當95后日漸向著“奔三”的隊伍走去，消費群體“年輕化”也成為了各個品牌逃離不開的關鍵詞。

上汽大眾也不例外。

今年9月份，在途觀X的產品解析會現場，作為領頭人，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑，直接為上汽大眾的年輕化發展方向定了基調：在原有產品上希望能夠有效地保留原客戶對大眾品牌認知，但也需要細分市場能夠讓年輕消費者認可大眾品牌。簡單來說，就是做一款讓年輕人喜歡的大眾汽車。

途觀X、光荷4 X，隨著這兩款新車的接連亮相，上汽大眾SUV產品也正式迎來“X時代”的到來。

借用代表未知的字母“X”，上汽大眾要為年輕人講述一個怎樣的故事？對上汽大眾而言，具有戰略意義的光荷4 X，又要如何成為一款年輕人喜歡的大眾汽車呢？

“X”：一切都是未知數

這是一代“又佛又喪”的年輕人。

李誕就是這種文化的集中體現，一句“開心點朋友們，人間不值得。”道出了無數年輕人的心聲。

雖然，這在上一輩人眼里，是“垮掉”的象征。

當李誕走進《十三邀》時，總想成為社會公知的許知遠，永遠沒機會問出那句，“難道你不是像我這樣想的嗎？”，因為眼前坐著的這個人，和他截然不同。

許知遠想要成為那個崇高的人，可望而不可即，聳立在人群之上的那種。但李誕卻討厭崇高，他說他一定會拿雞蛋把他打下來。

這樣看似屬于硬幣兩面的態度，也決定了他們完全不同的人生觀。同樣是面對人生，許知遠的態度嚴肅且深沉：人生難道真的這么淺薄嗎？開心的一生，根本不值得過。但李誕卻自我且現實：人生就是這么淺薄，開心點吧朋友，怎么過都是一輩子。

所以，當許知遠一直在問“為什么這一代人已經不再崇尚英雄主義”的時候，人們也從中看到了屬于兩代人的交鋒——“許知遠們”的身上總有一種肩負歷史的使命，但“李誕們”卻認為，你管好自己，就是為人民服務。

年輕人喜歡李誕，也正是因為他說出了太多這一代人的共同特質：現實、自我、不裝X。就如同各個品牌對年輕消費者的定義一樣，追求個性與時尚，喜歡打破常規。而無論在品牌營銷，還是產品設計上，各個企業也都力求能和這些內容掛上鉤。

但他們卻忽視了一個現實——“被定義”本身就是令人反感的事情。

“個性與新鮮事物”確實是當代年輕人的標簽，但那些“回憶殺”卻也是他們成長中共同的美好；“討厭說教”確實是他們的態度，但對于喜歡的偶像，年輕人們卻又表現出了格外聽話的一面；“一個人也挺好”的確是他們的生活觀，但在陌生的網絡環境中，他們又是最喜歡熱鬧的那群人……

正因如此，在這一屆“難帶”的年輕人面前，如此簡單又統一的性格標簽，完全失去了效果。不然為什么在每款產品都強調“年輕化”設計的當下，真正讓年輕人喜歡的產品卻沒有幾輛，反而是特斯拉這種從來沒有給自己貼過標簽的企業，引領了汽車的熱潮。

所以，與其整日試著揣摩“年輕人到底喜歡一輛怎樣的汽車”時，設計者們不如先問問自己，“你到底想要一輛怎樣的汽車？”

就如同李誕說的那句“不用去分析觀眾的嗨點在哪兒，要分析的只有自己的嗨點”，一款讓自己愛不釋手的產品，一定有人喜歡。

從這個角度來看，上汽大眾選用“X”來命名產品系列，與其他企業相比，的確有著對年輕消費者更加準確的認知，而放在網絡語境中，“我要‘種草’一輛好車，它身上有著我能想到的所有優點，稱之為‘開啟電動化全新時代’的產品也不為過。但至于它對你來說意味著什么，由你自己定義。”則是對這個未知“X”的最好詮釋。

光荷4 X：不扯什么高大上

如果說“又佛又喪”是這代年輕人的生活態度，那么與之完全相反的，“現實”、“精明”、“敢于花錢”則是“95后們”普遍呈現出來的消費特點。

比如，有調查數據顯示，與95前相比，95后沒有固定的品牌偏好，喜歡嘗試新品，而商品好評度是95后購買決策中最為關注的購買因素。同時，在購買產品時，有34%的95后會至少瀏覽4家線上線下銷售點，而對于一些價格更高，且對自己影響較大的消費時，這一比例將增至50%左右。除此之外，天貓國際的95后消費者仍以學生群體為主，學生黨貢獻了38%的消費金額，而公司職員僅貢獻了不到15%的消費金額。天貓國際的新增客中，低線級城市的90后和95后消費者花費更多，且兩年間進一步增長。

