由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區的亦創國際會展中心。

大會由中國汽車工程學會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產學研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術展覽及多場同期活動，200多名政府高層領導、海外機構官員、全球企業領袖、院士及行業專家等出席大會發表演講。

其中，在8月28日舉辦的技術研討會議：“新能源汽車先進制造及綠色供應鏈”上，漢高粘合劑技術汽車OEM事業部亞太副總裁安娜發表精彩演講。

以下內容為現場演講實錄：

漢高于1876年在德國成立，是一個非常多元化的公司，多元化體現在諸多方面。漢高去年全球銷售額200億歐元，一半來源于我們的B2C業務，一半來自B2B業務。通常在很多大企業里可能會側重2B或2C業務，但漢高是兩者兼顧，而且做得都非常好。漢高的消費者品牌有化妝品、家庭產品。另外一個多元化體現在業務覆蓋于全球79個國家，員工來自于124個國家和地區。同時漢高還有一個非常顯著的特點，管理團隊有超過38%的女性。漢高在2030年的愿景是管理團隊實現50%的女性，這也是漢高對多元化的承諾和愿景。

膠黏劑是個很小的行業，但漢高是典型的隱性冠軍，包括汽車、金屬、電子、核工業、包裝和建筑相關產品。膠黏劑隸屬于汽車和金屬部門，漢高在汽車方面產品非常廣闊，涵蓋從車身車間到組裝車間、涂裝車間，包括做金屬前處理化學品等產品，也包括各類車身膠、結構膠、工程材料，除了提供材料也提供設計。膠黏劑屬于潤物細無聲，都是隱藏在車身下面，不是可以可見的部位。但漢高在全球汽車市場，每十輛汽車就有九輛汽車會用到漢高的產品。

漢高跟汽車行業的發展非常有淵源，漢高成立10年后誕生了世界上第一輛汽車，奔馳汽車。漢高在接下來的很多年時間，一直通過兼并重組自己的產品線，在汽車行業有非常快速的發展。第二個非常重要的時間點，今年是中德建交50周年，其實中德建交是1972年，漢高先于中德建交1971已經進入中國市場，1988年在北京成立了代表處，這個時間點也和汽車行業幾個重要的時間點相重合。1983年時，中國開放了汽車市場。第一家合資公司北京吉普也在1983年成立，1984年上海大眾成立。1988年漢高在北京建立了代表處，1990年汽車黏合劑業務正式進入中國。

中國的汽車發展有目共睹，而且在過去幾十年飛速發展，到2009年中國成為世界第一大汽車市場。漢高非常重視中國市場的發展，2007年時，漢高把亞太總部也遷到了上海。根據2022年預測，全年新能源汽車產量將突破600萬輛。在新能源汽車領域，中國不僅是最大的汽車生產國，今年新能源汽車占比將超過50%，更重大的貢獻來源于中國造車新勢力本土企業的崛起。中國本土企業的崛起，也給我們這樣的供應商帶來了新的機遇。過去我們在中國做本土研發，做制造的時候，通常我們的技術屬于拿來主義，從歐美把產品技術引入中國，然后做本地化。但是今天，由于新能源車的發展，我們已經走到了從新能源車跟隨到引領的轉變。也給我們供應商同樣的機會，我們在中國終于可以做真正的本土研發。

上海的研發總部已經從本土化進口產品到現在跟國內主機廠合作，專門針對中國市場的需求做研發。同時，我們的工程設計團隊和主機廠一起討論未來產品的新需求，共同為新需求做新產品。除了設計團隊外，我們跟全球領先的設計公司進行了戰略合作提供世界一流設計。本土制造能力方面，我們在中國有10個工廠，其中上海總工廠是全球最大的膠黏劑單體工廠，也是保證了提供給中國企業最好的產品、最好的設計，同時也能保證供應。今年在整個疫情期間保障了供應鏈的穩定性，國內10家工廠克服了各樣疫情防疫政策對供應鏈帶來的影響。

