12月1日，中國龍灣，吉利高端品牌領克首款產品01迎來中期改款，全新領克01共推出5款車型，售價為17.98萬元—22.27萬元。

時間的指針撥回到三年前的2017年11月28日，寧波國際賽車場，領克01在萬眾期待中迎來正式上市，彼時01上市的售價為15.88萬元—20.28萬元。后來2019年初，領克01試探性地下調了銷售價格，15.08萬元—19.88萬元或許是向市場的妥協。

但是回望這些年的中國車市場，幾乎所有車企都在競爭中不得不觸動車企的最后紅線——為了保住市場份額，不斷降低產品的市場銷售價格，以價換量。比如國內SUV鼻祖CR-V，其售價起始段從最開始的20.78萬元，向19.38萬元、16.98萬元不斷下跳，而這樣的案例在競爭愈加激烈的中國車市中不勝枚舉。

所以當三年之后的全新領克01，其售價直接從最開始的15萬元的區間上調至18萬元的區間開售，這個起售價格甚至高過合資同級別車型時，伴隨全新01，一個全新的領克呼之欲出。而銷售的車型也從最開始的6款燃油車+3款新能源的組合，縮減至了4款燃油車+1款新能源車，特別是2款兩驅+2款4驅的組合，無疑產品矩陣更加精煉、產品銷售價值更高效了。

01拉開了領克品牌的美好序幕，三年之后，當01煥然一新站在大家面前時，所有的形象和動作都展露出，一個更加成熟睿智、從容不迫的中國新高端品牌，以愈加自信和愈發堅定的步伐勇敢前行。

領克，從01出發

2016年10月，德國柏林，LYNK&CO在汽車發源地首次與大家見面，這不僅僅是亮相，或許還透露出幾分向歐洲老牌汽車發起挑戰的意思。2017年4月，中國上海，領克汽車呼之而來，以開放的思維、潮流的設計、前沿的技術始終領時代之先；通過創新科技連接人、車、世界，持續攻“克”出行方式的變化。這兩次亮相，領克01都作為主角，出現在舞臺最為耀眼的位置。

2017年底，領克01以中國品牌A級SUV從不曾有過的售價高度——在A級SUV進入20萬元的區間，幾乎與老牌合資車型CR-V、途觀、榮放等產品位居同樣的價格帶——正式開啟了與合資品牌從價格到市場的正面對抗。這一新的出發，需要具備強大的實力和抗壓能力，甚至是決心和膽量，畢竟觀致等品牌早已樹立起了恐怖的前車之鑒。

彼時，雖然SUV市場應該蓬勃發展，但是進入到2018年SUV市場的降溫給領克01的拓展也帶去了壓力，也正因此，領克01以卓越的產品力，帶來突出的表現和逆勢的趨勢，讓所有注意的或非注意的、乃至不將其放在眼里的對手，對領克第一款產品01刮目相看。

從銷量數據也不難發現，從上市的第4個月，領克01就進入到月銷8000輛的高度，到了第5個月，即2018年4月，領克01一舉突破9000輛，離破萬的門檻僅一步之遙，并開啟了連續長達6個月的9000+的銷量水平。

17萬左右的平均售價，逼近萬輛的銷量，一個全新的品牌，從這三個維度來看，領克01無疑是成功的。領克01的旗開得勝，也讓吉利打造的這個新高端品牌順利上道，朝著規劃的方向逐步邁進。它幾乎拉開了中國高端化之路新突破的先河，讓中國汽車在產品力和市場層面看到了新的希望。

隨著后續02、03產品快速跟進上市，領克品牌迅速跨入萬輛俱樂部，這是多少中國品牌都羨慕不來的結果。不過隨著更加個性和運動的02、03等產品在市場上備受追捧，走家用型的01，其鋒芒逐漸被分食掉，這也是一個新品牌產品周期方面難以避免的難題。后來領克01的銷量逐步從最高近萬輛，下滑至4000輛、3000輛，原本的銷量擔當身份也被領克03奪取，領克01經歷了從輝煌到失落的痛楚。

不難理解，一個全新品牌的第一款產品，總會承擔更大的壓力，甚至在試錯方面也會承擔更多的責任。所以在領克01上市初期，無論是車機方面的小問題還是消費者使用中遇到更多的疑問，領克照單全收，似乎第一款車=小白鼠的論斷成為橫亙在領克與消費者之間最大的鴻溝，哪怕行業認領克01的產品力與當時市面上所有同級別SUV相比都強上數倍。

從01到02，再從03到05，最后到06和ZERO concpte，領克這四年來的成績和成功有目共睹，40萬的用戶保有量，110萬輛的用戶APP下載量，70%以上的轉介紹率，領克無論是品牌調性，還是銷量節奏方面，都踩準了時代的步伐。

