2022，注定是風云莫測的一年。

疫情仍未消散，缺芯持續不斷，俄烏突然開戰，讓許多板塊都蒙上了一層陰影。也恰恰因為這樣的不確定性，“洗牌”還在不斷加劇，最終只有強者才能留下，弱者只會被加速淘汰。

基于上述背景，將視線重新聚焦于汽車行業。當電動化轉型的浪潮奔涌而來，迅速催生出許多風口，但風險與挑戰也是并存的。

2021年，中國新能源市場迎來了銷量的迅速膨脹，滲透率一并創下歷史新高，儼然一幅就此井噴的繁榮景象。

借此契機，類似于特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪般的“先行者”，迅速脫穎而出，漸漸成為了新賽道規則的制定方。但并不代表局面已經固化，無法出現任何的改變。

對于“后來者”，只要產品足夠出色，配套的營銷服務體系足夠成熟，加之品牌形象愈發完善，就會不斷追趕，直至成為第一梯隊中的一員。

而此刻，天際汽車恰恰深切體會到了上述局面，并為此付出諸多行動。已然開始的全新一年，真真切切地給予了這家新勢力造車，更大的機會。

看得到的努力與決心

本段開篇，想要更想聊聊，機會從何而來？

首先，必須知曉的是，仍在不斷蔓延的新冠疫情，繼續沖擊著全球汽車行業。芯片短缺之下，部分主機廠供應鏈端的抗壓能力不足，被迅速放大。

反映到傳統燃油車板塊，礙于本身較為龐大的基盤，受到的影響更為明顯，進而造成部分車型的銷量下滑甚至停產。終端，本應存在的優惠政策，也大幅度的縮減。

與此同時，新能源板塊同樣受到了一定的波及。

加之，自2021下半年開始，動力電池原材料價格波動劇烈，震蕩效應已經傳遞至今年。所以能夠看到，制造成本的飛速增加，已然導致一批新能源車型，尤其是純電動車型，迫于生存壓力，宣布開始漲價。

毫無疑問，整個大盤的風云突變，催生出一個有趣的現象：真正準備充分的強者，基本能夠做到十分從容的應對；那些本身抗壓能力較差的弱者，只能不受控制的隨波逐流。

站在終端消費者的角度，上述多重因素堆砌之下，今年，無論從提車周期、對應價格、車輛本身、使用成本等多維度考慮，購買一輛所謂的“好車”，正在變得更加艱難。 

但機會，也恰恰從這樣的變化中而來。只要產品本身足夠出色，就能被潛在用戶所認可。

反觀天際，作為其不久前推出的第二款產品，天際ME5的到來，無疑牢牢抓住了又一次風口。

這款新車，目前共有兩個版本在售，分別為京選好車天際ME5 1012，市場指導價14.99萬元；京選好車天際ME5 1012 PRO，市場指導價15.99萬元。二者看似直接殺入了15萬元傳統燃油車“盤踞”的腹地。