由此可見，對于年輕消費者而言，品牌不是第一位，產品本身才是，同樣價格也不是第一位，而價值才是。簡單來說，認為值得的好產品，在可承受的范圍之內，多少錢他們都愿意花。

所以，現在對于上汽大眾而言，最為關鍵的是，在年輕人心中，光荷4 X到底值不值得？

具體到新能源汽車之上，近日，中國汽車技術研究中心有限公司對年輕消費者在新能源汽車方面的消費偏好，進行過一次調查分析，最終在品牌偏好、購買顧慮、吸引因素等方面得出結論。而從這份更加聚焦的數據中，我們也可以更加直觀地審視光荷4 X這款產品，究竟有著多少能讓消費者買單的地方。

首先，在品牌方面，調查顯示，合資品牌仍然更受消費者青睞。雖然，在新能源汽車的賽道上，合資品牌已經沒有了此前那般強大的領先優勢，以特斯拉為首的企業們正在向其發起猛烈沖擊，但不可否認的是，冰凍非一日之寒，經過在中國市場幾十年的積累，合資品牌仍然有著一定的領先實力。

從這一條來看，站在光荷4 X背后的上汽大眾，在品牌力方面自然無需多言。盡管這些年，“黑大眾”近乎成為了一種風潮，但從月月占據榜單前位的銷量還是能夠看出，這些年輕消費者的“口嫌體正直”。

而在各式各樣的吸引因素中，價格和技術穩定性是消費者衡量一款新能源汽車的最大因素。最高25萬元的光荷4 X的確算不得便宜，但在這個價位上，似乎除了它之外，也沒有其他的車型可選，除了最低配置的Model 3。但同樣的價錢，一個頂配，一個最低配，顯然對于個人用車而言，光荷4 X的性價比更高一些。

至于技術穩定性，或許也可以理解為安全性，在這方面，光荷4 X的優勢同樣也很明顯。畢竟，你可以懷疑大眾的智能化水平，但對于穩定性這件事，大眾實在是沒得“吐槽”。

具體到車輛本身，無論是其0.2mm的檢測深度，生產車間內84%的自動化率，還是12年車身防腐的涂層工藝和82%高強度車身鋼板的使用，都凸顯著大眾傳承多年的可靠品質。

而在消費者購買新能源汽車的擔憂因素中，充電樁數量則是所有用戶最為擔心的事情。事實上，電動車補能困難的問題已經不止一次成為人們關注的焦點，電動汽車充電時間長、數量不夠，安裝不方便也早已是“老生常談”。

事實上，我們也可以看到，很多銷量十分穩定的企業，也都在盡力為用戶解決這個問題。比如，特斯拉在各地大建充電站，蔚來設立換電站，而理想則從產品上選用“增程式”。也正是因為在不同程度上緩解了用戶的補能焦慮，這些企業的銷量也在逐步攀升。

而在上汽大眾官網上，我們也看到了其有關數字化公共充電服務方面的努力。截至2020年底，上汽大眾充電網絡將覆蓋全國270多個城市，超過28萬根充電樁，同時在上汽大眾超級APP上，也將為車主提供充電樁查詢導航、掃碼支付充電、車輛充電狀態查詢等服務。

最后，再來談談有趣。年輕人都喜歡有趣的靈魂，同樣也偏愛一款有趣的汽車。在這方面，光荷4 X有著一個非常新穎的設計——增強抬頭顯示，即將導航畫面與遠處道路視覺融合，利用光學反射的原理，將胎壓、速度和轉速等信息投射到前方玻璃上，使車主在行駛過程中，無需低頭就能看到汽車相關的信息。

雖然我們還沒看到最終呈現效果會是怎樣，但從效果圖來看，這的確是個“有趣”甚至“好玩”的設計。打開這個功能，總有一種坐在游戲廳里玩賽車游戲的感覺，而以前那個需要6個游戲幣才能跑一局的“假車”，如今卻真的上路了，駕駛的樂趣，體現地淋漓盡致。

整體來看，不得不承認的是，光荷4 X確實算不得一款“新車”，即使將這個大陸集團早在幾年前就設計出的“增強抬頭顯示”功能算在內，它的身上似乎都沒有什么能讓人“一眼驚艷”的設計。無論是大眾的家族式臉譜，內飾的顏色搭配，還是其他車型已經做過文章的“語音互動”、“燈光系統”，都算不上新穎。

但不可否認的是，光荷4 X確實算得上一款“好車”。550km以上的續航里程，可靠精致的制造工藝，穩中求進的智能創新……從各個方面來看，這都是一輛讓人很踏實的汽車。可靠的產品，再加上上汽大眾對年輕消費者露出的真誠與用心，或許上市之后，光荷4 X真的爆發出不一樣的力量。

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