回想4個月前的北京車展，能給我們留下深刻印象，除了圍著雷軍、周鴻祎等企業大佬轉悠的流量，要說是否有什么重磅車型能讓人記憶猶新，說實話，一時半會兒還真反應不過來。

那眼下，正值成都車展召開之際，別管有多少車企選擇不來報到，或是僅僅將其作為賣車的陣地，作為局內人，我們依舊想知道的是，對于車企來說，車展存在的意義究竟是什么？對于消費者而言，參與車展又是否能從中預見到行業向前發展的趨勢。

的確，在市場快速變遷的背景下，企業早早就不將車展作為展示自我實力的唯一舞臺。很多時候，為了錯開信息集中爆發的這個時間段，一切事關新車發布或是技術展示的節點都有意識地選在車展以前。但即便如此，作為西南市場風向標的成都車展，真的淪為了一個區域展銷會嗎？

那在我看來，答案還是有待商榷的。

或許，經過幾年的市場調教，每逢車展，大量熱衷于流量的網紅們仍會充斥于整個展會現場。直播看車、看車模的，或是想著靠突發事件蹭一波熱度的，基本在各個展臺都有分布，但總的來說，不同于4月份的北京車展，成都車展所表露出的態度，還是有的。

即便到場的新車陣容不大，參與調解氣氛的大佬不多，論車企間的暗戰，卻是真實存在的。畢竟價格戰打到今天，誰能愿意輕易在這個品牌集中打擂的時刻甘拜下風呢？

新能源是未來，但現實卻更實在

成都一直都是全國新能源車銷售最密集的城市。只要了解到這一點，我相信，論車展上的電氣化濃度一定是不低的。但與之相比，我更愿意聊的是，各大品牌的參與度。說白了，鑒于西南市場的龐大容量，并沒有任何一家車企會主動放棄這個露臉的機會。

本以為，在這個中國車企集體崛起，誓要將外資品牌趕出市場的特殊時期，作為勢弱方的后者會主動選擇退出。而從上半年的表現為前提，豐田、本田、大眾、通用等車企，著實也沒什么新鮮東西能對外展示。

然而，縱觀整個車展，你要覺得，它們的到來不過是走走過場，倒也不然。

大眾（安徽）的首次實車亮相被放在這里，金標ID.與眾出現在東風和埃安的展位之間，顯得很突兀卻也難掩這個新品牌要大干一番的決心；在潛心和momenta合作一番后，廣汽豐田也將主打智駕的鉑智3X帶到了成都；現代也將 全新勝達和代表品牌向上的艾尼氪5N兩款重磅新車的上市發布，也安排在了成都。

更令人感到驚訝的是，雪佛蘭、雪鐵龍、標致、捷達等經常會結伴缺席車展的品牌，這一次卻又手拉手到齊了。BBA再次以超大的參展規模在秀著肌肉的同時，包括捷豹、林肯、捷尼賽思在內的二線豪華品牌也悉數到場了。

展前，我們已經知道了，這其中的大部分品牌并不會召開發布會，也沒有準備要拿出怎樣的新東西，那究其原因，就像本文標題所說的那樣，“車展就該有車展的樣子”。單純來賣車很LOW嗎？并不。更何況，成都之于整個西南市場，其消費力之大，還是很顯而易見的。

據數據顯示，2024年前7月，在中國各大城市中，單論汽車銷量的話，成都上升的態勢尤為明顯，其33.2萬輛的總量都力壓了上海和北京，躍升到了第一名。

換句話說，盡管外界時不時會將成都車展歸類為服務于區域市場的地方性汽車展銷會，可對于車企，但凡它們還有點預算，怎么著都不會放棄成都車展這個還有可能帶起銷量的舞臺。

基于這樣的背景，沒了過多網紅大佬撐場面，短暫喧囂過后，成都車展的各個區域都顯得有點單調，站滿各個展臺的銷售顧問，也總在提醒過路的人們，別看了，掏錢為某輛新車買單才是你們來這里的目的。

或許，在帶著任務前來的各路媒體眼里，如此接地點的風格實在不是他們想要的車展氣氛，沒有新聞爆點就意味著，這樣的車展不值得多逗留，可是，若以一屆車展該有的品牌參與度和展臺規模去評判，成都車展依舊有著大型車展該有的樣子。

“務實”是此次車展最大的底色，卻也真切地為成都車市帶去了屬于它的繁榮。

賣車不易，要那點“光鮮”有何用

果不其然，在經過半日的短暫喧囂，成都從媒體日下午就進到了全員賣車的環節。即便大多數的銷售顧問都知道，游蕩在展館的我們，并不屬于任何一個品牌的潛客，但進入角色后的狀態，就決定了成都車展不會放過任何一個有心來看展的觀眾。

尤記得上半年的北京車展，不說有多少品牌缺席了，大多數人對于車展的印象無非都來自于到處串場的企業大佬。雷軍、李想、周鴻祎、魏建軍、李斌等人均成引發熱議和引起關注的主要焦點，并直接掩蓋掉了所有亮相新車的光芒。

那到今天，雖然外界都很清楚，論車展熱度，論終端市場的討論度，此屆成都車展都沒了大家印象中大型車展該有的模樣。但就車展的本質而言，如果“賣車”是其與生俱來的最終目的，怎么看，有著大批品牌到場的成都車展，都算是合格的。

對于去年同期，可查信息就已顯示，整個展會期間，有關“成都國際車展”的話題關注度超22億次，觀展人次達90.2萬，共產生訂單35028輛，成交金額60.87億元。而2023年成都全市限額以上汽車零售額1532.3億元，成都國際車展成交額占比約全年4%，這些數據究竟代表什么意思，其實是不言自明的。

帶著這樣的背景，我知道，由于各家車企舉辦發布會的熱情極速下降，車展期間能帶來新鮮感的新車一定是不如去年的。但不管怎樣，在自身定位的確定上，成都車展顯然很有自知之明。

況且，為進一步點燃消費熱情，成都市于近日就宣布將投入1億元開展第三輪汽車消費獎勵活動。從8月30日至9月20日，消費者只要在參于活動的汽車銷售企業購買乘用新車，并完整提交資料并在申報平臺申報成功的，便可按照車價新能源車和燃油車最高可享受8000元、7000元獎勵。

在這番操作之下，當我們回過頭再看發生在成都車展上的一切，我相信是可以從中找到為了帶動西南車市，成都車展依舊能呈現出這般規模的本質。

車展嘛，對于車企來說，就是要用一定的成本付出來為自己創造些利益來。基于這樣的目的，你要說，這一屆的成都車展毫無意義，那也只是你以為罷了。

今年，汽車市場競爭之激烈，其底色幾乎是從每一個環節向外滲透而出的。而隨著價格戰打到今天都沒能見緩和，站在旁觀者的角度去看，誰又敢輕易放棄成都車展這個得以在市場上露臉的機會呢？

創造流量和話題，從不是成都車展的使命。過去，總有人會認為，這一主打西南市場的車展可以和北上廣三地的車展平起平坐，也只是因為市場增勢太好，消費者對于購車的熱情亦是那樣強烈。可如今，一旦消費需求不再背靠情緒價值而產生，成都車展能做的就是做好一個地方車展的本質工作。

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