11月9日，乘聯(lián)會公布10月份國內(nèi)新能源汽車零售銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月累計，國內(nèi)新能源乘用車車零售量達到213.9萬輛，同比增長了191.9%。

　　宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)再奪銷冠，10月銷售47834輛，同比增長了131.9%，比亞迪的秦PLUS DM-i市場勢頭良好，10月銷售17393輛，排在第二，也是銷量最高的插電式混合動力車型，Model Y銷量13303輛，較上月下滑了59.7%，但依然排在第三位。Top 15排行榜上，微型純電動車有4款，理想ONE和小鵬汽車P7兩款新勢力車型上榜。

　　前10個月累計的新能源汽車銷冠依然是宏光MINIEV，累計30.5萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先與榜單中后面的車型；Model 3累計銷售11.2萬輛，排在第二，Model Y累計銷售10.6萬輛，排在第三。累計銷量排行榜上，理想ONE、小鵬汽車P7和哪吒V三款新勢力車型上榜。

　　今年下半年以來，國內(nèi)新能源乘用車銷量持續(xù)增長，而整體乘用車市場向下調(diào)整，帶來的結(jié)果是新能源滲透率的持續(xù)攀升。10月分，國內(nèi)新能源車的零售滲透率達到了18.8%，1-10月的滲透率也高達13%，較2020年同期的5.8%提升明顯。

　　與此同時，各類品牌的新能源進程出現(xiàn)分化：10月份，中國品牌車的新能源滲透率高達36%，大幅領(lǐng)先整體市場，豪華品牌新能源車的滲透率為12%，而主流外國品牌的新能源車滲透率僅為3.4%。看來，主流外國品牌能否在新能源市場上確立有如傳統(tǒng)燃油車市場的競爭優(yōu)勢，還是個未知數(shù)，目前看，它們首先要實現(xiàn)的是：追趕。那么，你對主流外國品牌的電動化進程樂觀嗎？（文/汽車之家 王靜波）

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