由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區的亦創國際會展中心。

大會由中國汽車工程學會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產學研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術展覽及多場同期活動，200多名政府高層領導、海外機構官員、全球企業領袖、院士及行業專家等出席大會發表演講。

其中，在8月28日舉辦的技術研討：“新能源汽車先進制造及綠色供應鏈”上，諾貝麗斯中國董事總經理，汽車業務亞洲副總裁劉清發表精彩演講。

以下內容為現場演講實錄：

非常高興在這樣的場合跟大家分享。

諾貝麗斯十年前進入中國，推廣白車身和覆蓋鋁的應用，之后的時間里一直在推廣輕量化，時至今日輕量化已經非常深入人心。輕量化所帶來的另外一個進化是低碳化，這才是它真正的意義所在。諾貝麗斯在汽車板、鋁板行業里是全球最大的公司之一，在美國亞特蘭大，和其他國家及地區都有分支機構。

諾貝麗斯在中國上海建有研發和客戶解決方案中心，在江蘇常州和湛江建有生產基地。目前正在投資一個湛江的二級擴建項目，建成閉路循環系統，把鋁廢料通過不降級使用的閉路循環，更多用回在汽車板的生產環節中，即二次鋁使用。

諾貝麗斯汽車鋁板在全球三大主要的汽車市場包括北美、歐洲、亞洲建有服務機構、研發機構、生產制造基地和相應配套。在中國的基地也支持韓國、日本和其他東南亞、印度的亞洲市場。

我們在白車身和覆蓋件里面鋁板應用有幾十年時間的研發，特別在歐洲三四十年前就開始應用，其飛速發展在北美。北美通過幾款暢銷車型，包括福特公司的皮卡，出貨量引領全球。十年前在中國市場，白車身覆蓋件用的鋁用量很少。到今天為止汽車鋁板在中國的應用已經超過了20萬噸。未來幾年，年復合增長率還會非常顯著。2030年，中國的汽車鋁板使用量應該會超過歐洲總量，略低于美國，達到百萬噸級。鋁板在白車身和覆蓋件的應用是全球趨勢。

鋁在白車身和覆蓋件的應用有幾點特殊要求。一是包邊，加工過程中包邊對材料提出了特殊要求，基于保護行人的要求，不是強度越高越好，而是要有一定的能量吸收，最大程度的保護行人。二是，如何把材料連接在一起，鋁的連接有激光焊、冷連接、粘接，跟鋼材有很大的相同。三是，鋁材的碰撞，與鋼材不同，對鋁材加工來講，做A\B柱深沖加工是有特殊設計要求的。

總的來講，對于新能源汽車、電動汽車和傳統燃油車，輕量化、低碳化的要求是剛需，輕量化不僅是消費者的要求，也是汽車主機廠硬件技術的實力體現。當然，輕量化更重要是低碳、綠色、可持續發展的必由之路。諾貝麗斯在售前前期的選擇CAE、模擬仿真、材料選用路徑提出更高要求，深入、盡早介入汽車主機廠設計，做到最好的使用價值。

諾貝麗斯在中國不遺余力和研發機構做開發，與清華大學開展深度合作。材料是基礎，在國內還有很多工作要做，需要全行業在一起，從上到下、從前到后通力合作。

關于諾貝麗斯的智能化和低碳化。過去用鋁材是線性做法，做了原材料生產和加工，使用以后廢棄，沒有做材料的保級使用。對于鋁材來講，降級使用在其他應用里面是非常大浪費。我們在不同的國家和市場做了很多實踐，目前要引入國內，國內的鋁加工和汽車輕量化鋁材生產的行業里面，做閉路循環，鋁加工的閉路循環經濟有復雜性。要做到三環閉路，才能真正講閉路循環。鋁加工過程中30%是邊角料或加工過程中產生的廢料，這個廢料要拿回來做第一個循環，不能當廢鋁賣掉。再生鋁的二級，RSI或者CBS，在下游使用過程中產生的邊角料，如何收回做閉路循環。第三環，在汽車使用壽命到期后，使用技術將金屬材料跟塑料和其他材料分解開來。這些是未來汽車鋁加工行業一個非常重要的智能制造領域。

可循環鋁材在汽車輕量化扮演重要的角色,其原材料的選擇，水電或太陽能代替煤電出來的原鋁，制造生產過程中最大程度降低碳排放，使用過程中最大限度的降低碳排放，這是諾貝麗斯智能制造、綠色管理的重點工作。

我們與福特的猛禽F150做閉路循環，工廠對接工廠設計相應的供應鏈設計體系。同時，形成四大象限，收回來做不降級的使用。在綠色供應鏈管理，對接ERV、EBI系統，電子數據化系統。在供應鏈里使用火車運輸盡量避免使用卡車等一系列細節。

諾貝麗斯的宗旨是跟共同打造一個可持續發展的世界。讓我們的天更藍，水更清，山更綠。

謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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