上周四，坐在從北京回程的航班上，望著地面已經掉落的枯葉，深切感受到了這個冬季對于北方城市的影響。兩小時后，順利落地虹橋機場，戴著還未來得及脫掉的圍巾走出飛機艙門，感受到的卻是撲面而來的暖意。

的確，今年的上海初冬，并未迎來想象中的寒潮降臨，氣溫一直維持在二十攝氏度左右，也令人想起曾經頗為喜愛的一段話：初冬，明媚里帶著些許感傷，是落葉被風吹散，還是滄桑已經染霜？燃燒之后的秋天，安靜在山水之間，等待著一份時光的流轉。

此刻，如果要為即將過去的2020年定下一個主基調，“過分喪氣”或是我心中的答案。自今年1月開始，隨著疫情不斷襲來，作為汽車行業記錄者的我，實在見證了太多悲愴的新聞。所以一旦哪家車企傳來利好，心中的壓力便會減輕不少。

而這之中，同為新勢力二線梯隊的愛馳汽車，處境正在不斷變好。經歷年初黑天鵝過境帶來的“日內瓦之殤”，國內線下渠道擴張被迫推遲，內部組織架構調整的震蕩后，迎來了真正意義上的重生之年。

成都車展期間，公司創始人兼董事長付強在接受專訪時表示，“一場疫情確實打亂了愛馳原有的節奏，但是往好的方面去想，這次大考讓我們有了機會去夯實線下渠道，并將線上銷售不斷完善，做得比原來更扎實。而在團隊方面，我們的人員準備相比從前也有了提升。至于U5，今年8月將會有全面的OTA升級，以解決目前所存在的產品力槽點與短板?！?/p>

從他的話語中，能夠清晰感受到，雖然困難繁多，但是其依然找到了“苦中作樂”的方法。待各部門逐漸回歸正軌后，付強也給出了新的銷量預期，即U5總計交付13,000輛，國內10,000輛，國際3,000輛。而從目前實際效果來看，愛馳正朝著該目標大踏步的前進，尤其海外市場表現良好。

剛剛結束的進博會上，愛馳正式與以色列Blilious Group和法屬留尼汪大區INCO21分別簽署了商務合作協議，確定了Blilious Group作為愛馳汽車以色列市場總代理商，進口并銷售2021款 愛馳U5。據悉，也是這家中國新造車繼法國科西嘉島、德國本土外開辟的第三個海外市場。

基于上述背景，帶著濃濃的復蘇之感，周六參加了一場氛圍輕松的試駕活動，主角正是與出口以色列相同的2021款愛馳U5，目的地則是擁有一年中最為“膏美蟹黃”的蘇州陽澄湖。整趟旅程下來，愈發深刻感受到U5在產品端的“長板”何在，也令人對這家公司的未來，開始充滿期待。

從“長陽創谷”啟程

本次試駕活動的起點，愛馳汽車官方選在了其位于上海楊浦區長陽創谷的總部。早晨9點30分，準時到達后首先映入眼簾的就是一排愛馳U5。據工作人員介紹，這批車輛除媒體試駕車外，還有幾輛為高管私家用車，也是他們日常生活中最親切的伙伴。

從靜態外觀來看，相信許多人對于愛馳U5都已非常熟悉。其前臉采用當下電動車主流的封閉進氣格柵設計，在提高顏值、增加科技感的同時，還能有效地減少風阻系數。兩側較為獨特的前大燈組用一條黑色裝飾條連接，配合底部黑色和銀色鍍鉻組成的下格柵，也展現出一定的運動感。

視線來到車側，愛馳U5的腰線較為棱角分明，營造出一定的力量感。而與車門融為一體的隱藏式門把手、黑色懸浮式車頂、以及車輛尾部的貫穿式尾燈，進一步在細節層面提升了其時尚感。在2021款愛馳U5上，還有12種配色進行選擇，滿足不同年齡段消費者的需求。

內飾方面，愛馳U5采用當下流行的雙色搭配，材質使用大量的皮質和軟性材料包裹，并且擁有深色與淺色多種選擇。而其特有的由雙4.2英寸+7英寸組成的三折屏液晶儀表盤，12.3英寸的觸控液晶中控屏，加上針對智能系統上的優化，可一眼能掌握車內所有的信息。

在此之前，愛馳U5所搭載的智能系統將迎來了整車OTA升級，此次系統軟件已經升級至V1.4.5版本，全面開放AI-Pilot和AI-Parking系統，升級后的車機操作系統可實現分屏顯示。

其中，AI-Pilot包括SCC超級巡航模式、ACC全速自適應巡航模式、LKS車道保持、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、FCW前車碰撞預警、IHBC遠近光自動切換和TSR道路標識識別共8項駕駛輔助功能。

AI-Parking系統則可實現一鍵自動倒車入庫。車機方面，升級后車聯AI-OS操作系統可在下拉欄中對車輛進行快捷設置。中控屏與三折儀表屏互聯，支持分屏顯示，屏幕之間互不影響。而在實際使用環節，這套車機的操作邏輯基本能夠滿足駕駛者與乘客的需求，只是在反應速度上仍有提升空間。

