aion S曾連續(xù)發(fā)生自燃的事故，但作出的回應(yīng)的卻是它的兄弟品牌廣汽蔚來。

今年新能源汽車在資本市場演繹了一輪波瀾壯闊的牛市，而消費者的疑心依然未變，但主機廠和供應(yīng)商也在不斷通過表決心和終身質(zhì)保政策來消除消費者和行業(yè)管理者的疑心。

但問題隨之而來，是否存在過度承諾？

 

在福建寧德舉行的第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，寧德時代董事長曾毓群表示，根據(jù)電池新國標(biāo)和聯(lián)合國全球技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，提出了系統(tǒng)熱擴散時間不低于5分鐘的要求，“我們設(shè)計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火”。他表示，811電池通過四方面的提升，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還需要時間解決。

這也是繼年初比亞迪之后，第二個宣稱可以制造永不起火電池的供應(yīng)商。

 

而對于行業(yè)來講，主機廠對于消費者負責(zé)，主動承擔(dān)自燃后果，從而倒逼電池供應(yīng)商制造更加安全的電池，形成良性循環(huán)的趨勢已經(jīng)形成。

而這幾次起火事件，從發(fā)展的角度來看，也不一定是完全的壞事。

對于威馬的影響

對于威馬來說，在準(zhǔn)備上市的節(jié)骨眼上，自燃事件集中爆發(fā)，影響短期內(nèi)將是全方位的。

10月13日，上海證券局官網(wǎng)信息顯示，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，輔導(dǎo)機構(gòu)為中信建投證券。按照此前公開信息顯示，威馬計劃于2021年初在科創(chuàng)板上市。

目前威馬汽車共有兩款產(chǎn)品，分別為緊湊型SUV威馬EX5和中型SUV威馬EX6。其他產(chǎn)品均為基于這兩款車型的衍生品，比如EX5-Z、EX5紀(jì)念版、EX6plus極地版、EX6 Plus 6座版等，補貼后售價區(qū)間14.98萬-28.88萬元。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2019年年銷量1.68萬輛，在新造車梯隊中位列第二，僅次于蔚來的2.05萬輛。據(jù)威馬汽車官方數(shù)據(jù)，威馬今年三季度累計銷量6200輛，同比增長79.3%，其中9月銷量為2107輛，同比增長38.8%。

在上市流程中，公司產(chǎn)品的安全性往往會受到問詢和考核，但威馬銷量數(shù)據(jù)還算不錯，應(yīng)對的還算及時，事故的原因向外界澄清的直接不遮掩。

但威馬仍需警惕輿論對于銷量的影響，以及后續(xù)如何告知消費者購買車型時是哪一家電池供應(yīng)商等等...

這一系列事件對于威馬品牌肯定是傷害的，并且影響可能會持續(xù)不短的時間，但對于威馬整體戰(zhàn)略目前來看不會產(chǎn)生重大影響。

 

但威馬與這輛爆炸車型的車主都有義務(wù)盡快向外界澄清原因。

這也是行業(yè)中人對于行業(yè)自身的責(zé)任和義務(wù)。

切不可因自身原因讓整個電動汽車行業(yè)背負影響。

而對于輿論和消費者而言，給真相多留一些時間，在這一時間不輕易否定整個電動汽車行業(yè)，在世界汽車工業(yè)已經(jīng)接受電動化路線以來，電動汽車的一些問題與危險正有更多的解決方案

其前景依然是值得期待的。

而新能源車行業(yè)的競爭正呈現(xiàn)出積極有序的一面，各大品牌出于回應(yīng)消費者訴求的原因，正推出更加完善的電動汽車用車方案：將來無論用戶如何使用，或有事故，或充電不當(dāng)，只要電池自燃，品牌方就應(yīng)該負責(zé)到底的承諾會成為行業(yè)共識。

祝未來十五年，如節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0所言，電動汽車會成為出行的主流。

而這個行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們解決這些令人頭疼的事故。

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