來源：上汽通用官方

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

新能源汽車市場蘊藏著豐富的想象空間，每一個參與者都想站上高地，進而率先瓜分市場份額。

根據乘聯會發布的數據，2023年上半年世界汽車銷量為4243萬輛，同比增長11%。新能源車型的增長則更為迅速，剔除普通混動后，2023年上半年世界新能源乘用車達到605萬輛，同比增長45%。

面對如此龐大的市場，傳統車企們紛紛加速了轉型的步伐。去年11月，上汽通用發布了最新的規劃，計劃到2025年在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入700億元，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計推出10款奧特能平臺電動車型。

2022年12月28日，上汽通用汽車繼上海金橋奧特能超級工廠之后的第二座奧特能超級工廠，武漢奧特能超級工廠正式竣工投產。新工廠是上汽通用汽車700億投入的重點項目之一，它的投產加速了上汽通用汽車的電動化轉型，日前36氪Auto受邀參觀了部分車間。

在電池車間，奧特能電池包的涂膠、合蓋、擰緊工藝，全部由基于數字孿生技術的機器人自動完成，安裝工藝實現測量精度小于0.1mm，以避免模組在組裝過程中由于磕碰造成的潛在安全風險。

武漢奧特能超級工廠電池車間的整包電測工藝可模擬電池包在整車上的真實運行工況進行電性能測試，包含15個測試步驟和3000條測點內容，確保電池包的高品質和性能的一致性。

數字孿生機器人將電池模組裝入電池殼體當中 來源：上汽通用官方

電驅車間機加工線則實現了從上料、加工、清洗、測試、檢測到下線的全自動化生產，并按照微米級超高精度標準進行加工。每臺電驅整機都須通過包含密封、絕緣、功能3大類共7大項的最終性能測試。

據工程師介紹，武漢奧特能超級工廠的電驅車間首創模塊化、柔性化的壓裝單元，未來可逐步實現2大系列、高達22種電驅子型號的共線生產；加上電池車間可柔性生產8模組和10模組不同電池包的能力，武漢奧特能超級工廠可滿足未來多款奧特能平臺純電車型三電系統的生產需求。

電驅單元最終性能測試 來源：上汽通用官方

目前基于奧特能平臺打造的兩款量產車型，別克ELECTRA E4和別克ELECTRA E5都在武漢基地北廠總裝車間駛下產線。

7月，上汽通用汽車別克純電家族七月交付量為8692臺，其中別克ELECTRA E4交付1762臺，別克ELECTRA E5交付3722臺，兩款車型共交付5484臺，在上汽通用新能源車型1萬輛的月銷量中占比超過50%。

毫無疑問奧特能平臺的車型已經成為上汽通用新能源的銷量擔當，截止今年8月，上汽集團新能源銷量已經實現連續8個月環比上漲。若要保持住這樣的趨勢，上汽通用還需要繼續加碼奧特能平臺的投入。

第三座奧特能超級工廠，上汽通用汽車東岳奧特能超級工廠已于今年7月5日啟動建設，計劃在2025年上半年正式批量投產。同時，上汽通用汽車正不斷完善電動車銷售、服務和補能模式。

凱迪拉克純電IQ空間 來源：上汽通用官方

到2023年底，預計將有200家凱迪拉克IQ專區投入運營，別克純電空間開業數擴展至60家，超過670家別克純電專區開業，覆蓋超過257個城市。在充電網絡方面，預計到2023年底，上汽通用汽車與主流充電運營商合作的第三方充電終端達到40余萬個。

700億的總投入向外界展示了上汽通用汽車在電話化轉型方面的決心，但若要在競爭激烈的新能源市場中占據先手優勢，上汽通用的步伐還需要繼續加快。盡快推出更多基于奧特能純電平臺打造的新車型，爭取在市場規模上取得優勢。

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