“作為這條賽道殺上最堅定的跑者和探索者，我們要堅定地用技術和人才兩條腿加速快跑，才能在這場自動駕駛的決勝之戰中贏得絕對的先機，占領絕對的高地?！?/span>

“作為智能汽車賽道的領跑者，我們感謝為中國智能汽車默默耕耘的每一個人，無論面對鼓勵，還是質疑，我們都不曾退縮，而是以不斷向前探索的勇氣，推動和引領下一個時代?！?/span>

“自動駕駛技術的發展比我們想象的要快很多，2025年以前我們將實現更高等級的自動駕駛。”

文章開篇，略顯雞湯的三段話，都來自于2021年4月小鵬高速NGP遠征活動慶功會上的何小鵬。

平心而論，從廣州到北京，3000多公里， 小鵬P7通過領航輔助系統，成功跑完全程，站在彼時那個節點，已經足夠令所有參與者欣慰與興奮。

但對于更多普通消費者來說，感知好像沒有多么強烈，智能駕駛與購車消費者之間還不是什么強綁定關系。

而很快到來的2022年，整個中國新能源市場風起云涌，電動化轉型的速度遠遠超乎很多人的想象。

也恰恰基于這樣的背景，特斯拉、比亞迪般的“大魔王”得以迅速涌現出來，進一步確定與鞏固了自己的行業地位。

可站在理性客觀的角度，發現購車消費者主要關心的話題，依舊集中在:續航、安全、能耗包括價格等方面。

智能駕駛在大家心中所占據的權重，好似依舊沒有什么起色。

“那些輔助駕駛功能，不就是花花架子？”

“花幾萬元，買一套并不成熟的系統，你覺得我瘋了嗎？”

“方向盤，還得掌握在自己手中?！?/span>

絕不是杜撰，上述一句句略顯刺耳的吐槽，已然反映出外界的根深蒂固的偏見與質疑。智能駕駛想要在中國新能源市場迎來真正意義上的蛻變，究竟還有多長的路的要走？

沒有誰敢給出一個確切的答案。

而帶著如此疑惑，2023年緩緩拉開了序幕，就當所有人以為智能駕駛又將經歷相似的蟄伏與沉寂之時，故事劇情卻上演了翻天覆地的逆轉。

毫不夸張的說，剛剛過去的365天，就是智能駕駛位于中國新能源市場，徹徹底底瓜熟蒂落的元年。與此同時，購車消費者的態度也順勢發生了180度的大轉彎，從嫌棄到熱愛往往只需要一瞬間。

“有了它，很大程度上減輕了跑長途的壓力。”

“這么厲害？完全實現點到點。”

“用過真的回不去了?！?/span>

至于背后最根本的原因，還是由于智能駕駛終于走向了成熟。進一步拆分來看，與幾位頭部玩家的拼命狂奔、瘋狂內卷甚至軍備競賽關系密切。

而接下來的篇幅，更想分享兩段我的感受。

2023年年初的春節假期，駕駛一輛蔚來ET7從上海往返家鄉蘭州，全程接近4500公里，使用蔚來NOP高速領航輔助系統跑了其中大約80%。

雖然在通勤效率上，距離自駕還是有一定的差距，但在綜合體驗上的確令人印象深刻，尤其不需要再精神緊繃、各種操作，而是手扶方向盤、打開座椅按摩加熱、監控前方路況就行。

另一起，又要搬出前文提到的小鵬，要知道隨著技術的不斷迭代與進步，2023年這家新勢力造車已經基本完成了從高速NGP到城區NGP的全鏈路“打通”。

而就在大約兩個月前，駕駛了感知硬件與綜合算力更強的小鵬P7i一段時間。

每天從小區駛出，設置好導航，待車輛匯入金沙江路后，輕撥兩下檔桿，立刻進入到智能駕駛狀態。

接下來，無論十字路口的無保護左轉，自動上匝道進入內環，還是切換至南北高架，最終下匝道到達位于中環附近的公司，整趟約13公里左右的行程，可以說車輛已經處理的游刃有余。

