來源：福特中國官方

2021年開年，新能源市場就上演了一出群雄逐鹿的盛況。

第一天，特斯拉率先扔出深水炸彈，以低于預售價十萬余元的價格上市國產Model Y兩個版本車型。緊接著，為了搶占市場，剛上市2個多月的寶馬iX3就迎來官降。如今，劍指Model Y，福特也推出首款純電SUV，加入全球最大汽車市場上的純電之戰。

1月27日，福特中國正式公布Mustang Mach-E（電動野馬）國產計劃，這款基于福特全球首個高性能純電動平臺打造的純電SUV將在長安福特生產。

“國產Mustang Mach-E將于2021年下半年上市交付，具體價格將在上海車展前后公布，沒有進口車同步售賣”。1月29日，福特Mach-E項目負責人朱江在接受未來汽車日報等媒體采訪時介紹。

有國產Model Y開啟預訂一周狂賺上萬訂單在前，對于其他品牌相繼降價沖銷量的做法，朱江表示，“在定價時，基本上所有的汽車廠家都會對Model Y等現有市面上的產品售價進行評估，不過我們不會像某些品牌一樣降價。”

Model Y的勁敵來了？

作為一款誕生于1964年的經典車型，福特Mustang因其Logo為一匹馬在中國一度被稱為“野馬”，又因性能強勁被稱為最能反映美國汽車文化的車輛之一。

肩負著沖擊純電市場的Mach-E則繼承了家族的運動基因，試圖在多項指標上和特斯拉Model Y一決高下。

為了進一步提升競爭力，國產Mustang Mach-E對用戶更為關心的空間和續航都做了優化。該款車車身尺寸為4739mm*1881mm*1621mm，軸距為2984mm，與海外版車型相比，其中軸距加長了12mm。

來源：福特中國官方

在續航里程和加速度上，國產Mach-E 提供搭載75.7千瓦時鋰離子電池的標準續航版本以及98.8千瓦時鋰離子電池的長續航版本，在WLTP工況下最大續航里程可達600公里（折合NEDC續航里程680公里）。百公里加速躋身“3秒俱樂部”。此外，GT高性能版車型也在國產之列。

而Model Y雙電機全輪驅動版車型續航里程為594公里，高性能版續航里程為480公里，均略遜色于國產Mustang Mach-E。Model Y雙電機全輪驅動版和高性能版車型的0-100公里/小時加速時間分別為5.1秒和3.7秒。

雖然Mustang Mach-E在誕生之初便被賦予了狙擊特斯拉Model Y的使命，但在朱江看來，即便面對的是純電動車市場，Mach-E也在最大限度保留品牌的特性并追求差異化。

“今天所謂的電動車談價值只談直線加速，但沒有人真正去談操控體驗，比如，國產Mustang Mach-E會有電子模擬音，這個是現在造車新勢力不愿意去做的事情”。朱江認為，純正的駕駛樂趣，也被認為是Mach-E的差異化競爭優勢。另外，符合Mustang 品牌的表現和特征，還有很多可以想象的空間，這些才是真正區別于競爭對手的特性和競爭優勢。

此外，福特在智能座艙與自動駕駛領域多年來的研發成果也在Mustang Mach-E身上集中體現。

該車首發搭載了福特全新一代Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統與SYNC+智行信息娛樂系統，支持L2+級別的自動駕駛輔助功能，可以讓車主在特定高速公路上實現“準自動駕駛狀態”，這也是福特中國產品陣營中首款搭載該功能的車型。

來源：福特中國官方

此外，國產Mustang Mach-E支持FOTA固件在線升級，通過對車輛控制等核心模塊的固件在線升級，國產Mustang Mach-E能在自動輔助駕駛等方面推出新功能。

據朱江透露，FOTA的底層研發是在美國進行，而南京研發中心的團隊有2000人左右，負責福特所有產品在中國的落地研發，電動車的研發團隊也包括在其中。

國產Mustang Mach-E還將搭載基于蜂窩車聯網（C-V2X）技術的福特車路協同系統。朱江介紹，比如在我們車機上能夠顯示出馬上要到路口的信號燈倒數秒數，這項功能在Mustang Mach-E交付的時候就會搭載。

但在智能化的賽場上，競爭遠比想象的激烈。據特斯拉介紹，Model Y 將搭載全新的電子化架構，實現完全自動駕駛。蔚來也聲稱，明年年初，蔚來將推出下一代的自動駕駛，實現從輔助駕駛到自動駕駛的飛躍。

成敗在此一舉？

為何福特將Mustang Mach-E作為首款純電動車型？

據朱江介紹，Mustang是福特的金字招牌，是福特在燃油車歷史上最輝煌的子品牌之一，選擇該產品家族做電動化、智能化的突破，體現了福特創新的決心和魄力，“是將 Mustang 的名號提升到新的維度，還是毀于電動化，（都在于這個選擇）”。

事實上，電氣化和智能化是這家百年老店為了挽救頹勢不得不做的選擇。

近年來，百年老店福特的凈利潤不斷下降。財報顯示，2017年至2019年，福特汽車的凈分別為77.57 億美元、36.95 億美元和0.47 億美元。其中，中國市場是福特汽車的虧損主陣地，2019年，福特在華銷量同比下跌26.1%，連續第三年銷量下滑。

早在4年前，福特便表示，在 2020 年前推出 13 款電氣化的汽車，占所有產品的 40%。此外，福特汽車還制定了全球電氣化的戰略，即2022年之前投資超過115億美元開發新能源車型。

同時，朱江介紹，“福特在全球的電動化戰略非常清晰，最先推出的三款電動車包括Mustang Mach-E、電動F150、純電E-Transit，燃油車版本在自己各自領域都是福特的明星車型”。

“福特希望利用知名度很高的Mustang品牌打開市場，我很理解。”Autotrader執行分析師MichelleKrebs表示，“他們試圖將運動感帶進電動車，和早期電動車一直強調的書呆子般的環保感結合起來。”

在此前發布的相關統計數據中，福特發現59%的高性能車車主愿意考慮新能源車，所以Mustang Mach-E的構想才逐漸成形。

在海外市場，Mustang Mach-E也斬獲了不俗的成績。據外媒報道，截至2020年3月，在美國市場開啟預售3個多月后，Mustang Mach-E全球訂單數已超過4.5萬輛。

當下，中國新能源市場激戰正酣。特斯拉奪得銷量榜首后又打出組合拳，起步較早的“新造車三兄弟”則在2020年銷量屢攀新高，而東風、上汽等“國家隊”也相繼發布高端新能源品牌。Mustang Mach-E的國產化也被福特寄予厚望，或助力福特提升在華銷量。

2020年，福特中國也在為電動車型的國產化做準備。繼2007年在南京成立新工廠、工程研發中心后，2019年，福特在南京設立汽車產品研發中心和中國運營中心。之后，福特又將2020年4月成立的南京技術開發公司更名為為福特藍色馬赫科技（南京）有限公司，其注冊資本金也從此前的100萬美元增加到6.25億美元，超過福特中國的2.32億美元。公司業務范圍也由過去的技術開發、技術咨詢變更為涵蓋新能源汽車生產銷售等汽車企業核心業務。

“智能電動車真正的競爭對手不是電動車，而是大家在一起與燃油車競爭。”朱江說道，他認為，一般的傳統車企不會拿自己的燃油車和電動車競爭，但福特沒有這樣的包袱。“電動車們先把可能的銷售機會聚在一起，然后再在彼此之間切蛋糕。”

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