最艱難的2020年已經進入最后一個季度，各大車企的三季度的業績表現也隨之登場。原本受疫情影響，2020年是車市最為艱難的一年，特別是今年上半年，不少車企也紛紛掛出營收、利潤紅燈，凈利潤甚至出現巨虧現象。

不過進入到下半年，隨著疫情在全球的常態化，各大汽車制造商積極采取措施應對市場變動，更重要的是中國市場疫情得到全面控制，帶領全球汽車市場從低迷中快速反彈，呈整體回暖態勢。根據《一句話點評》整理的國內外車企三季度財務數據顯示，多數車企營收和利潤都實現了轉正，比如戴姆勒和特斯拉等，包括中國本土上市車企營收利潤也迎來大漲，如長安和比亞迪等。

不過市場競爭就是這樣，幾家歡喜幾家愁，在2020年的危機中，也呈現出許多機遇，比如高端汽車產品銷量猛漲，推動有這類產品的車企實現銷量和利潤雙豐收。但更多的平民化的產品，包括弱勢品牌產品，依然處于動蕩和迷茫之中，比如力帆、海馬、眾泰等車企等。

可以肯定的是，汽車市場和汽車消費只會不斷向前發展，任何意外都不可能阻擋汽車產業向前發展的進程。只不過有很多的車企、品牌在時代的飛速發展中錯過了機遇，成為時代的配角而已。

乘聯會秘書長崔東樹認為，中國汽車市場的回暖，會對跨國車企帶來很好的利潤和產銷規模的保障。也有觀點認為，跨國車企在重倉中國市場后，勢必也會加劇中國市場競爭的白熱化，這對中國本土車企來說也是一個不小的挑戰。

中國市場影響全球

就目前公布的戴姆勒、特斯拉、福特、現代、大眾等跨國車企的季度業績來看，最為明顯的特征是倚重中國市場的車企情況遠遠好于競爭對手。的確，“全球車市看中國，中國市場影響全球”的論證愈來愈明顯。

拿戴姆特集團來說，上半年其凈利潤還出現近20億歐元的虧損，但到了第三季度，戴姆勒集團凈利潤增長22%至21.6億歐元，要知道這個凈利潤的取得，還是在營收跌幅6.9%的情況下取得的，這也意味著，在車市愈加艱難的當下，降本增效對企業業績的提升與銷售一樣具有重要意義。

而全球61.4萬輛的奔馳乘用車中，有22.36萬輛來自中國市場的貢獻，這個比重已經超過了36%。近年來，中國市場已成為奔馳在全球最大的單一市場，得益于中國汽車市場需求的反彈，戴姆勒業績表現超出預期。前三季度戴姆勒公司歐洲、北美市場收入分別減少13%和20%，僅中國市場收入增長7%。

提到超出預期和降本增效，寶馬也是一個活案例。雖然寶馬還未發布季報，但根據其公布三季度暴漲329%至30.65億歐元的現金流就不難發現，在動蕩時代，穩住現金流將對應對風險和危機，改善財務表現起到至關重要的作用。而就中國市場來看，華晨寶馬前第三季度的銷量同比增長了11.5%，領漲ABB，無疑這也為寶馬全球提供了強大的業績支撐。

另外一個表現不錯的跨國車企是特斯拉，數據顯示今年三季度，特斯拉以13.9萬輛的新車交付量，創造了87.71億美元的營收水平，同比增長39%，同時也打破了特斯拉在2019年第四季度創下的11.2萬輛最高交付記錄。基于此，歸屬于普通股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，創造了特斯拉季度盈利紀錄。

良好的勢頭下，馬斯克并未調低全年50萬輛的交付目標，這也意味著四季度必須將交付數量提升至18.16萬輛。毫無疑問，隨著特斯拉在中國市場知名度不斷提高，特斯拉占據了不少城市所有新車銷量的榜首。業內分析認為，特斯拉將希望寄托于中國市場，能否實現目標將“主要取決于Model Y和上海工廠產量的環比增長”。

為什么說中國市場影響全球，除了戴姆勒和特斯拉外，不得不提到的就是福特。數據顯示，今年第三季度福特營業收入為375億美元；調整后息稅前利潤為36億美元，調整后息稅前利潤率為9.7%，同比增長5%；凈利潤達到24億美元，遠超此前華爾街預期的9.39億美元。

得益于中國市場第三季度與去年同期相比增長25.4%至16.4萬輛的銷量增長，使得福特在華的市占率有所提升，其中福特、林肯和江鈴的銷量都實現了較去年同期兩位數的上升。這也是福特汽車在中國的市場份額連續三個季度實現同比增長，息稅前利潤也實現了連續兩個季度的增長。“更福特，更中國”的理念不僅讓福特中國緩了一口氣，而且也讓福特全球找到了正確的方向。

