終于，上海車展媒體日，在向著徐涇東地鐵站，熙熙攘攘人群的討論中，落下了帷幕。

談及內(nèi)心的感受，除了特斯拉展臺出現(xiàn)的那場“鬧劇”之外，印象最為深刻莫過于同行老師所說的一句話：“這屆上海車展可能是我從業(yè)十余年來，看到變化最大的一次，無論任何一家車企，如果站臺上沒有一款足夠吸引人的純電動車坐鎮(zhèn)，那么它將是黯然失色的。”

平心而論，這樣的觀點雖然略帶感性色彩，但是相信所有人都深切感受到了全新浪潮席卷而來后，整個汽車行業(yè)的驟變。殊不知，早在車展日的前幾夜，同樣屬于新能源市場的高光時刻，也在不斷沖擊著我們的感官神經(jīng)。

福特Mustang Mach-E、極氪001、奔馳EQS、寶馬iX、大眾ID.6、奧迪的接連亮相，無不證明眾多國內(nèi)外傳統(tǒng)車企，正在用更加虛心的態(tài)度，與更加堅定的決心，謀劃著一場對擁有先發(fā)新勢力造車的“絕地反擊”。

基于這樣的背景，夾在中間，選擇同期對外公布的小鵬P5，無疑承受了巨大的沖擊與壓力。甚至不禁推測，作為這家車企背后的支柱，何小鵬甚至已經(jīng)開始感到深深地焦慮。因此，帶著上述假想，走入了小鵬汽車的展臺，它的正對面，則是處境或許趨同的蔚來……

一場沒有“價格”的發(fā)布會

老實說，幾天前位于廣州的老碼頭，小鵬P5就已面向觀眾首次亮相，所以本屆車展對于該車型的更多期待，則集中在是否透露預(yù)售區(qū)間身上。但最終結(jié)果證明，其更想將懸念留到后面，或許還認(rèn)為最終價格，有著商討與調(diào)整的余地。

整場發(fā)布會下來，親自站臺的何小鵬只，是泛泛而談了整部車各個層面的產(chǎn)品力與設(shè)計理念，并宣布開啟預(yù)訂。以及小鵬在經(jīng)歷對電動載人飛行器長達8年研究、4次技術(shù)迭代、累計達15000余架次的試飛后，帶來的最新進展——旅航者X1。

好在，面對諸多消費者，其還是拿出了自己的誠意。從P5所給予的官方政策來看，在APP、官網(wǎng)、微信小程序上，用戶能以99元搶先預(yù)訂該車型。成功的車主，將能享受專享權(quán)益：優(yōu)先提車權(quán)、價值2萬多元的終身用電無憂禮包，包括終身超充免費、專屬家用充電樁、便攜式充電盒、反向充電器。

那么，如果拋開整場發(fā)布會的內(nèi)容不談，僅僅討論這部新車自身所存在的亮點與爭議，看似更具話題度。其實，早在之前那次亮相過后，網(wǎng)絡(luò)中就已流傳出部分人，對于小鵬P5的外觀造型存在一定的不滿。

畢竟，第二款量產(chǎn)車型P7，已經(jīng)將這家車企的設(shè)計語言，推向了較高的位置，外界對于其后續(xù)產(chǎn)品的期待，也一度達到頂峰。所以當(dāng)P5身旁的帷幕緩緩揭開，嘆息聲隨即出現(xiàn)。

但是冷靜思考后便會發(fā)現(xiàn)，P7之所以能夠?qū)⑥I跑車型的形態(tài)較好的展現(xiàn)出來，還是舍棄了部分后排空間與后備箱實用性，而這樣的趨向也注定了該車型的用戶畫像，不能主打基數(shù)更加龐大、具有更多家用需求的消費者。

反觀P5，其出現(xiàn)的真正意義，則是與P7實現(xiàn)很好的互補。因此，從現(xiàn)有靜態(tài)體驗來看，前者的后排腿部空間，甚至大于整車尺寸與軸距更大的后者。打一個不恰當(dāng)?shù)谋扔?，P5對于小鵬的意義更像是日產(chǎn)的軒逸，而P7則是更具運動屬性的370Z，出身不同，屬性不同，分工不同。

