5月17日，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，特斯拉舉行了2023年年度股東大會(huì)。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克現(xiàn)場回答了股東諸多提問，包括FSD開發(fā)進(jìn)展、Cybertruck量產(chǎn)交付、新車型研發(fā)情況、人形機(jī)器人Optimus以及推特等話題。馬斯克還分享了他對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境的看法和預(yù)測，他預(yù)計(jì)未來12個(gè)月將充滿挑戰(zhàn)，特斯拉也無法避免全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。

以下是特斯拉2023年年度股東大會(huì)摘要：

1、FSD的開發(fā)進(jìn)展

FSD beta 的發(fā)展非常迅速，特斯拉相信，未來 FSD 的安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類駕駛員，達(dá)到 10 倍的安全性水平。通過軟件更新，數(shù)百萬輛車可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)非常重要的里程碑。

當(dāng)前乘用車的使用效率非常低，大部分時(shí)間都是停在停車場。如果特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，車輛可以在不同用戶之間共享，從而大幅提高車輛的使用效率和利用率。特斯拉估計(jì)這可以將汽車價(jià)值提高 5 倍。

馬斯克還強(qiáng)調(diào)，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還需要一定的時(shí)間。它需要不斷打破舊有觀念，重新建立新的理論基礎(chǔ)。盡管特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)在安全性方面已超過人工駕駛，但這并不意味著車主可以完全放任車輛自行駕駛，仍需有人監(jiān)督。馬斯克表示，盡管特斯拉目前已達(dá)到自動(dòng)駕駛發(fā)展的較高階段，但要達(dá)到新的突破會(huì)越來越難。

2、Cybertruck的量產(chǎn)與交付

特斯拉是在 2019 年 11 月份在美國發(fā)布了電動(dòng)皮卡Cybertruck 。原計(jì)劃于 2021 年底上市，由于多次修改以及相關(guān)供應(yīng)鏈問題，多次被推遲。2022 年 11 月底，相關(guān)的預(yù)訂追蹤數(shù)據(jù)顯示，這款皮卡的預(yù)訂量已超過了 160 萬輛。

馬斯克在股東大會(huì)上表示，Cybertruck 是特斯拉的一張王牌，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)非常新穎，特斯拉需要發(fā)明一套全新的制造方式來生產(chǎn)這種基于外骨骼而非內(nèi)骨骼的汽車。目前在設(shè)計(jì)和研發(fā)方面都有很大的突破。今年特斯拉將開始交付 Cybertruck。預(yù)計(jì)明年開始量，每年生產(chǎn) 25 萬輛。

很多人都想知道特斯拉下一個(gè)產(chǎn)品是什么？馬斯克表示，特斯拉確實(shí)有兩個(gè)新產(chǎn)品，相關(guān)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)在整個(gè)行業(yè)里面都是非常超前的。他預(yù)測，這兩個(gè)新產(chǎn)品每年的銷售量可能會(huì)超過 500 萬。

3、人形機(jī)器人“擎天柱”

自從去年的AI Day上，人形機(jī)器人“擎天柱”（Optimus）帶著一身線路和電池亮相后，就沒再出現(xiàn)在觀眾面前了，特斯拉這次連夜剪了個(gè)視頻用在股東大會(huì)上。

擎天柱除了澆花、搬運(yùn)東西外，還掌握了抓取小物品的能力，特斯拉希望他能夠提高復(fù)雜任務(wù)的處理能力，以更高的效率去做更多的事情，替代人類做重復(fù)的無聊的危險(xiǎn)的工作。

“我認(rèn)為這真的會(huì)改變世界，甚至遠(yuǎn)超過汽車。” 馬斯克強(qiáng)調(diào)了 Optimus 機(jī)器人項(xiàng)目的重要性，并將其產(chǎn)品開發(fā)放在了 2022 年，優(yōu)先于其它一些即將推出的汽車。目前特斯拉正在加大該項(xiàng)目的招聘力度，開始利用其人工智能專業(yè)知識來開發(fā)整體人形軟件架構(gòu)。