后來的故事盡人皆知，特別是領克03進入到月銷7000輛的高度，以合資的價格搶食了不少合資家轎的份額，成為中國品牌在轎車領域的隱形冠軍；領克05則以極致的無短板的產品力，領銜轎跑SUV市場，且20萬元+的平均售價，達到了中國品牌在征戰合資的又一巔峰。領克成為新高端品牌中，唯一市場表現堅挺，逐步邁入月銷2萬輛大關，且一直保持用戶吸引力的中國高端品牌。

領克01帶領領克出發，這款定調領克品牌屬性的決定性產品，拉開了領克美好的三年時光。

從優秀到卓越，從中國到全球

市場征戰3年之后，領克01換新而來。至于為什么賣貴了的問題，答案也非常明顯，簡單說來就是取消了原本存在的低配和次低配車型，相當于直接從中配車型開賣，言外之意即領克01不需要靠更低的起售價格來吸引消費者看過來，反而當前最低配的產品就能為消費者帶去更高價值的產品體驗，背后反映的正是領克對消費者心理的反向摸透。

是的，用低價吸引關注，最后發現需要的產品比預期高了2-3萬元，這簡直就是另外一種坑，何不直接一些，“你想要的我都有”越來越成為年輕化消費者的看重的銷售方式，很多時候真誠、透明往往更能打動消費者買單。

領克高層也透露，與其他品牌主銷車型集中在中低配置和價位不一樣的是，過去3年領克01銷售的產品均為中高配車型，銷售均價達到18萬元的水平，而這個價格甚至超過了合資同級SUV產品的終端成交價格。另外大部分用戶集中在一二線市場，且大部分用戶都是從合資品牌轉換而來。所以全新領克01上市就直接高舉高打，而用戶的對領克產品的價值判斷也讓領克更顯自信了。

當然并非說全新領克01只是取消了中低配車型，在升級方面全新領克01有了三年的市場沉淀，5款產品的締造經驗，以及18萬領克01消費者和40萬領克車主的反饋，無疑成為領克01革新背后最堅實的保障。這也是為什么在上市發布會上，全新領克01發出“30萬元以內最具價值SUV”的吶喊。

全新領克01對外觀及內飾設計進行了升級，外觀更加運動，車款分型、耀、勁、暗夜四種風格，外觀更加犀利，配色新增天空灰與施華洛世奇黑，增加前保導風口，可進一步優化產品風阻。內飾設計則沿用旗艦車型領克05上那套第二代內飾設計語言，將豪華、科技、實用性做到了面面俱到，更顯時尚潮流質感。

如果說領克03+和05的2.0T+8AT成為其最大的動能，那么全新領克01沒有理由不為消費者的訴求而改變。所以全新領克01搭載Drive-E 2.0TD+8AT豪華高效動力總成，提供T4和T5兩種不同的動力總成配置，特別是T4車型較老款產品做出了升級，最大輸出功率從老款的190馬力（140kW）提升至了218馬力（160kW），峰值扭矩高達325N·m，較老款提升25N·m。

而四驅的T5車型最大輸出功率254馬力（187kW），峰值扭矩350N·m，百公里加速只需6.7秒，達到同性質產品最佳表現。特別是四驅車型搭載的博格華納第五代智能四驅系統，四種駕駛模式靈活切換，可城可野，可運動可經濟，滿足不同用戶的多樣化駕駛需求。

除了駕控優勢之外，智能科技也是全新領克01的一大亮點。新車搭載了“雙芯片智能車機”，不僅優化了界面，還可帶來8倍性能提升，操作更流暢。同時，全新領克01還支持手機APP遠程控制、語音識別、遠程OTA等功能。此外，全新領克01還新增HWA公路輔助系統、TJA交通堵塞輔助系統、eLKA緊急車道保持等多項同級獨有智能駕駛功能，具備L2+級別自動駕駛輔助技術。

在新能源產品方面，全新領克01 PHEV也較老款做出了升級，不僅產品素質與燃油車款保持一致，在純電動續航里程方面也進一步提升至81km，綜合續航高達800KM+。而在三電等安全、耐久方面，也以高于行業數倍的標準，保障產品品質可靠。

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值得一提的是，領克也實現了全球銷售的計劃，目前領克在歐洲首家線下體驗店在阿姆斯特丹開幕、全新領克01在歐洲銷售。上市發布會上，領克還透露了歐洲的銷售價格，3.9萬歐元起的價格折算人民幣也高達30萬元，遠超歐洲同級別的車型價格。這一幕像極了華為在歐洲市場與中國市場售價的區別，用領克的話說：領克擁有最好的中國用戶，而中國用戶值得擁有最好的產品。

從出現伊始就秉承全球化的目標，領克終于在中國市場站穩腳跟、在全新01到來之際兌現了諾言。而全球化的標準和品質也將助推領克以01為起點，進入全新歷史階段，開啟全球化新時代發展新篇章。

文/杜余鑫

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