在國家-地方-車企一攬子刺激汽車消費熱潮的政策之下，下行汽車市場的復蘇似乎已經看到了曙光。

不過對于部分汽車品牌而言，似乎并沒有被黑暗的市場大環(huán)境拖下水，即便5月乘用車零售市場跌幅超過10%，但其依舊可以在黯淡的5月給出一份相對美麗的答卷，特別是在高端細分市場領域，比如極氪，在5月份走出了一條逆勢上揚的路線。

根據6月1日極氪發(fā)布的數據顯示，5月份共交付新車4330輛，環(huán)比交付量翻倍，創(chuàng)下了極氪單月交付量的新紀錄。截至5月28日，極氪001交付217天以來，累計交付新車已經突破2萬輛，繼110天交付1萬輛之后，再次創(chuàng)下新勢力首款車型交付速度紀錄。

對一個成立剛滿一年、以及新車交付才過半年的新品牌而言，這種增長勢頭確實可喜，也非常難得，特別是在供應鏈持續(xù)緊張、成本壓力加大、疫情沖擊終端消費等多重因素影響之下，極氪的不斷突破更顯可貴。

同時這種突破，也更加體現出，極氪生產制造、交付服務、用戶生態(tài)等各項體系運轉變得更加順暢和穩(wěn)固，且隨著用戶群體的逐步擴大，極氪001產品力和口碑逐步傳遞開來，源源不斷的訂單和用戶正在聚攏，讓極氪品牌變得更加厚重，走得更加穩(wěn)健。

從3000到4000，從1萬到2萬

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，當下的汽車競爭環(huán)境并不輕松，一方面是整個汽車消費大環(huán)境受到上游原材料、疫情、芯片、車市下行因素影響，汽車主機廠成本壓力加大；另一方面是經濟走弱，消費者購買欲望不強。

再加上競爭對手眾多，市場和產品內卷嚴重，諸多品牌在這種環(huán)境下艱難突圍。特別是放在新能源市場，雖然市場面的數據看起來增幅可觀，需求旺盛，但是特斯拉、蔚小理、以及眾多傳統主機廠均推出高端品牌，原本市場容量就不大的領域突然涌進如此多的選手，要從這個市場中脫穎而出，難度可想而知。

弱者恐懼，強者無畏。對極氪來說，顯然不想成為前者。自2021年10月正式開啟產品交付以來，極氪001的銷量數據節(jié)節(jié)攀升。2000、3000、4000輛，半年多的時間，極氪就實現了幾級跨越，并逐步朝著單月5000輛的高度邁進，要知道對于一個新品牌而言，每個一千輛都是一次進化和升級，背后花費的功夫并不容易。

同時從極氪001首輛車型交付到共計交付1萬輛，交付周期僅為110天，而從1萬到突破2萬，極氪僅僅用時107天，每一個萬輛時間都在縮減，持續(xù)創(chuàng)造高端智能電動品牌的最快交付紀錄。這些數字和用戶，逐步累計成為極氪強大的基石和底氣，為品牌進一步發(fā)展壯大賦能。

其實放眼整個新勢力領域，極氪單月的4330輛和累計2萬輛，背后的含金量是相當高的，是對“極氪速度”最好的詮釋。雖然如零跑、哪吒這樣以月交付萬輛為傲，或者是蔚來、小鵬這樣的高價值產品銷量進入排行榜首，極氪的單月交付量排名暫時還進不到頭部陣營。

但是從產品價值和用戶群體以及用戶基盤來看，平均售價33.5萬元的極氪001，且目前以一款產品就能觸摸5000輛的高度，相對而言更有價值含金量，甚至有5000輛低1萬輛的價值效果。

從另一個角度看，不少新勢力品牌包括傳統車企，在最近兩個月均遭受了供應鏈危機，交付量遠不如從前。但是對極氪而言，反而一如既往地朝前穩(wěn)步邁進，特別是5月份迎來了快速復蘇，這也說明極氪依托大吉利體系，站在巨人的肩膀上，具備強大保供能力，能最大程度滿足消費者的訂單需求，特別是在供應鏈端上的成熟，而不像新勢力品牌那樣一出問題就“叫囂”是供應鏈的鍋。

值得一提的是，之前一直困擾極氪高配車型空氣懸掛供應問題，也將在6月份迎來好轉。據了解，目前德國威巴克專供極氪的生產線已經投產，空懸供應緊張的問題逐步得到緩解，預計到貨可以滿足2022年1月前所有空懸訂單的生產制造。

