短短兩年內(nèi)，國產(chǎn)SUV“三劍客”冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家成功上市，助力林肯在中國市場(chǎng)開疆拓土，在市場(chǎng)上的銷量表現(xiàn)蒸蒸日上。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，林肯逐漸找到了屬于自己的節(jié)奏和步調(diào)。

近日，林肯官方公布了1-11月在華銷量，今年林肯累計(jì)銷量突破82,800輛，同比增長54%，其中國產(chǎn)三款SUV累計(jì)銷量突破74,600輛，占總銷量90%。按照月均銷量計(jì)算，今年林肯難以邁過10萬輛的門檻。

具體車型來看，林肯冒險(xiǎn)家累計(jì)銷量突破45,000輛，同比增長65%；航海家累計(jì)銷量突破17,000輛，同比增長140%；飛行家累計(jì)銷量突破12,000輛，同比增長58%。另外，進(jìn)口車型領(lǐng)航員累計(jì)銷量突破3,200輛，同比增長45%。

從銷量上說，林肯的表現(xiàn)并不出色，之所以眼下銷量增幅較大，是因?yàn)榇饲颁N量基數(shù)過低而至。當(dāng)然，如果與強(qiáng)勢(shì)的奔馳、寶馬、奧迪旗下同級(jí)車型相比，林肯的銷量可以說不值一提。但是，對(duì)于林肯汽車自身而言，這已經(jīng)是不錯(cuò)的成績。

國產(chǎn)大法好

產(chǎn)品是林肯銷量上漲的首要因素，林肯在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后，冒險(xiǎn)家、航海家以及飛行家國產(chǎn)后性價(jià)比和產(chǎn)品實(shí)力相較于競(jìng)品有著不少的優(yōu)勢(shì)。

比如說冒險(xiǎn)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很明顯，不到25萬元的起售價(jià)，全系2.0T+8AT的動(dòng)力組合，入門版配置豐富等，相比凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40以及寶馬X1等車更具優(yōu)勢(shì)。

包括飛行家，也是同級(jí)市場(chǎng)中的性價(jià)比代表車型。雖然其起售價(jià)格達(dá)50.98萬元，卻是市場(chǎng)中除紅旗以外價(jià)格最低的中大型大排量豪華SUV，飛行家全系標(biāo)配3.0T+10AT的動(dòng)力，在50-60萬元級(jí)別的SUV市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力。

曾經(jīng)，林肯汽車也和英菲尼迪、謳歌等日系豪華品牌在一檔。只不過如今時(shí)過境遷，當(dāng)年諸多要沖擊主流豪華品牌陣營的品牌們，已經(jīng)大浪淘沙。從這幾年的表現(xiàn)來看，林肯汽車才是那個(gè)真正二線豪華品牌的攪局者。

但是新產(chǎn)品周期過后的林肯汽車，也迎來上升的瓶頸。去年5月份，冒險(xiǎn)家國產(chǎn)上市，從此以后在月銷4000-5000輛長期徘徊多月，估計(jì)以后冒險(xiǎn)家也無法突破這個(gè)極限。而月銷1000輛，大概就是飛行家的極限。

另外在缺芯的長期影響下，林肯更愿意將芯片給價(jià)值更高的航海家或者飛行家用。這就是為什么在9月份豪華汽車品牌普遍“失速”時(shí)，冒險(xiǎn)家也迎來最低的月銷80輛，而同期的航海家銷量達(dá)到了7812輛。

通過1-10月份，林肯汽車在乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)可以測(cè)算。冒險(xiǎn)家年銷5萬輛，航海家年銷3萬輛，飛行家年銷1萬輛。新國產(chǎn)轎車上來之后大概年銷3萬輛，林肯在傳統(tǒng)汽車上的規(guī)模，大概率12萬輛看到頂。

另外從渠道上看，林肯現(xiàn)在全國擁有145家經(jīng)銷商，到明年年底預(yù)計(jì)超過160家，林肯官方表示，在確保經(jīng)銷商盈利的基礎(chǔ)上謹(jǐn)慎渠道擴(kuò)張。很多二線、三線城市都無法完成全覆蓋，這對(duì)于市場(chǎng)擴(kuò)張來說是一個(gè)最致命的問題。

所以，在相繼推出林肯冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家之后，林肯的國產(chǎn)新車紅利基本釋放完畢，接下來要想繼續(xù)獲得高速增長，則需要提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才行。

2022年怎么增長？

11月19日的廣州車展，林肯將4月上海車展亮相的量產(chǎn)概念車Zephyr Reflection重新簡化命名為“Z”，全球首秀并進(jìn)行預(yù)售。而且，全新林肯Z還首次推出“雙設(shè)計(jì)”風(fēng)格的 “i享”和“i酷”兩個(gè)版本，七款車型的預(yù)售價(jià)格25.5-34.2萬元。

林肯Z無論是車長比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)都要更長，還是智能化配置和動(dòng)力總成，很明顯是要以越級(jí)的尺寸和配置來對(duì)標(biāo)BBA。林肯這次明顯又是采用對(duì)對(duì)手降維打擊的策略，用越級(jí)的尺寸和更低的價(jià)格來搶占二線豪華品牌的一席之地。

為何林肯汽車能在豪華品牌激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？林肯中國總裁毛京波總結(jié)出有以下幾個(gè)原因：首先，林肯產(chǎn)品物超所值；其次，堅(jiān)持誠意定價(jià)；第三，以客為尊堅(jiān)持“林肯之道”；最后，始終堅(jiān)持中國“智”造。

SUV支撐起了林肯現(xiàn)在的銷量，全新林肯Z彌補(bǔ)產(chǎn)品陣容中豪華轎車空缺的同時(shí)，也將為林肯進(jìn)行智能化、年輕化的品牌賦能。毛京波表示，林肯專門為中國市場(chǎng)打造的全新林肯Z意義重大：銷量上成為推動(dòng)全系銷量增長的新引擎；品牌上賦能年輕化。

然而，目前國內(nèi)豪華轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌均早已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并針對(duì)中國市場(chǎng)在各級(jí)別轎車領(lǐng)域無縫布局，林肯想要復(fù)制SUV的成功并非易事。

如今，馬太效應(yīng)仍然無比強(qiáng)大，BBA繼續(xù)壟斷銷量排行榜的前十名絕大多數(shù)。盡管豪華車市場(chǎng)逆勢(shì)增長，但各個(gè)品牌都在加速產(chǎn)品升級(jí)和新品投放，豪車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，林肯若想站穩(wěn)腳，仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。

在豪華品牌市場(chǎng)中，只有特斯拉憑借京滬的強(qiáng)大購買力實(shí)現(xiàn)超越。二線豪華品牌中的凱迪拉克、沃爾沃同樣止步不前，雖然離而線豪華品牌差距不少，但林肯至少還算是穩(wěn)中有升，但是想要繼續(xù)上升還是比較艱難。

2021年，得益于國產(chǎn)化以及多款全新車型上市，林肯的聲量達(dá)到近年高位。在年關(guān)之際展望2022年，林肯汽車如何繼續(xù)保持，成為左右品牌前景的一大關(guān)鍵，特別是在來年林肯重磅全新車數(shù)量或?qū)⒚黠@減少的前提下。

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