自建補能體系，一條無法回避的必經之路。

幾月之前，理想汽車創始人李想曾在朋友圈關于特斯拉在中國為何能贏發表了自己的觀點，并引發熱烈討論。而Model 3位于中國新能源市場的熱銷，也再次催生一個直擊靈魂的問題:我們需要一部怎樣的電動車？

是一味地比拼綜合續航里程，看看誰能單次充電行駛更遠？還是在用車體驗、整車智能化、補能體系、生態模式構建上與傳統燃油車盡量做出區分？就現階段而言，后一項或許才是真正的答案。

不可否認，特斯拉Model 3在整車電氣化、輔助駕駛成熟度、駕駛操控層面，的確擁有一定優勢，但是不可忽略的是，自入華以來特斯拉就選擇“自建超充”，也為其搭建了一個完整的充電網絡。

剛剛過去的10月，特斯拉官方表示，已在國內實現新增219個超充樁的目標，其中包括12座V3超充樁（充電功率可以達到250kW）和18座V2超充樁（充電功率可以達到120kW），新增超充樁地點包括北京、上海、廣州、深圳等18個城市，并且在未來的1至2個月內，超充樁會新增開放61個城市。

與此同時，特斯拉還計劃在今年下半年開始擴大V3超充樁的布局，爭取年底在國內實現新增4000個超充樁（包含V3、V2超級充電樁）的目標。早前，埃隆·馬斯克也在個人社交媒體上表示，他們在全球范圍內建成的超級充電樁已經超過20,000個。

當下，再去回看李想所說：“隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續下降的。能夠穩定的解決最最基本的充電體驗，是銷量核心的基礎。最基本的一日三餐的競爭其實就已分出勝負了，產品好和服務好就是加分項。”好似有著幾分道理。

就在特斯拉大舉布置超充的同時，作為直接競爭對手的蔚來，也在加緊建設換電站。數據顯示，截至2020年9月蔚來擁有換電站數量總計155座。而據秦力洪透露，蔚來計劃明年在全國范圍內布局300座以上的第二代換電站。

此外，不久前大眾位于國內正式發布誕生于MEB純電平臺的ID.4。隨后，在第三屆中國國際進口博覽會上，大眾中國CEO馮思翰對外透露大眾在中國充電樁領域的布局情況。據他表示，“目前，開邁斯已在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超級充電站。”

開邁斯則計劃在年底前，在全國16座城市建立255座充電站，包括1800個雙槍直流充電樁。公開資料顯示，開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱“開邁斯”），是大眾旗下充電合資公司。

去年7月，由大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、萬幫數字能源股份有限公司（星星充電母公司）、安徽江淮汽車集團股份有限公司聯合成立，總投資40億元。種種信號表明，身處中國新能源市場除了在產品端進行競爭外，一場屬于自建補能體系的“戰爭”也已悄然打響。

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