“25,845輛”，成為了特斯拉4月在華銷量，環比3月少賣近1萬輛，跌幅達到了27%。其中，還包括了自上海工廠出口海外的14,174輛新車。由此推算，位于國內新能源市場，銷量僅為11,671輛。

昨日，當乘聯會正式公布這家深陷輿論漩渦美國車企的最終成績，或是符合大多數人對于它“快速走跌”的心理預期，所以很快便掀起了討論的熱潮。不知為何，從上海車展那場充滿戲劇性地維權事件過后，部分人對于特斯拉的評判標準，已經漸漸失去理智。

而在巨大流量與關注度的誘惑下，有失偏頗的內容頻繁出現，沒有調查清楚事實真相，就妄下推斷結論，老實說如此惡性循環，對于最終獲取真相，是非常不利的。

至于特斯拉上月銷量環比下滑的原因，根據其官方解釋來看：“1-4月特斯拉累計銷量已達95,125輛。上海超級工廠Model Y生產線為提升生產效率和品質，在4月份曾停產兩周以升級產線設備，銷量也因此而產生波動。”

也就是說，Model Y因工廠改造而導致的產能不足，成為了關鍵制約。同時，其第二季度產能已經全部售罄，即便現在下訂Model Y，其交付日期也已經排到了7月。并且，隨著全球芯片短缺的問題繼續加重，勢必已然影響到特斯拉的備貨與制造。

另外，不可忽視的還有，雖然困難重重，但是特斯拉仍對外出口14,174輛新車，創下單月出口量最高紀錄。所以4月的下跌，到底是需求銳減，還是供貨不足，抑或是戰略調整，優先滿足出口訂單，無法妄下結論。

看到這里，必然會有人說，特斯拉4月表現不佳的最大禍根，還是其近來口碑出現的“崩塌”，但是關于這點，我卻有著不同的看法。

不久前，曾親自走訪多家門店，得到其銷售的反饋為：“目前下訂國產Model 3標準續航版車型以及性能版車型的提車周期，大概仍維持在6周左右。如果選擇國產Model Y，將要等待超過兩個月的時間。”

隨后，他還補充道：“最近，尤其是車展期間的訂單量依然火爆，對于我們，沒有什么太大的影響。”而在與身邊幾位特斯拉老車主交流后發現，他們對于品牌的信任度，同樣并未由于負面風波所減弱。

不可否認，入華多年以來，必須承認這家美國車企，還是建立起了較為堅固的產品與品牌“護城河”。近來，特斯拉肯定犯下了一些過錯，但是絕未到不可原諒的地步。如果后續知錯不改，銷量延續頹勢，那么罪魁禍首或許才是其自身傲慢的態度。

更多時候，還是應該看到別人的可取之處。2020年1月7日，自首輛國產Model 3從上海工廠的生產線上緩緩駛出，馬斯克將其親手交給用戶，足以看到中國對于特斯拉的重要性。

最終，結果沒有令人失望，后者收獲了足以扭轉頹勢的細分市場，因此也躲過了疫情帶來的嚴峻沖擊。而我們在引入這條“鯰魚”后，換來的則是一片迅速止跌、復蘇、向上的新能源板塊，由“補貼時代”到“產品時代”的過渡，得以快速完成。

國內眾多自主品牌，在特斯拉的“倒逼”下，開始大洗牌，壓力變成向前的原動力。無疑，選擇牽手，迎來的則是“雙贏”。所以我心中，始終對于前者的正面印象大于負面，而這并不是一種開脫，只是簡單的發現閃光點罷了。

文末，依然想說：“一個相對積極、良性、健康的中國新能源市場，需要所有人用更公正、客觀的視角去維護。特斯拉究竟是好是壞？仍需辯證的去看，而不是一棍子打死。”

紙上談兵，往往獲得的都是有失偏駁的結論，親自去走一走、試一試，相信才會有完全不同的發現。畢竟，有些東西，不是你聽說了，就是真的。反而，是要親眼所見。

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