“或許，在中國，你永遠等不到一輛最便宜的特斯拉Model 3。”

文章開篇，直接拋出這樣一個略帶諷刺意味的觀點。因為就在上月的倒數第二天，特斯拉官方突然宣布，即日起其國產Model 3標準續航升級版的價格，下調1.5萬元，調整后的價格為23.59萬元（此為補貼后起售價），此次價格調整，反映了成本波動的實際情況。

回顧此前經歷的多輪降價：2019年10月，國產Model 3標準續航版發布，售價35.58萬元；2019年12月，補貼后價格調整為33.1萬元。

2020年1月，價格調整為29.9萬元；2020年4月，為滿足“30萬元”補貼門檻，特斯拉再次將補貼后價格調整為27.155萬元；2020年10月，據其官網顯示，Model 3升級版補貼后售價24.99萬元。

令人驚嘆的是，在實現國產化交付不到兩年的時間內，特斯拉已經進行5輪降價，并且幅度非常之大。與此同時，每一輪售價調整，除了收獲之前仍處在觀望中的潛在消費者外，還有撲面而來老車主的質疑與討伐之聲。

現象背后，更多反映出的還是其利潤模型的較為固定。一旦上游供應鏈價格發生變化，或者其他成本環節發生變化，就有可能觸發其價格調整機制。

另外，特斯拉的產品定價還與其工廠產能、銷量目標有著很大關系，一旦遭遇產能瓶頸或者銷量不及預期，也有可能導致價格的波動。所以本輪僅限中國市場降價，無疑還是反映出特斯拉相關供應鏈短缺的問題有所緩解，進而觸發了調價機制。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示：“我國新能源車產業鏈發展迅速，如鋰電池、電機以及相關零部件等均已形成一定規模，這對降低新能源汽車成本將起到促進作用。”

換言之，中國新能源相關供應鏈，足夠強大的成本管控能力與完整度，直接幫助國產Model 3的幾輪降價，得以順利完成。

基于上述背景，不免引出新的疑問，國產Model 3后續還會不會繼續降價？

其實，早在去年，國信汽車對于國產特斯拉的研究報告中的一段話，已經可以進行回答。“如果國產Model 3保持與美國市場相同售價，則可以讓毛利率達到恐怖的55%，而如果國產Model 3保持與美國一樣25%的毛利率，那么其整車售價可以降至21.7萬元起。”

無獨有偶，8月17日，上海自貿區臨港新片區兩周年項目簽約活動順利進行。現場，也透露一個較為重要的信息：“位于臨港新片區的特斯拉上海工廠全年預計產量可達45萬輛，累計出口整車約6.61萬輛，年底國產化率將達到90%左右。”

屆時，如果9目標中的國產化率能夠達成，那么可以肯定的是，特斯拉位于終端市場出現疲態之時，選擇降價沖量，大概率會繼續發生。

至于能夠觸及怎樣的“底線”，或者說國產Model 3究竟還能夠降價多少？在我個人看來，維持在20萬元以上，是較為合理，且能夠一定程度上維持品牌溢價的選擇。

況且，據相關海外媒體報道，特斯拉全新緊湊型車，或已經取得了實質性的進展，不排除其已經建成原型車，并計劃在今年年底試產。

同時，預計其售價將會維持在2.5萬美元（約人民幣16萬元）左右，或命名為“Model next gen”，并在特斯拉上海工廠所生產。

而在向相關內部人士求證后，雖然沒有得到完全肯定地答復，但從中明顯能夠感受到，終端消費者距離一款由中國設計、中國制造、更加便宜的特斯拉，正在越來越近。

另外，可以確認的是，全新車型將會基于Model 3同平臺打造，并且將會是一臺緊湊型轎車，售價大概率將下探至20萬元以內，收割目前Model 3無法進入的更低市場。

當定位更低的“Model next gen”真的最終落地，其直接競品也將徹底變為類似卡羅拉、軒逸、朗逸、高爾夫，甚至寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3等傳統燃油車型。

也正因如此，對于國產Model 3而言，既然特斯拉將會推出另一款車型，負責進行下探的重任，那么前者售價看似能夠進行調整的空間，正在不斷縮小。

而站在用戶的角度出發，無論是成為“等等黨”，還是抱有“早買早享受”的態度，特斯拉這家充滿爭議的美國車企，總能帶來許多意料之外的東西。

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