車市的發展此起彼伏，有增就有降，比如現代汽車似乎就陷入新的困境中，特別是發動機質量問題帶來的召回為現代汽車在第三季度帶去了更大的支出。雖然當季收入增長了2.3%至27.58萬億韓元，但凈虧損達卻高達1888億韓元。

銷量上，三季度現代全球下滑9.6%至99.8萬輛，特別是在中國市場方面，現代的發展始終沒有得到有效改善，第三季度銷量下滑22.5%至18.3萬輛。從目前的情況看，現代、起亞等韓系車品牌在中國的市場占有率逐漸降低，明顯影響現代汽車在華的發展進程，同時也拖累了全球的市場表現。

另外，捷豹路虎三季度營業收入64億英鎊增2.8%，稅前盈利3.18億英鎊，較上年同期虧損2.73億英鎊的數據增長了5.91億英鎊，實現營收、盈利雙增長。特別是三季度中國市場表現突出，銷量增幅24.3%，為三季度盈利做出貢獻。還有包括大眾集團，雖然三季度同比減少18.7%至27.5億歐元的稅后利潤，但在華銷量3%的增長上，一定程度上助力大眾集團實現了扭虧為盈。

未來可期？但不一定屬于你

進入到金九銀十，于上半年抑制的汽車消費在國家政策和強大的市場需求下，逐步得到了釋放。根據乘聯會數據顯示，7、8、9三個月，汽車零售額同比增速均突破10%；新車注冊登記的情況來看，一季度577萬輛-21.2%，二季度836萬輛+7.2%，三季度903萬輛+20.5%，從購置稅收入來看，三季度三個月車購稅增速同比，均恢復到兩位數增長，其中，9月收入355億元，同比增長25.9%，回暖速度可見一斑。

正如汽車銷量一樣，市場熱度需要汽車廠家支撐起來，中國車市的回暖，勢必也會表現在車企的銷量和業績數據上。根據國內上市車企發布的三季度業績數據顯示，絕大多數車企都一改上半年糟糕的頹勢，實現了回暖復蘇，這也帶領在上半年負增長的車企實現了一定程度上的逆轉。特別是比亞迪、一汽解放、長安汽車、福田汽車、江鈴汽車等實現了前三季度營收和利潤的雙增長。特別是利潤方面，比亞迪、長安汽車、和江鈴汽車實現了翻倍。

公告顯示，得益于漢、唐等旗艦產品的銷量、手機組裝業務的、智能產品、光伏業務、防疫物資等板塊的發力，1-9月比亞迪實現營業收入1050.23億元，同比增長11.94%；歸母凈利潤為34.14億元，同比增長116.83%。公司預計全年實現歸母凈利潤42億元-46億元，同比增長160.15%-184.93%。

長安汽車則因為公司銷量增長、產品結構優化，自主業務盈利能力大幅改善，合資業務盈利能力穩步提升，在今年前三季度實現營業總收入558.4億元，同比增長23.8%；實現歸母凈利潤34.9億元，同比增長230.98%。

還有常超發揮的車企江鈴汽車，得益于汽車銷量的猛漲，前三季度的累計銷量為22.08萬輛增9.21%，特別是在商用車和皮卡方面提供的業績支持，江鈴前三季度的營收為220.79億元，同比增長8.19%，凈利潤翻倍增長，增長127.42%達3.59億元。

從上述這些車企的勢頭來看，國內車市確實取得了不錯的進展。但是市場的眷顧并非每家車企都能抓住，包括上汽集團也在強大的市場壓力下表現得較為艱難，即便上汽是國內最為賺錢的上市車企。

披露的業績報告顯示，前三季度上汽集團實現營業收入為4982.62億元降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元降19.93%。銷量下降是上汽集團凈利潤下滑的重要原因，前三季度上汽集團銷量為361.32萬輛，同比減少18.14%，降幅超過國內汽車整體水平，其中上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量表現均不理想。

當然，還有前三季度利潤出現凈虧損的上市車企，如力帆、海馬和眾泰等，幾乎是上市車企被邊緣化的代表。數據顯示，力帆汽車前三季度營收下滑61%至26億元，凈利潤虧損34億元。最近力帆在尋求破產重組，政府和吉利正式接盤，毫無疑問這是一個燙手山芋。

北汽藍谷因新能源銷量驟降，加之工廠、研發投入等因素，使得前三季度營收下滑78%至39億元，而凈利潤虧損高達28億元。還有眾泰汽車也一度陷入破產邊緣，乘聯會已經沒有銷量數據，前三季度營收也同比暴跌72%至9.81億元，凈利潤虧損高達15億元。

營收利潤雖然只是一個指標，但背后體現出來的企業的財力和抗風險能力，是企業可持續發展的重要保障。所以對車企和行業來講，前三季度的業績情況已成定局，最后一個季度是沖刺階段，強者可以在最后一個季度實現沖刺，弱者則將在沖刺中被甩得更遠。

文/杜余鑫

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