況且，早在文章《再問，小鵬P5》中就曾指出，該車型所承擔(dān)的重任，還有令小鵬引以為傲的自動駕駛輔助系統(tǒng)，再一次實現(xiàn)質(zhì)的蛻變，并用可控的成本、更低的門檻，提高用戶普及率。

最終，帶來的則是XPILOT 3.5。具體來看，作為全球首款量產(chǎn)激光雷達智能汽車，小鵬P5的雙激光雷達組合為整車前方提供150°寬點云視野，針對性解決中國特色工況，實現(xiàn)部分城市路況下自動導(dǎo)航輔助駕駛。

而城市NGP將根據(jù)導(dǎo)航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力、可根據(jù)地面、道路路況進行動態(tài)自動限速調(diào)節(jié)。

加之硬件層面，融合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，對環(huán)境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。對行人、靜態(tài)障礙物、小物體的檢測能力進行提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等場景，提升安全冗余。

此外，P7上就曾受到好評的智能座艙，也進行了更多迭代升級，并使用最新高通驍龍8155芯片，擁有更強的語音控制功能。換言之，小鵬P5想要進一步收割的用戶，則是那些對智能化有著一定追求，但預(yù)算有限且需要兼顧家用的群體，也與P7的受眾實現(xiàn)一定差異化。

只不過，上述的美好幻想，依然建立在P5擁有一個足夠“驚喜”的售價基礎(chǔ)上。不久前曾推測，該車型的預(yù)售區(qū)間將會在17-23萬元左右，但是僅以現(xiàn)有終端競品的產(chǎn)品力與性價比來看，或許前者想要成功，實現(xiàn)一定的量變，令小鵬突破目前的銷量瓶頸，則需要更多的魄力與決心。

一場足夠“扎實”的專訪

很多時候總有一種感覺，整個汽車行業(yè)的高管專訪，已然出現(xiàn)越來越多的莫名限制、答非所問、云里霧里，令本應(yīng)直接信息輸出的一場交流，變得支離破碎。而在小鵬P5發(fā)布會結(jié)束后，在場部分媒體有機會與何小鵬面對面，進行了一場大約持續(xù)40分鐘的交流，內(nèi)容也足以稱得上“扎實”。

其不僅談到了華為變相“造車”所帶來的一些思考，同樣否認(rèn)了此前被爆出，小鵬即將要自研自動駕駛芯片的謠言。更為重要的是，他談到了大家都在講“智能化”的時刻，小鵬汽車現(xiàn)有所存在的最大優(yōu)勢或長板。

“我們團隊很大，我們做了很久，我們經(jīng)歷了差不多七年自動駕駛研發(fā)，三年量產(chǎn)實踐，可以告訴實踐當(dāng)中有無數(shù)挑戰(zhàn)，我們P5已經(jīng)能夠在相對縮減的成本里面做到自動駕駛，這個能力巨難，你想花一百塊錢做一個好東西，跟花十塊錢做跟它一樣好的東西，一百塊是它的十倍，這個非常重要?！?/p>

在何小鵬看來，對于任何一家車企，類似紙上談兵的智能化功能展示并不難實現(xiàn)，再者通過無休止的軟硬件堆砌，同樣能夠較快達到目標(biāo)。但是更大的難點在于，怎樣利用可控的制造成本，達到上述趨近的效果。而P5則恰恰就是小鵬關(guān)于該點，最新的思考結(jié)果。

至于關(guān)于P5存在的意義，他也談到：“我覺得新造車企業(yè)一開始最好是干20萬以上的東西，比如到50萬之間，比如SUV，在產(chǎn)品布局上如果兩三年前想到這個事情，就不應(yīng)該全部做成一樣的事情，這都是結(jié)構(gòu)的問題?！?/p>

