原本今年以來芯片短缺就影響著全球汽車行業的生產和銷售，近期Delta變種導致新冠疫情在東南亞地區的再次反彈，使得芯片供應更加吃緊，甚至有愈加嚴重的跡象。

根據日前LMC Automotive公布的統計數據，7月全球乘用車銷量出現今年內的首次負增長，同比下跌6.3%至646.3萬輛，延續了近幾個月疲軟的走勢。

盡管如此，新能源乘用車市場卻似乎并未受到太大影響。數據顯示，今年7月全球新能源銷量繼續大幅增長94.1%至480,506輛。這是該細分市場迄今為止在非季度末月份的最高銷量，也是有史以來第四高的單月成績，只低于今年3月的531,702輛和6月的583,507輛以及去年12月571,475輛。

由此可知，拋開由特斯拉沖量造成的季末超強表現，目前全球新能源市場仍繼續保持向上的趨勢。

在持續走高之后，今年1月至7月全球新能源總銷量已達到3,039,961輛，僅比去年全年的3,124,793輛少84,832輛，同比增幅超過150%。這意味著，今年前8個月的累計銷量就會超過2020年全年。

大眾ID.4反超比亞迪漢EV<漢EV

從暢銷車型TOP20來看，前7個月總銷量的榜單發生了重大的變化，不僅有大眾ID.4超過比亞迪漢EV、理想One和長安奔奔的突飛猛進，還有比亞迪秦Plus PHEV的橫空出世。

得益于中國市場的突出表現，今年比亞迪漢EV一季度連續位列全球新能源車型單月前5中，上半年的累計排名也一直穩居第4。可惜的是，3月之后比亞迪漢的單月銷量只維持在6,000輛以內。

與此同時，隨著大眾ID.4在歐洲、美國和中國市場交付量的不斷增加，4月起該車牢牢占據著單月銷量第4的位置，累計排名也逐漸上升，7月憑借著10,654輛的出色發揮，終于取代比亞迪漢EV在累計榜單中也來到第4。

且隨著三大市場的持續爆發，后續大眾ID.4銷量將繼續攀升。如果未來幾個月比亞迪漢EV的銷量沒有得到改善，2021年全球新能源暢銷第4的寶座大概率也將被大眾ID.4收入囊中。

至于比亞迪漢EV，可能不只會失去全年第4的頭銜，或許也無法在TOP5中停留太久，因為其只比身后的理想One多5,517輛。

憑借著強大的產品力和良好的口碑，以及中國新能源市場的蓬勃發展，再加上2021款換代完成，近期理想ONE的銷量節節攀升，7月更是首次超過八千輛——達8,589輛。這使得理想ONE今年總銷量增加至38,743輛，也讓其再次進入累計榜單十強之列，并將自身的最好名次前進至第6。接下來，隨著中國新能源市場進入年底沖刺階段，該車的表現還將變得更加強勢，逐漸向萬輛沖刺。

同樣帶給人驚喜的還有走性價比路線的長安奔奔EV，7月也創下上市以來的最高紀錄8,701輛，今年的總銷量亦達到37,879輛，并以此首次進入累計榜單前10中。

除了理想One和長安奔奔EV，讓人吃驚的還有比亞迪秦Plus PHEV，這是其第一次出現在累計榜單中。

或許，對于這個車型，大家會丈二和尚摸不著頭腦，因為在國內更廣為人知是它另外一個名稱——秦Plus DM-i。眾所周知，在DM-i混動技術加持之下，近期比亞迪旗下電動車的銷量不斷走高，尤其是作為典型代表的秦Plus DM-i，銷量更是屢創新高。在7月新能源車型銷量TOP20中，該車就以9,127輛居于第5，緊跟大眾ID.4之后。

還值得一提的是，7月暢銷榜單不再只列出前5名，而是提供更為完整的前20名數據。

從該榜單中可以看出，7月有11款是中國品牌的車型，而且由于季度初特斯拉進入“低調”狀態，五菱宏光MINIEV又一次獲得冠軍，小鵬P7、比亞迪宋Pro PHEV和秦Plus EV也赫然在列。此外，Jeep Wrangler PHEV和福特Mustang Mach-E也躋身7月單月暢銷車型前十中。