4、關(guān)于馬斯克

在此次股東大會(huì)上，有股東問馬斯克身體健康狀況如何，以及如何處理人際關(guān)系？

對此，馬斯克回答說，他非常喜歡參加不同的場合，但他自己參加派對并不多。馬斯克認(rèn)為他的工作非常有趣，但有時(shí)也會(huì)讓他感到壓力和痛苦。因此，他需要有一段逃離時(shí)間。同時(shí)，他認(rèn)為 Twitter 需要做一些重大的轉(zhuǎn)型，以便更好地發(fā)展。馬斯克認(rèn)為 Twitter 目前運(yùn)行穩(wěn)定，在技術(shù)和運(yùn)營方面，他會(huì)提供相應(yīng)的指導(dǎo)。但他并不需要花太多時(shí)間在 Twitter 上。他會(huì)關(guān)注宏觀的事情和公司的健康狀況。

5、關(guān)于上游原材料短缺

汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，已觸發(fā)一場圍繞鋰、鎳、石墨和其他關(guān)鍵電池材料供應(yīng)的搶礦大戰(zhàn)，對電池短缺的擔(dān)憂正在推動(dòng)汽車公司直接入局采礦業(yè)。最大的瓶頸之一是鋰。分析師和生產(chǎn)商表示，除非采礦業(yè)大幅擴(kuò)大生產(chǎn)，否則未來十年對加工鋰的需求量將遠(yuǎn)超供應(yīng)量。

對此，馬斯克在股東大會(huì)上回答說，鋰是一種非常常見的元素，但是鋰礦石的精煉過程非常重要。特斯拉未來會(huì)重點(diǎn)放在鋰的精煉上，而不是放在開采上，因?yàn)殇嚨木珶掃^程對電池的壽命非常重要。特斯拉正在建設(shè)新的精煉廠，目前大部分的鋰來自澳大利亞。若要提高產(chǎn)量，可以提高礦山的運(yùn)行速度。

6、關(guān)于價(jià)格調(diào)整的背后

作為新能源市場的標(biāo)桿，特斯拉每次價(jià)格調(diào)整都會(huì)攪動(dòng)市場。今年以來，特斯拉在美國已將基本款 Model 3 的價(jià)格調(diào)降 11%，基本款 Model Y 的價(jià)格調(diào)降 20%。中國“國補(bǔ)”退出后，特斯拉也搶先拉開了新能源價(jià)格戰(zhàn)的序幕，Model 3 和 Model Y 降價(jià) 2~4.8 萬元不等，降價(jià)超 10%。進(jìn)入 5 月，特斯拉在中國又發(fā)起了兩輪漲價(jià)。

被問到關(guān)于特斯拉定價(jià)策略的問題，馬斯克在回答中強(qiáng)調(diào)，特斯拉的定價(jià)策略主要與市場需求相關(guān)。雖然其他整車廠商在過去一直在降價(jià)，但特斯拉并未完全效仿這一做法。公司沒有經(jīng)銷商，采用直接銷售模式。因此，在制定定價(jià)策略時(shí)，需求因素是最重要的考慮點(diǎn)。

馬斯克還提到，傳統(tǒng)制造商建議零售價(jià)過去有一些顯著的溢價(jià)。但今年，特斯拉認(rèn)為 MSRP 應(yīng)該遵循更為歷史的走向，價(jià)格變動(dòng)其實(shí)是非常正常的現(xiàn)象。特斯拉在制定定價(jià)策略時(shí)，會(huì)綜合考慮制造能力、直接銷售模式以及市場需求等因素。

總之，盡管市場上普遍存在降價(jià)趨勢，特斯拉在制定定價(jià)策略時(shí)會(huì)根據(jù)多種因素進(jìn)行綜合考慮，以確保公司的可持續(xù)發(fā)展。

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