開年放大招的比亞迪在漢、唐、宋、海豹、海豚等一批車型榮耀版上市之后，作為收官之作，比亞迪元 PLUS 榮耀版車型也迎來正式上市，售價區間為11.98-14.78萬元，直降1.6萬。

相比起2023款車型，元PLUS榮耀版主要是價格全系下降 1.6 萬元，對比下產品配置并沒明顯變化，僅增加了黑騎士款外觀/內飾，以及升級了智能語音連續對話功能。

雖說配置沒有明顯增加，但在A級SUV市場，12-15萬這個售價區間里車價全系直降1.6萬，這個降價幅度還是比較狠的，比起配置變化，消費者或許也最喜歡這種簡單粗暴的現金“優惠”。

其實作為A級純電SUV，元PLUS的產品信息很簡單，主要是兩個續航版本，49.92kWh和60.48kWh兩種不同容量的刀片電池包，分別對應著CLTC綜合工況純電續駛里程 430km 和 510km。

動力方面，全系車型均是最大功率 150kW，最大扭矩 310N·m的單電機驅動，0～100km/h 加速時間 7.3 秒。

而車身尺寸方面，元Plus長寬高分別為：4455×1875×1615mm，軸距為 2720mm，車身尺寸一般，但軸長比挺高，車內空間尚可。

這也是如今純電產品的優勢，沒了發動機、變速箱這種大尺寸、大質量對車身布局影響較大的結構，純電產品更方便做四輪四角、短前后懸的設計，也就可以給到更好的車內空間。

對比一下同級別相同車身尺寸的燃油SUV，比如豐田鋒蘭達，其車身尺寸4485mm，比元PLUS還長一些，但軸距僅2640mm，比元PLUS短了近80mm，差距還是挺大的。

哪一款最值得選？

回歸產品上，元 PLUS 榮耀版現售五款車型哪一款更值得推薦？

個人最推薦的是售價12.68 萬元的元 PLUS 榮耀版430km 超越型，這個版本是430km 續航的頂配版本，L2級輔助駕駛、對外放電、可開啟全景天窗、后排隱私玻璃、自適應遠近光燈，這些與全車系頂配保持一致的實用功能都有了。

與元 PLUS 榮耀版510km超越型的區別就在于電池容量稍小一些，官方續航相差70km，但實際使用上續航差距可能不超過50km。

僅僅是一點微小的續航差距，元 PLUS 榮耀版430km 超越型價格卻比510km超越型便宜了1.3萬元，應該說是非常劃算了。

當然，如果大家對長續航執念比較重也在意入手門檻，比起510km超越型，更推薦510km 領先型，這也是510km續航的入門版本，售價12.98萬，僅比430km 超越型頂配貴了3千元。

配置上相比430km 超越型頂配略有縮水，但也不算差，無非是全景影像換成了普通倒車影像、自適應續航變成了定速續航，而對外放電這種基礎實用功能也都在，非常適合喜歡買丐版的車主們。

對比競品哪些差異？

不過，元 PLUS 榮耀版這次降價后和市場競品相比，差異在哪呢？比亞迪喊“電比油”低，此前榮耀版幾款車型上市確實也做到了比同級別合資燃油車入手門檻更低，這次元 PLUS 榮耀版也一樣。

但合資競品已經被對比麻了，而且純電消費市場不同于混動市場，大家還是更傾向于在同級別的純電產品中做對比，而不是和燃油車對比。

而把元 PLUS 榮耀版對比同級純電競品來說，只能說這個價格還算不錯，價格優勢不是很大。

比如同是A級SUV的AION Y，起售價僅9.98萬元，而續航430km的版本起售價11.38萬，比元 PLUS 榮耀版同續航的版本還便宜6千塊，配置也相差無幾，甚至車身軸距還更長。

而AION Y還不是A級純電SUV里最卷的，因為還有一個哪吒X直接把續航400km的版本起售價做到了9.98萬，同樣車身軸距更長，甚至哪吒X續航400km的頂配版本也僅需11.48萬。

看了下哪吒X續航400km的頂配版本座椅加熱、電動調節這些也都有，對比元 PLUS 榮耀版區別在于電機功率更低，最大功率僅120kW，而元 PLUS 榮耀版全系最大功率150kW。

但換個角度看，更低的電機功率對于續航也更友好，而且日常代步使用對于120kW性能其實完全足夠。

總的來說，這一次元PLUS榮耀版出現是降價不少，對比同級別燃油車價格更低，但對比同級純電的話力度似乎還是一般，這大概也是因為國內純電市場本身已經太卷了。

相比起漢、唐、宋這些產品對于同級別合資燃油車們的沖擊力，元PLUS榮耀版到來在同級別純電市場里帶來的沖擊力還是小了一些。

不過或許這也是比亞迪的另一種自信，畢竟去年元PLUS賣了超41萬輛，平均每個月3萬多輛，都已經是這個銷量了新款價格要是再狠一些，那真要不給對手留活路了。

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