“網約車之王”埃安，也推出了一款“冰箱彩電大沙發”。

過去幾年，大家幾乎把埃安和網約車劃上了等號，尤其是AION S或AION Y的出現頻率逐年升高，都會加深這種刻板印象。

直到今年北京車展，我見到了第二代AION V，雙拼配色、英文LOGO、全新設計語言、還有冰箱和大床，甚至配備了激光雷達，很顯然，埃安這次不做網約車了。

就在今晚，這款車型終于發售，定位為全球車，售價12.98-18.98萬元，主要面向主流家用SUV市場，它的產品力到底如何，能否如愿摘掉網約車的帽子呢？

智駕很好，但有點貴

首先來看外觀，第二代AION V的外觀和上代車型完全不一樣，車身線條方正硬朗，車頂標配旅行架、車燈采用霸王龍爪設計，配色方面為雙拼組合，和橙色的問界M9類似。

通常來講，這種偏硬朗的設計一般都出現在越野車或者中大型SUV上，而第二代AION V雖然看起來很霸氣，但其實只是一個緊湊型SUV，車長不過4.6米、軸距為2.77米。

當然，它的定位也沒有方盒子車那么硬派，只是一款普通家用SUV而已，至于好不好看就見仁見智了，起碼在這個級別的產品中，第二代AION V擁有非常獨特的造型。

內部空間方面也很有亮點，說白了就是學習理想，核心的“三大件”中，除了沒有后排彩電之外，壓縮機、冰箱、大沙發、小桌板都一應俱全，還可以一鍵放倒前后排座椅，開啟大床房模式。

遺憾的是，以上這些關鍵配置并非全系都有，而是幾乎只有頂配獨享。

具體來看，第二代AION V共推出了7個配置版本，大體可以分為智享版、智豪版、智尊版三類，另外還有頂配的“激光雷達版”。

不過令人難以理解的是，只有頂配版獨占冰箱、小桌板、主副駕八點按摩等，相當于把這些功能與智駕版強制綁定，變相提高了價格門檻。

看來，埃安這次很想讓大家為智駕買單，也說明埃安對自己的NDA信心十足，并且作為和比亞迪、零跑等競爭對手拉開差距的強勁武器。

只是價格已經加到18.98萬了，完全可以選擇其他品牌的大六座SUV，對于家庭用戶來說，大空間肯定比智駕更重要。

所以，不排除后續會增加新車型的可能性。

就我而言，結合定位和售價，第二代AION V最值得買的應該是至尊版車型，售價14.98萬元起。

與低配版相比，至尊版多了電動座椅、通風加熱、氛圍燈、無線充電、電尾門等實用功能，還可以加3000元選裝冰箱，同時又沒有頂配的激光雷達版那么貴。

而在三電方面，第二代AION V這次依然采用常規的400V平臺，好在搭載了3C電池，650km續航版可以在15分鐘內補能330km。

此外，第二代AION V還承擔著出海的重任，將會面向東南亞和俄羅斯出售，同時在智駕方面也進行了全球化適配。

從硬件來看，這款車搭載了OrinX芯片、1顆激光雷達、5個毫米波雷達、 11顆攝像頭，是20萬以內唯一配備激光雷達的中型SUV，堆料確實很足，也具備城區領航的能力。

不過，目前官方只是喊出了“有路就能開，無圖全球通”的口號，具體時間表還沒有公布。

誰是最大對手？

很多人覺得同為緊湊型SUV，在銷量榜上霸榜的元PLUS或者宋PLUS EV才是第二代AION V的競爭對手。

但其實，第二代AION V的產品定位，更趨近“什么都有，什么都會”的零跑。把第二代AION V和零跑同級別產品放在一起對比，它的表現又如何呢？

我們選擇同樣是15萬級別、銷量很火熱的零跑C10進行對比，這兩款車都是面向家庭用戶設計的產品，在配置方面也都可圈可點。

首先來看尺寸，車內空間是零跑C10最大的賣點，可以發現無論是軸距還是車長都比第二代AION V更大。

不過第二代AION V的優勢在于設計和布局，比如前后排可以放倒變成大床房，很適合在外露營過夜。同時，也提供了類似零重力座椅的功能。

而在具體配置方面，熟悉零跑的朋友應該都知道，C10把舒適性配置全都藏在了選裝包中：

包括大輪轂、座椅加熱通風、氛圍燈等。也就是說，得再加一萬元才能買到滿血版。

相比之下，第二代AION V更具誠意，14.98萬元的版本已經標配了座椅加熱通風，加3000元還可以選裝冰箱。

而在三電部分，第二代AION V雖然參數不占上風，但是3C電池帶來了更高效的補能體驗。

如果之后能夠推出增程版的話，相信會更受歡迎。

需要注意的是，第二代AION V在紙面參數上還有一點美中不足，即后懸架采用了扭力梁，估計是為了降低成本拉低售價，但實際體驗可能就需要我們給大家試駕了。

寫在最后

對于埃安來說，第二代AION V確實可以稱之為一款改頭換面的產品，不光擁有全新的外觀設計，而且在產品定義方面也更貼近主流家庭用戶的需求。

不過，這款車還有一點需要改進的地方，即配置劃分應該更合理一些，一些關乎體驗的核心功能不必強制與智駕相綁定。

那么你覺得這款車的產品力和定價如何？有沒有打破埃安網約車的刻板印象？歡迎在評論區和我們交流討論。

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