由此將視角放大，相信不僅僅是我，整個2023年一定有越來越多的購車消費者，感受到了智能駕駛為生活帶來的便利性。

開城、無圖、全國都能用……一個個曾經感到遙遙無期的關鍵詞，也不再是停留在PPT上的夸夸其談，而是紛紛落地成為現實。

譬如，今年元旦的小鵬 X9 發布會上，何小鵬正式宣布，“小鵬 XNGP 智能輔助系統城市智駕能力在去年 12 月底覆蓋全國 52 城的基礎上，新增覆蓋 191 座城市，總覆蓋城市數量達到 243 城?！?/span>

去年12月26日的問界 M9 發布會上，余承東則說，“HUAWEI ADS 高階智能駕駛系統將在 2023 年底支持全國城區道路?！?/span>

并且官宣華為已實現對全國高速、城快 NCA 的全覆蓋。按照問界官方發布的公告，目前城區智駕領航輔助 NCA 功能已經完成全國內測，將在春節前全量推送。

兩天之后，背靠百度的極越宣布城市 PPA 智能駕駛新增北京、深圳及杭州三城，計劃今年逐步覆蓋全國 200 多座城市。

反觀去年12月中旬，上汽旗下的智己宣布其 IM AD 智駕功能已實現高速 NOA 全國貫通，輻射全國 333 城的高速路段，并覆蓋 59 城高架路段。

智己LS6 的城市NOA 功能將會在春節前陸續推送，城市通勤模式計劃在 2024 年內覆蓋全國 100 城，預計 2025 年實現絕大多數場景下的自動駕駛。

至于蔚來、理想，兩位占盡聲量與關注度的行業“頂流”，2023年在智能駕駛上的戰略投入，同樣到了非常恐怖的程度。

前者有信心到2024年第二季度，完成40萬公里的城區領航路線驗證，遍布到超過230 座城市。這意味著，屆時蔚來96%的用戶常駐地城市，都能實現匯路成網。

后者旗下Max版車型則在升級OTA 5.0后，全場景智能駕駛將覆蓋全國所有高速公路和城市環路，以及110個城市的城區道路。

甚至就連曾經對此不太關注的比亞迪，都在2023年暗戳戳的發力，準備打一場翻身仗。包括遲遲未見蹤影的特斯拉FSD，入華的腳步也在2023年不斷的加快。

總之，還是那個觀點，“剛剛過去的365天，就是智能駕駛位于中國新能源市場，徹徹底底瓜熟蒂落的元年。”

更加值得關注的是，眼下智能駕駛功能的有無，以及實際的體驗如何，正在慢慢影響著購車消費者的決策。

畢竟，明晃晃的數字不會說謊。

2023年大火的問界新M7，按照余承東透露的數據，上市之后的 10 萬張訂單中，智駕版占比達60%，城區NCA選裝率達75%。

無獨有偶，經歷涅槃重生的2024款小鵬G9，上市15天大定破1.5萬輛，其中 Max 版本占比超過80%。而2023年12月，共賣出的5,405輛中，Max版本的占比同樣超過80%。

另外，2023年智能駕駛的高階功能，往定位愈發低廉的車型上普及，也成為了整個中國新能源市場的大勢所趨。

譬如，寶駿云朵靈犀版起售價僅為12.58萬元，卻搭載了寶駿與大疆共同打造的 “靈犀智駕 2.0”，高速 NOA 可以覆蓋全國。上文提及的小鵬G6、智己LS6同樣是“智價比”維度的排頭兵。

也恰恰基于這樣的背景，可以預見的是20萬元以上的新能源車型，想要成為所謂的“爆款”，智能駕駛必須做到沒有短板。

20萬元以下的新能源車型，想要成為所謂的“爆款”，智能駕駛同樣需要能起到錦上添花的作用。

匯總而言，就像今天文章的標題：“不卷智駕，死路一條?！?/span>

2024年，所有人面對的一定是場廝殺更為激烈的戰爭。因為，上半場是電動化的比拼，下半程則是智能化的決戰。

最終，強者才能分得蛋糕，弱者只配消逝在歷史的長河之中……

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