2016年，中國汽車工程學會發布《智能網聯汽車技術路線圖》1.0版，支撐構建了智能網聯汽車產業的發展體系，并為智能網聯汽車產業的發展樹立了方向。

時隔四年，11月11日，“2020世界智能網聯汽車大會（WICV2020）”上，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強在論壇上發布了新的2.0版的《智能網聯汽車技術路線圖》。

那么，四年時間過去2.0版在哪些方面做了提升呢？我們來看看。

2035和“兩縱三橫”

李克強教授在論壇上介紹，2016年路線圖發布后，每年都要做評估。而當時發布的技術路線圖，是基于智能和網聯融為一體的認識，而這幾年已經形成了國際共識。但同時，新技術和新趨勢不斷涌現，所以調整和升級是必然的。

2.0版和1.0版相比，首先是研判的目標擴展到了2035年，目標更加深遠。根據路線圖，到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成、產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提升，網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規模應用。

編制過程中，“我們把研究的范圍做了細化，細化里面包括場景，分了城市道路、成交道路、高速公路和特定場景，分為四個場景，跟過去相比做了細化。乘用車和商用車，現在把商用車里面分了貨運車和客運車?！?/p>

李克強教授介紹，這次的編制單位，不光有高校，還分了三個整車應用組，15個專題組，這里包括整車企業，高?？蒲袉挝?0余家，整車企業20余家，信息科技產業40余家，零部件企業超過了30家，有100多家單位，另外超過300名專家共同完成，“可以看見我們是真正意義上，這是跨界的產業，跨界的技術，所以我們需要做跨界的融合，形成共識?！?/p>

這次對智能網聯汽車技術架構和表述，也做了系統的修訂，提出“兩縱三橫”的架構?！叭龣M”指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術?！皟煽v”指支撐智能網聯汽車發展的車載平臺與基礎設施。

在1.0版的時候，中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李駿李駿說過，“智能網聯汽車技術有‘三縱三橫’的說法，即圍繞著智能安全、智能移動、智能共享，分別有車輛智能技術、車輛網聯技術和基礎支撐技術?？傮w的目標就是要打造中國汽車智能2.0體系?！蹦敲?，這次跟1.0版相比，除了變成“兩縱”，還在車輛架構里面增加了系統設計技術：

·車輛關鍵技術方面：根據2025、2030和2035三個階段，對車聯網技術所需要的環境感知、智能決策、控制執行、人機交互和智能計算平臺，針對時間、技術的發展，以及國內外調研和現狀，做了系統設計。

·信息交互關鍵技術方面：具體增加，可細分為專用通信與網絡、大數據云控基礎平臺、車路協同等技術。

·基礎支撐關鍵技術方面：同樣規定出2025、2030和2035不同時間發展節點，增加了人工智能技術、信息安全、功能安全、運行功能安全、高精度地圖和定位，以及測評，標準法規，對技術的發展做了清晰的定義。

這次的路線圖，對跨產業融合形成了更加深入的理解和共識，突出網聯化分級是基于車-車、車-路、車-人、車-云控平臺的“車路云一體化”的分類方式。

為未來15年定調

這次編制《智能網聯汽車技術路線圖2.0》，對國外各國情況做了大量調研，也是繼《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》、《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》之后，為未來15年技術路線發展定調的頂層設計方案。

具體來講，通過調研美國交通部發布的從2016年至今的4.0版的自動駕駛規劃，歐盟的C-ITS系統，日本正在構建的超級社會5.0系統等等，能夠得出的結論是，“包括其他國家，都在通過智能網聯汽車開展頂層設計，法規修訂和道路示范運行等等，來推動產業的發展?！?/p>

而在這次頂層設計方面，李教授談到，分成三個階段，發展期、推廣期和成熟期。最終要達到的目的是，“在成熟期里面產業體系要更加完善，并且要真正實現我們提到的交通信息互聯網充分領域的協同發展，與智能交通、智慧城市產業的深度融合，真正支撐我國實現汽車強國，步入汽車社會?！?/p>

在市場應用方面，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》設定了總體目標的幾個時間節點：

2025年是一個重要的時間節點，要實現具備部分自動駕駛（PA）和有條件自動駕駛（CA）功能的智能網聯汽車，也就是L2級和L3級加起來，銷量占當年汽車總銷量的比例超過50%。其中，C-V2X 終端新車裝配率達 50%。

到 2030 年，實現具備部分自動駕駛（PA）和有條件自動駕駛（CA）功能的智能網聯汽車銷量占當年汽車總銷量的比例超過70%。高度自動駕駛（HA）也就是L4級的車輛，占比要達20%，C-V2X 終端新車裝配基本普及，具備車路云一體化協同決策與控制功能的車輛進入市場。

最終到2035 年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行，高度自動駕駛（HA）和完全自動駕駛 (FA)具備與其他交通參與者間的網聯協同決策與控制能力，而基礎設施的智能化水平滿足HA級的運行要求。

值得一提的是，這個目標里面，我們可以看到，在具有國家產業優勢的V2X發展方面，國家也在積極推動相關技術的研發與測試試驗，正在進入示范應用和大規模推廣新階段。據相關統計數據，截至 今年6月，國內已建成16個國家級測試示范區，20多個城市已允許企業開展道路測試，開放道路里程超過2600公里，70余家企業獲得超過400余張道路測試牌照，部分城市已開展載人載物測試等。

從智能網聯汽車的發展愿景來說，是要實現“汽車強國”的偉大目標，使汽車社會朝著有益于文明進步、可持續軌道發展，滿足人民對美好生活無限向往的需要。這也體現在安全、效率、節能減排、舒適和便捷、人性化等方方面面。

而技術路線圖2.0的目標，是輔助政府和汽車行業，通過智能化和網聯化技術，達到駕乘安全性和舒適性顯著提高，交通事故和人員傷亡數量大幅降低，交通出行和物流運輸效率顯著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低的效果。當然，“革命尚未成功，同志仍需努力。”

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