這批高配車型的交付，一方面為車主帶來更優(yōu)質的駕乘體驗，同時也將會把極氪001的高端口碑再提一個檔次。不過極氪方面也表示，具體的生產交付情況仍會受到疫情和供應鏈的影響，存在較大的不確定性。

所以當極氪已經實現了單月4000輛的突破，累計2萬輛的基盤用戶累計，接下來隨著汽車消費市場在政策推動下走向復蘇，疫情影響減弱，供應鏈保障更加到位，下半年極氪的交付量表現還將得到進一步增強，有望實現月度5000、6000輛的交付量突破。

站穩(wěn)“第三賽道”

從市場熱潮角度看，近幾年新勢力確實很火，畢竟他們具有互聯網用戶運營和輕資產模式優(yōu)勢，這放在當下的輿論和信息環(huán)境下，確實有一定優(yōu)勢。不過新勢力也并非市場和一些擁躉者吹捧的那樣“封神”，至少當下主流的新勢力品牌，并沒有進入到造車盈利的正向發(fā)展區(qū)間，全靠資本輸血，并未脫離真正的危險境地。

如果說傳統車企是造車的第一條路，新勢力造車是造車的第二條路，那么在換道超車的選擇下，以極氪為代表的車企，以整個吉利汽車在內的一整個體系作為資源后盾，走出了造車的第三條路。

與傳統汽車的電氣化轉型充滿了多數選擇走妥協式的“中間道路”，或者漸進式的“過渡道路”完全不同，極氪并非只是把汽車的驅動形式從燃油換成電動，而是以成立極氪智能科技獨立企業(yè)、運營全新的極氪品牌，并打造用戶型組織的形式，根據自身的優(yōu)勢，在傳統汽車和造車新勢力之外走“第三條路”，實現徹底變革。

極氪的第三條路一年來雖然有波折，但從累計表現和月度表現來看，第三條路已經逐步走向穩(wěn)健，而快速上道的背后，就是體系能力和經驗的集大成者，這是新勢力品牌難以匹敵的資源積累和發(fā)展速度。

比如新品牌需要建設品牌形象店和交付中心，去滿足銷售和服務需求。一般而言，新品牌在門店開設速度上壓力很大，且要以銷量進行完美匹配，這不僅是對戰(zhàn)略的考驗，更是對資金、實力的考驗。不難看出，極氪非常容易在大吉利的體系之下，實現線下門店的快速鋪設。

截止目前，極氪的交付區(qū)域輻射全國150+城市。到5月底，極氪第100家門店——極氪空間成都銀泰店已經投入運營，從0到100家的突破，極氪僅用了257天時間。2022年，極氪線下門店建設將繼續(xù)提速，預計全國線下門店規(guī)模將近300家，達到主流豪華品牌線下門店的水平。

另外電動車服務關鍵還在于補能體系方面的建立，當前電動車雖然續(xù)航已經不是問題，充電等基礎設施更加完善，但是對不同區(qū)域的用戶來說，多少還是會存在補能焦慮。為此極氪建立了極氪能源ZEEKR Power圍繞“家庭、城市、服務”三大維度，搭建全場景能源生態(tài)服務體系。

目前極氪家充服務已覆蓋全國31省292城，累計交付超過1萬個家充樁，從0到10,000僅用時229天。極氪能源自建充電站已在全國23個主要城市上線。第三方充電網絡已覆蓋全國329座城市中的近34萬個充電終端。

極氪代客幫充電服務已覆蓋全國35個主要城市，提供多種不同價位的能量包。移動充電車服務已布局全國6大城市，可滿足用戶緊急情況下的充電需求。快速建設且更加完善的補能網絡和體系，是新勢力和弱勢新能源汽車品牌難以企及的。

如果說產品力是極氪的本根，比如獵裝轎跑風格，無邊框自動車門，高顏值、科技精致感的內飾，再加上3.8S的百公里加速、極致操控的動態(tài)體驗、OTA升級能力，否則沒有強大產品力支撐，難以觸動挑剔的年輕消費者，也很難在一眾新能源車型中脫穎而出。再加上大吉利的背書，強大的制造實力和供應鏈管理能力，能夠保證產品素質過硬。

那么交付、補能等用戶服務的快速完善，“用戶型品牌”定位與用戶之間的共創(chuàng)，為極氪品牌增色不少，這種暢通的溝通渠道，讓極氪的車主免去了很多后顧之憂，銷量和用戶的到來自然水到渠成。

如此看來，以極氪30萬元+的產品定位和目前即將觸及月交付5000輛的水平，極氪已經實現了從產品進化到交付向好的持續(xù)加速，穩(wěn)穩(wěn)地站在第三賽道，朝著更遠的未來加速前行。

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