對此，他還補充道：“從去年年底的數(shù)據(jù)表明，去年2020年12份，中國的一線城市新車銷量10%以上在新能源，這個數(shù)據(jù)表明，中國的智能電動汽車已經(jīng)在一線城市開始快速發(fā)展，在二三線初步發(fā)展，這是很典型的變化，這種變化下回憶到智能手機顛覆，蘋果出了手機，真正智能手機在中國全面顛覆是便宜智能手機出來，才改變很多人行業(yè)。換個角度，在這個里面，在高端、中端里面應(yīng)該布局，中高端里面P5是非常好的起步?！?/p>

不可否認(rèn)，對于任何一個行業(yè)而言，既然有了顛覆者的出現(xiàn)，那么普惠者的存在同樣必不可少，或許過去一段時間，特斯拉Model 3擔(dān)當(dāng)了后一種角色，當(dāng)下小鵬P5同樣也想實現(xiàn)。

而在被問及另一稍顯敏感的話題：手機廠商跨界造車，是否會沖擊小鵬汽車時，何小鵬微笑著回答道：“傳統(tǒng)汽車廠商怎么進入？新造車勢力怎么進入市場？一個手機的廠商怎么進入市場？他們有各自優(yōu)點和能力，也有各自問題和缺點，優(yōu)點背后反面就是缺點，比如他們公司很大地位很高，意味著他們?nèi)瞬粫袕娏业膽?zhàn)斗力，因為他背后也可以退，為什么有很多大公司做創(chuàng)業(yè)做不成功，因為進可攻退可守的思考邏輯，我非常歡迎他們，他們的布局讓市場更大?！?/p>

按照他的觀點，相比曾經(jīng)發(fā)生的百團大戰(zhàn)，中國汽車市場現(xiàn)在沒有到達新的百車大戰(zhàn)。因為，這個門檻實在太高了。而接下來的5年時時間，依然存在一些機會，也會有更多人的加入。2025以后，將會是一個從春秋到戰(zhàn)國的變革，也就是說屆時才會是資源集中、行業(yè)大洗牌、重新制定格局的時刻。

最后，專訪臨近結(jié)束，抓住最后的機會向何小鵬提出疑問，拋開P5不談，想要他對已經(jīng)交付近一年之久的P7實際終端表現(xiàn)進行打分，最終其給出了“80分”的成績。但是對于這樣的說法，我卻有著異議。

參考上個月乘聯(lián)會公布的具體數(shù)據(jù)，相比特斯拉Model 3、比亞迪漢兩款直接競品的表現(xiàn)突出，P7的銷量成績實際上是黯淡的。看似實現(xiàn)了環(huán)比的雙增長，但是作為一家謀求更高位置的車企，小鵬更應(yīng)考慮的痛點是，為何P7在產(chǎn)品力無明顯短板，甚至智能化水平公認(rèn)超越前兩款車型的前提下，表現(xiàn)不盡如人意。

是否在營銷層面、下線渠道執(zhí)行力層面、甚至當(dāng)下購車政策方面，缺乏一些行之有效的措施？畢竟，作為旁觀者，在不考慮P5究竟能夠取得多少銷量的前提下，還是希望P7能夠表現(xiàn)得再好一些，這樣也能分擔(dān)整個企業(yè)的生存壓力。

總之，在專訪中，何小鵬同樣聊到了對于本次上海車展的看法，他很是開心有非常多新興造車企業(yè)推出來智能汽車。同時，也認(rèn)為原來很多很強大的汽車企業(yè)，開始推出電動汽車，也是一件令人欣慰的事情。

而在下午某一時刻的小鵬展臺，蔚來李斌從對面慢慢走來，何小鵬走上前去迎接，并一同站在P5旁邊探討的畫面，足夠令人感慨。因為他們，都是曾經(jīng)經(jīng)歷過無比殘酷至暗時刻，卻紛紛向死而生的存在。

再次回到文章開篇的問題，這一次無論何小鵬也好，李斌也罷，面對反擊的開始，或許更多的情緒不是焦慮，而是暗自慶幸曾經(jīng)選對了賽道……

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