隨著中國車市從過去紛亂的狀態進入成熟階段，汽車保值率就逐漸成了所有人在購車時必須衡量的因素。你可以選擇因個性不低頭，無視終端市場的建議，甚至可以為一絲絲新鮮感而買單，但在大環境下，作為評價汽車性價比最重要的組成部分，保值率的存在確能清晰反映出中國汽車市場最真實的一面。

而所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期后，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，它取決于汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。

所以，當諸如 東風本田CR-V這樣的常青樹，屢屢打破由自己保持的保值率記錄，“CR-V”蘊含的深意遠不只局限于這三個字母之上。

十七年前，在市場尚處空白之際，以“CR-V”為劍，東風本田敏銳地打開了中國城市SUV的大門。十七年后，CR-V的金字招牌屢屢霸占保值率排行榜首位，東風本田終能以“CR-V”為盾，在這一市場中構筑出了一道堅不可摧的防線。

CR-V的變與不變

去年同期，我們就已發現，由58汽車、J.D.Power君迪、優信三方聯合發布的《中國汽車保值率研究報告》在進行的新一期更新中，東風Honda共獲得三個細分市場第一名，其中CR-V再度蟬聯緊湊型SUV保值率第一名，三年保值率為62.1%。

而在今年1月中國汽車流通協會發布的“2020年度中國汽車保值率報告”中，當CR-V創記錄地以三年保值率79.97%的成績，獲得2020年度緊湊型SUV車1-5年保值率第一名。

而保值率居高不下，無異于是這個時代給予CR-V的最高榮譽。這一數據意味著，當市場更迭的陰霾始終透支著所有在局者的生命力時，CR-V能在合資SUV市場中實現高質量市場增量。隨著時間的流逝，東風本田的品牌價值在市場長期的檢驗中日趨提升，CR-V在市場之中的地位也更加鞏固。甚至可以說，在這個SUV依舊備受青睞的時代，層出不窮的新車型、新品牌，依舊一遍又一遍地搶奪著這個市場的入場券。然而，改變不了一個事實——CR-V手握的話語權，從未出現過松動。

其實，撇開主觀情緒的干擾來論，從CR-V本身出發，保值率高的首要前提就是產品力。而這里的產品力不僅只是指新車狀態下擁有多么眼花繚亂的配置和強勁的動力輸出等。每一輛車在經過一段時間使用后，后續給消費者所帶去的便利性同樣是考量的重點。

說白了就是，不管針對哪個級別、哪個品牌的車型，誰能為消費者省心就是生存的“王道”。

無論是不少二線品牌身上，長期處于以價換市的狀態也好，抑或是偶發在主流車型中的質量問題，諸如這些不穩定因素，都會被無限放大至衡量車輛殘值的層面上。由此一來， CR-V常居保值利率榜首的原因就變得顯而易見。不變的出色產品力，加上良好的口碑積累，CR-V日漸被一批又一批的中國消費者所接受。

當然，在競爭激烈的汽車市場，以不變應萬變絕對是不可取的。善于抓住消費者需求是東風本田將CR-V打造成市場標桿的另一秘訣。在新能源浪潮之下，消費者對車輛的環保性能和經濟燃油性提出了更高要求。從去年至今，東風本田先后帶來了搭載第三代i-MMD混動技術和SPORT HYBRID e+插混技術的車型，油耗表現均相當出色。更值得一提的是，CR-V PHEV車型能夠讓消費者實現滿足日常通勤純電駕駛。

對消費者需求變化的敏銳應對也讓CR-V銷量上取得了成功。拋開去年7月開始持續到年底的強勁增長不談。僅在今年1-2月，東風本田CR-V的累計銷量已經突破了3.5萬輛，再次高居20萬元級合資SUV市場的榜首。也許有人會說這是源于CR-V十七年來的口碑積累和品牌光環，但還是那句話，CR-V高保值率和高市場熱度下，暗藏著東風本田十七年“變與不變”的堅持。

市場需要CR-V

合資緊湊型SUV市場已從往年只有為數不多的幾款車型主導的格局，走到了如今百家爭鳴的局面。那么，CR-V仍憑借自身的產品實力，占據了市場主導，但身處在這樣的環境里，誰會受到的影響最大，事實上依舊異常明顯。

2020年的SUV市場有兩個顯著特征，一是合資品牌密集再密集的布局，使得歷經退燒的SUV市場重新從多角度崛起了。二是各個細分SUV的市場愈發向頭部聚攏。對于CR-V來說，這樣的趨勢是好事，另一方面，市場年輕化、多元化的進程加劇也是CR-V需要警惕的。

如果說，去年像兄弟車型皓影、豐田威蘭達這樣的新人紛紛登場，是為了在份額最大的緊湊級SUV市場，以新鮮感搶占必要的生存空間，那此時此刻，東風本田能否保證CR-V家族產品線的價值感，必將會再次成為決定東風本田品牌高度的關鍵。

過去一年，很難。眾多車企為了活下去，除了銷量以外的參考標準都不在作數。

然而， CR-V卻依舊努力為消費者繼續創造價值、以更成熟的產品力穩定供需關系和價格體系之間的平衡。所以，我們更愿意相信，這是CR-V抱有中國合資SUV領頭羊該有的覺悟，也是其為維穩合資SUV市場格局而做出的全新表率。

縱觀整個市場，很多人會說，與同級產品動輒7-8折的降價力度，本田品牌的車型總是優惠不大。但倘若從整個生命周期去看，購車階段所糾結的價格因素，實則在你處理二手車時，會因“保值率高”而能獲得同樣甚至更高的價格落差。

在這個市場中，于每一個等待創造的時間彼端，我們仍然在期待標桿車型的出現，就像當初CR-V成為城市SUV的標桿后，不僅開啟東風本田的高速成長期，還開啟了合資品牌進駐的“黃金十年”。可行至當下，圈中似乎“再無”CR-V，現在的它不過是在自我突破的過程中創造中國SUV市場上又一個嶄新的價值高度。

無需過多回顧CR-V的高光時刻，僅憑近年來市場針對CR-V的褒獎，我們便能清晰洞察，在消費者越來越重視產品高價值內核的背景下，在品牌與產品力之外，東風Honda正在CR-V的全生命周期里為其構建更加具有競爭力的全新價值體系。

掌聲的獲得，是產品質量、保有規模、用戶口碑，服務質量等因素的反映。可我們更相信，在這個紛雜的汽車市場中，稀缺的總是像CR-V這樣敏銳的觀察者和踐行者。

曾經，蘇格拉底以德爾菲神廟的銘言為自己的座右銘，“認識你自己”。當下，若將這句話放到當下的CR-V身上，也愈顯契合。十七年來，合資SUV市場的腥風血雨，讓所有人見證了這個領域的殘酷，亦讓CR-V學會了時刻審視市場的裂變。誰在逆勢而行，誰又在自甘墮落，都成了它認識自我、改變自我的一面明鏡。

站在市場肅清、蟄伏之后的新風口上，在中國度過十七載春秋的CR-V迎來自己又一轉折點，亦會令東風本田在該領域的鮮明形象，以“高保值率”的筆觸，鐫刻在中國SUV市場迭代的歷史卷軸之上。

文/曹佳東

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