但如此結果，絕不是一時沖動過后的選擇。

從具體產品力來看，整體外觀與內飾造型設計，有了前保時捷設計師的主導設計護航，天際ME5繼續維持了一貫的高水準，盡可能地保證運動感、科技感與品質感并存。

智能化方面，天際ME5可實現L2+級智能輔助駕駛，支持三維可視化的場景重構、超360°多視角組合全景影像、車內外自動泊車和遙控泊車等多項配置。

智能全雙工語音AI助手“小天”，可以一次喚醒，連續對話，核心功能跨場景隨意切換，主動識別交互中的有效指令，屏蔽無效內容，在對話中可以隨時插話，識別并執行新指令。

并且天際ME5還提供Face ME人臉識別功能，識別率高達99%，識別時間小于0.5秒；支持手機與車機無縫互聯，實現文件分享、語音記事簿、視頻投屏等功能。

只不過，身處終端競爭愈發激烈的新能源市場之中，天際ME5所具有的上述參數配置，只能視為加分項，還不足以令其成功突圍。

真正起到決定性作用的，則是天際ME5的驅動方式，作為新勢力造車售價區間15萬元左右中，唯一采用增程式驅動的車型。

天際自主研發的iMES智慧增程系統，最終為其帶來超1012km的NEDC續航里程，以及足夠優異的綜合能耗與NVH表現。

“當前新能源市場熱銷的車型在定位上呈現上下兩頭的啞鈴體，去年累計銷量前二的車型為特斯拉Model 3和五菱宏光MINIEV，分別占據25萬中高端以及3-5萬的低端市場，10-20萬元區間的主流車型尚待補位。”

不可否認，在擁有了足夠競爭力的產品力以及具有誠意的售價作為背書后，天際ME5所面對的細分市場，可謂一片“藍海”。而它大概率將成為10-20萬元區間，即將脫穎而出的一匹黑馬。

“三超一強”，則是其手中握有的最大底牌，即NEDC 1012km超級續航、可加油可充電超級方便與14.99萬元起超級性價比，“一強”代指天際所擁有的國資背書、造車經驗足夠豐富的高管團隊以及百億自建生產工廠。

同時，為了實現更大的銷量目標，線下渠道方面，截至目前，天際已擁有超133家銷售門店，覆蓋全國76城。今年，將繼續秉承直營+經銷商營銷模式。在去年的網絡版圖基礎上，完成400家的銷售服務門店布局，覆蓋300個地級市。

努力與決心，肉眼可見。

收獲認可與背書

大約五年前，當諸多新勢力造車如雨后春筍般冒出，井噴式地到來，其中無法避免地存在混淆視聽的投機者，催生出種種亂象，進而擾亂了整個板塊的生態。但此刻，經歷過那場十分殘酷的淘汰賽，得以留下的品牌，已然可以證明其自身的實力，完全擔的上當下收獲的“鮮花與掌聲”。

天際，恰恰就是其中一員。

而在成功推出天際ME5這樣一款足夠出彩的產品過后，自然而然地收獲了許多東西。虎年開年兩個月內，位于天際長沙自建工廠，接連舉辦2022年度經銷商大會暨年度招商大會、2022天際投資人溝通會暨合作簽約儀式、2022年供應商大會暨春季招商大會。

三場會議，成功簽約超100家經銷商合作伙伴，并成功獲得多方投資。湖南省省長開年第一站，就親自調研天際長沙工廠。種種舉措，已然可以充分證明，相關政府、投資人、經銷商、供應商，對于這家新勢力造車的絕對認可與背書。站在天際自身的角度，三場會議舉行的最大意義，便是用實際行動，回擊外界的質疑之聲。

“造車是資金密集型和技術密集型的領域，造車新勢力除了要不斷攻破技術的難關，還要克服資金的難關。目前我們正在進行Pre-IPO輪融資的收尾，也在有條不紊的推進公司上市工作，除了背靠長沙政府國資背景的強力支持，更有民生資本、興證投資、上海電氣等社會資本加持。今年也將有更多新的各類投資機構完成投資合作，還有更多表現出濃厚興趣的投資機構在與我們緊密溝通。”

這樣一段充滿信心的發言，來自天際汽車董事長兼CEO張海亮。顯然，獲得了更為充沛的各方支持過后，這家新勢力造車擁有了更大的底氣，放手一搏。

值得慶幸的是，自去年年底天際ME5正式啟動交付以來，3個月的時間銷量累計增長486%，成為增程式細分市場銷量增速最快的車型。要知道，這還是在其官方，并未做大規模營銷推廣的前提下。

如此表現，顯然為這款新車位于終端，實現更大的“量變”，開了一個好頭。而接下來，天際需要做的，則是用一張張實打實的成績單，去使得自身的含金量，不斷提升。

最終，踏著電動化轉型的浪潮，迎來徹底的綻放。

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