對于新能源汽車的未來發展，從制造角度來講，我們看到有幾個方面的趨勢。輕量化與安全、可持續性和駕乘體驗。整個車體方面的根本轉變，就是我們用了電池取代傳統的發動機。電池取代發動機，盡管電池企業在不斷提升電池的能量密度，但是從現有技術來講，電池還是遠遠重于傳統引擎。新能源車由于選用電池，帶來幾方面的挑戰。出于對續航里程的考慮，輕量化對電動汽車帶來的挑戰比傳統汽車還要高。另外，也是因為選用了電池，使整個車體的重量分布發生了很大變化，在車輛發生側翻的時候對頂壓有更高的要求。也因為使用電池，噪音跟原來有非常不一樣的分布。車體噪音由原來的引擎本身帶來的很大背景噪音，現在車里更安靜，風噪、路噪給駕乘人員感受更明顯，空間里面需要更強的NVH解決方案。

在這方面，漢高提出幾方面解決方案：輕量化方面，從傳統的鋼換成鋼鋁混合及鋁材料或復合材料，輕量化趨勢對車身提出很多挑戰，包括鋼鋁混合車身或者鋁材的粘接問題，是傳統車身膠難以解決的，因為熱膨脹系數不同，包括大量使用鋁材，前處理會帶來很大挑戰。前面介紹頂壓的時候，我們需要更高強度的車身，漢高結構增強的解決方案，目前已經在很多新能源車得到大規模的使用。還有一點涉及到安全的，就是電池。新能源車最大的挑戰就是電池的安全性，電池的安全性體現在碰撞的時候電池的短路起火。漢高對電池保護提出了新的解決方案，就是用我們的結構增強的方案，不僅輕量化同時又極大提高電池的剛度，碰撞時減少了電池短路著火的可能。另外，膠黏劑領域繼續拓展更輕、更強的膠黏劑，提出了低密度車身膠，以及強度更高的其他膠。通過這樣的組合實現汽車輕量化。

還有一點，可持續性。碳中和是行業大趨勢，全球變暖不只是寫在紙上的威脅，每個人都已經感受到全球氣候變暖對個人生活帶來的影響。作為一個企業，在生產的過程中如何減少碳排放，如何實現節能減排？漢高的生產工廠有一個目標，2030年所有工廠100%實現可再生能源使用。目前國內已經實現綠色工廠認證，15%能源實現了可再生能源，通過太陽能實現的。

從環境友好和可回收方面，漢高承諾2025年所有包裝材料可回收，不只是產品生產過程中實現低排放、零排放，甚至在供給汽車企業OEM制造車間的產品也同樣遵循這樣的原則。提到環境友好的解決方案，金屬的表面處理中，傳統的磷化表面處理需要在高溫下進行，現在大量采用鋁車身，金屬廢渣產生量非常高，也會對汽車企業后面白車身的質量帶來很大挑戰。我們的解決方案是薄膜法，常溫下進行鈍化處理，不采用磷，也極大減少殘渣產生，也降低了固廢處理成本。車身膠上，更多使用了低溫固化工藝。因為涂料車間是整個汽車生產過程中能量消耗比較大的車間，使用低溫固化進一步降低了能源消耗。低VOC材料，目前提供給主機廠的玻璃膠都采用無溶劑體系，減少VOC排放。

駕乘體驗，由于使用了電池，不僅是噪音來源跟原來大有不同，還有一個很大不同，電池侵占了原有設計的駕乘空間，所以使用電池車如何能夠從駕駛空間保證駕乘人員的舒適性，這也是很大的挑戰。漢高給出了一系列的解決方案，在NVH方面，漢高用各種材料的組合，包括液態阻尼、阻尼泡沫、膨脹膠塊，一系列隔音降噪材料可以使車內空間的噪音和振動極大減少。另外，空間的優化。我們通過結構設計，在車型的設計階段介入，通過材料和設計的綜合解決方案讓空間更加舒適。超高強度的玻璃膠可以將車身扭轉剛度提升15%，進一步提升了駕乘感受，降低了NVH。

感謝大家聽我對漢高的產品和技術做介紹，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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