而本次試駕，我被分配到的試駕車為星耀紅配色的2021款愛馳U5。不得不承認，在這款車漆的襯托下，相較于其它配色，更能突出U5的精致感與年輕化。駕車駛離長陽創谷，很快便進入了延安路高架，明顯能夠感受到這輛“小紅”吸引了兩側車輛的關注目光。

并且定位中級SUV的愛馳U5，整車尺寸長/寬/高分別是4680/1865/1700mm，軸距為2800mm，能給乘坐人員帶來足夠寬敞的空間。同行小伙伴體驗過后排空間后表示，“愛馳U5應該是20萬元級純電SUV中最寬敞的之一。而車內擁有的空氣凈化器、全景大天窗，在這個陽光明媚的初冬，也能帶給我很享受的體驗。”

因此，可以說初見愛馳U5，給人留下了非常優異的印象。即使在某些細節處，依然能夠感受到它的不完善，但是就整體而言，其確實給在場所有人留下了深刻印象，而更大的“驚喜”還在后面。

“蟹逅”陽澄湖

很快車輛駛離了上海市區，進入高速路段，時速也提升到了100公里每小時左右。在此過程中，愛馳U5動態行駛層面的優勢開始凸顯出來。首先，從動力參數來看，采用聯合汽車電子三合一高性能永磁同步電機，系統集成度更高、輕量化提升、能量密度提升。

而電機峰值功率達到150kW，相比老款車型提高10kW，最大扭矩為310Nm。同時，車輛加速時間明顯提升，0-50km/h加速時間為3.2s，0-100km/h加速時間為7.6s，處于同級車型領先水平。

出收費站，將駕駛模式調為運動，輕踩“電門”后，車輛的加速性能便可完全發揮出來。雖然不及蔚來、小鵬四驅版車型那樣“炸裂”，但是相比同級別燃油車，體感上仍更為輕快。而在高速超車、并道過程中，愛馳U5的再加速能力也處在同級別前列，整個方向的精準度與車輛懸架的韌性，可以說在運動與舒適中，找到了一個很好的“平衡點”。

至于大家更為關心的車輛續航表現，本次試駕路線手機顯示路程為89.3公里，全程空調開至22攝氏度，最終U5實際消耗里程數為112公里，續航真實度約為80%左右，基本達到行業平均水準。

而從U5動力電池方面的配置來看，其采用寧德時代NCM 523電芯，通過增加電芯中錳元素的含量，提高三元材料晶體結構穩定性，從電芯角度進一步提升車輛的安全性，電池包總電量分為53kWh和63kWh兩種版本。

同時，通過優化電池組的輕量化水平，電池能量密度達到172Wh/kg，加之精細化電池管理系統、輕量化車身、低風阻造型、低滾阻輪胎，使得整車百公里平均電耗能夠做到13.8kWh，NEDC續航里程分別為405公里和503公里。能源補給方面，采用直流快充，30%-80%電量補充需30分鐘，采用交流慢充，從0-100%電量補充需要8.5-10小時。

稍感遺憾的是，本次試駕途中因為整個行程，所駕駛的愛馳U5為長續航版車型，NEDC達到503公里，而實際行駛里程不足200公里，所以在不二次充電的情況下完全夠用，所以未能體驗到U5的實際補能速度。但是也從側面印證，例如從上海行駛至陽澄湖的短途旅行，該車型完全可以應付。

另外，體驗到的則是愛馳U5的輔助駕駛能力。從硬件層面來看全車共搭載22個傳感器：12個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達，2個車內攝像頭。而在實際高速行駛中，當通過方向盤左側多功能按鍵開啟ACC全速域自適應巡航功能后，U5在跟車距離、加減速力度、車道保持居中方面的表現，同樣較為優異。

最終，順利到達本次試駕活動的終點站——陽澄湖，也非常開心的品嘗到了最為正宗的大閘蟹。在此之前，總會聽身邊的人提起后者的美味，但是如我這種對各種海鮮并不“感冒”的人來說，并沒有太大的吸引力。

但是借本次U5試駕之機，嘗試過后發現，那些人關于大閘蟹的介紹絕非空言。無論蟹肉、蟹黃、蟹膏，處處都透露著一種特殊的甘甜、細膩與肥美，再配上一盅暖胃的熱茶，十分安逸。

品蟹過后，步行到陽澄湖邊，清風吹拂在臉頰之上，陽光慢慢灑下，一切都顯得那般美好。在這個喧囂的時代，能夠獲得如此寧靜的片刻時光，總顯得非常來之不易。

波光粼粼之下，不知為何又回想起了進入今年以來，蔓延在新勢力間的洗牌加劇。有人繼續向上，有人停滯不前，有人墜落深淵。部分人弱勢品牌的心境，像極了那句“在你轉身錯落的那個輪回間，我已萬劫不復”。

站在抉擇的十字路口，只是因為未能抓住機遇、趕上風口，它們迎來了全然不同的結局。當潮水快速褪去，未穿底褲的“裸泳者”逐一浮出水面，而真正的強者，即便遭遇暫時的困難，也只會越挫越勇。

此刻，將思緒拉回現實，望著身后那輛陽光照射下顯得愈發鮮紅的愛馳U5，心中不免多了一種別樣的感慨：亦如愛馳般仍堅守在這條賽道的創業者，只希望它們能夠越來越好。

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