市場概述：自從以蔚小理為代表的高端新勢力沖入豪華車市場，就出現了越來越多唱衰傳統巨頭的聲音。在全面智能化和圈層文化的建設下，包括BBA在內的豪華品牌，必然會從過往所構建的行業高位跌下，為自己的傲慢與偏見買單。
而通過過去一年的市場發酵，強如奧迪的確在面對強烈的市場震蕩時，出現了很多戰略性偏差；以雷克薩斯為代表的高溢價品牌，亦在銷量上出現了很大程度的下滑。受新能源產業的沖擊，它們會遇到諸如研發電動車吃力、對消費需求研判不到位等現實因素。奔馳EQ系列、寶馬i系列以及 奧迪e-tron車系在終端市場上的表現是那樣不盡如人意。
“這是格局巨變的前兆啊！”對此，外界紛紛給出了這樣的結論。豪華車市的未來將走向何處，BBA們理應心生緊張。但說實話，從現有的市場表現來看，我們似乎高估了市場變化的節奏。在高達350萬輛的豪車市場上，由BBA所建起的圍城遠比人們想象得牢固。
前四個月，不只是BBA的總體銷量依舊很穩定，在“價格戰”的保駕護航下，沃爾沃、凱迪拉克、紅旗等二線豪華品牌，也未在銷量把握上出現太多紕漏。論車型，要說奔馳E級/C級、奧迪Q5L/A6L、寶馬3系/X3/X5等主力車型出現增長乏力，好像都都顯得有點過了。
我相信，以行業轉型的趨勢，傳統豪車車企會和所有人一樣面臨壓力。被新人取代，或自甘墮落，總會有人會背上這樣的結局。只是，現階段對這一時間節點的敲定，無論于誰，都有點一廂情愿了。
來源：汽車公社
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