時隔14個月比亞迪重回榜首

雖然，在單月和累計暢銷車型中，大眾ID.4均已超過比亞迪漢EV，但就品牌而言卻是比亞迪全面領先于大眾。

一個月前，在《上半年全球新能源銷量：大眾PK比亞迪，誰會是贏家？》一文中曾說大眾與比亞迪之間你追我趕的膠著狀態會持續到年底，7月的品牌榜再次證實這一點。

在品牌累計銷量TOP20中，原本稍稍落后于大眾的比亞迪以16,310輛的優勢領先，獲得季軍頭銜，這是2021年以來后者首次躋身前三名。

之所以會在短短一個月內發生如此大的變化，主要是在刀片電池和DM-i超級混動系統共同作用下，純電和插混車型均成為比亞迪的快速增長點。

自去年年底亮相以來，DM-i混動系統獲得了消費者的廣泛關注，最好的證據就是搭載該系統的秦Plus DM-i和宋Plus DM-i今年上市后銷量快速攀升。同時，繼漢EV之后，4月開始交付的秦Plus EV也逐漸爬坡。

是以，在7月暢銷車型TOP20中，比亞迪就占有四個席位，當月銷量也再度刷新品牌的最高紀錄達到46,938輛，甚至超過特斯拉和上汽通用五菱，成為7月的銷量冠軍。這是時隔14個月之后，比亞迪再次獲此殊榮。

此前，比亞迪曾對外稱，受限于刀片電池的產能問題，DM-i相關訂單的交付有所遲滯。為解決該問題，近期比亞迪不僅將現有電池產能向刀片電池轉換，還在蚌埠新建電池工廠，未來隨著電池產能的突破，DM-i系列車型銷量將逐步上升。而且隨著旗下海洋車系首款車型海豚在成都車展的正式上市，比亞迪的新能源產品線會越來越豐富，銷量也將持續增加。

這讓人不禁好奇，按照這樣的增長勢頭，比亞迪是否會在8月繼續成為單月品牌榜首，甚至不久后能否在累計榜單中超過上汽通用五菱再次回到第二？畢竟，從今年的累計銷量來看，比亞迪只比上汽通用五菱少24,602輛，按照7月的迅猛勢頭，前者最快可以在9月實現逆襲。

除比亞迪外，因Ioniq 5開始在歐洲市場交付以及Kona EV的持續發力，現代的總排名上升2名至第12，在Mustang Mach-E和Kuga/Escape PHEV的共同努力之下，福特也前進1名至第15，還有長安也在奔奔EV的推動之下上升至第19。

再從首次公布前20名的單月品牌榜單來看，Jeep、理想和小鵬的上榜無疑讓人感到驚喜。在Jeep Wrangler PHEV的帶領下，Jeep不但在單月榜單中排名第16，而且其累計銷量亦只落后斯柯達不到3,000輛，這表示或許很快其就能在累計排名TOP20中擁有一席之地。

至于理想，雖然今年前7個月旗下的理想One皆出現中暢銷車型總榜單中，6月和7月更是連續刷新自身銷量新高，但由于截止目前品牌有且僅有這一款車型，完全無法與擁有眾多車型的其他品牌相抗衡，故而暫時無緣品牌總榜單也在情理之中。

憑借著在智能座艙、自動駕駛輔助系統等方面的長板，尤其是小鵬P7上市之后，和理想一樣，小鵬的銷量也開始逐漸爬升——連續兩個月創下新紀錄，最終得以出現在單月榜單末位。

由此看來，依靠強大的中國市場市場，再加上逐漸跨出國門走向海外市場，自主軍團們在全球新能源品牌熱銷榜單中，不僅有上汽通用五菱和比亞迪沖鋒在前，長安、廣汽、蔚來、長安也不斷發起向上的攻勢，還有暫未出現累計榜單中的理想和小鵬亦努力沖刺，或許不久后就將在榜單中看見越來越多熟悉的身影。

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