中國第一次出現“軟件定義汽車”是什么時候？

這一概念最早在2007年4月份的IEEE會議上被提出，而后在2016年由百度自動駕駛事業部總經理王勁再次提及，并逐漸在汽車行業內廣為流傳。隨著時間的推移，這一概念逐漸成為汽車行業對于智能汽車演進方向的共識。

在中國，隨著汽車產業的智能化轉型，軟件定義汽車已成為行業趨勢與重要的發展方向。這一轉變意味著，汽車不再僅僅是傳統的機械產品，而是融入了更多智能化、網絡化的元素，軟件成為了汽車功能實現和用戶體驗優化的核心。

然而，盡管今天的中國車市中，智能電動汽車層出不窮，各種科技型配置琳瑯滿目，但我們仍然難以發現一款真正意義上的“軟件定義汽車”的產品。

目前市場上的車型，雖然都具備一定的智能化功能，但這些功能往往還停留在表面的硬件疊加和簡單的軟件應用層面，沒有實現軟件與硬件的深度融合，更沒有達到通過軟件來全面定義和掌控汽車各個系統的境界。

在過去8年的時間里，新能源車型的平均更新換代時間已經縮短至僅為10個月左右。在這樣的條件下，應該得有車企站出來，讓“軟件定義汽車”真正落地。這一次，長安汽車身先士卒，挺身而出，成為了推動“軟件定義汽車”落地的先行者。

三年磨一劍

10月21日，第四屆長安汽車科技生態大會技術品牌發布暨長安啟源E07上市在重慶開幕。長安汽車發布了長安SDA天樞架構、長安天樞大模型、長安智駕、長安天域OS、長安天域智慧座艙、長安天衡智能底盤、長安天馭智能增程7大智能化技術。

作為長安最先進的技術成果集大成者，長安啟源E07實現了以上7大技術成果的量產搭載，擁有形態可變、軟件可變、功能可變的能力，為“軟件定義汽車”做出了生動注腳。

實際上，早在2021年，長安汽車召開第一屆科技生態大會，發布“新汽車 新生態”戰略行動，啟動代號“E07”的首個新汽車項目，隨后每年召開科技生態大會發布企業尖端技術。到2024年，科技生態大會已延續至第四屆。

到今年已經第四屆的大會，揭幕了長安汽車數智工廠，首發天樞大模型、長安智駕、天衡分布式電驅，智慧新藍鯨3.0等。這不僅標志著長安汽車的“新汽車 新生態”取得階段性成果，同時也率先讓中國汽車真正進入“軟件定義汽車”時代。

正如長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉在發布會表示：“汽車要更好的服務于人，就應該認識世界，理解人類的語言和情緒，能夠自主的思考，與司乘人員交流，甚至以用戶的習慣和風格去做出對應的響應?！?/p>

其中有幾項技術就是驅動“軟件定義汽車”的堅實基礎，比如SDA天樞架構。這是全球唯二的中央環網架構，另一個則是特斯拉。目前傳統車企仍以分布式架構為主，而特斯拉的中央集中式的電子電氣架構是其實現軟件定義汽車的基礎。

在業內看來，中央集中式的電子電氣架構在集成化程度、計算與控制能力、軟硬件靈活性、自動駕駛支持以及車聯網與遠程控制等方面都表現出顯著的優勢，因此被認為是比分布式架構更高級別的技術解決方案?？梢哉f，在這一方面，長安汽車完成了對標與國內領先。

SDA天樞架構全面整合了智能汽車五大核心領域——“智駕、智艙、車身、動力、底盤”五大智能汽車領域海量數據，它提供了200至1000Tops的可選整車人工智能計算能力，并有能力在本地部署達到數十億級參數的大型模型。真正意義上實現行業領先的艙駕控融合中央計算和協調控制，讓AI汽車具備智慧的基石。

第二個則是天樞大模型，這是長安汽車基于對交互式智能駕駛的理解，所精心研發的新一代智能駕駛模型。它采用一體化模型架構，將特征網絡、感知網絡、規劃控制網絡、語言網絡以及安全對齊引擎完美融合，充分展現了智能駕駛端到端技術與人工智能大模型的深厚底蘊。

此外，天樞大模型還創新性地引入了蘊含豐富世界知識的多模態大語言模型，使得智能駕駛系統能夠模擬人類的交互方式，并具備持續學習和進化的能力。通過在眾多真實與仿真駕駛場景中的不斷實踐、反饋與學習，天樞大模型致力于為用戶提供一種不斷進階、日益完善的智能駕駛體驗。

說人話，就是通過簡單明了的指令，人們可以直接命令汽車進行自動駕駛，并完成一系列復雜的操作。比如“導航到某某地點”或者“在前方路口右轉”，汽車就能夠自動規劃路線、調整車速，甚至處理交通信號和障礙物，安全準確地完成你的指令。這種交互方式不僅簡化了操作流程，更讓駕駛變得輕松、智能，仿佛有一個貼心的助手在身邊，隨時準備為你服務。

而這樣的操作場景，就是長安汽車基于SDA天樞架構和天樞大模型，發布的新一代全棧自研的高階智能駕駛系統，也是大模型時代的具身智能智駕系統-“長安智駕”。它像一位可交互、可執行、可進化的“數智司機”，能看得懂路、聽得懂話、能夠理解和思考并且能持續進化，真正意義上實現“知行合一”。

當然，相比于前三者，長安天域OS、長安天域智慧座艙、長安天衡智能底盤、長安天馭智能增程可能在實現方式上會相對簡單一些。但也正是因為有了這些技術的加持，才能讓一款車實現了執行、反饋、學習、交互的能力。這才是長安啟源E07所承載的使命。

E07沒對手？

“沒有對手，連定價都讓人頭疼?！遍L安汽車總裁王俊在長安啟源E07的上市發布會現場，帶著幾分調侃的語氣這樣說道。他的話語透露出一種自信與自豪，但同時也反映出一個現實的問題：在當今市場上的新能源汽車產品中，長安啟源E07似乎站在了一個獨特的位置，難以找到與其直接對標的競品。

這不僅是因為其先進的技術和設計理念，更是因為長安汽車對于這款車型的精準定位和深厚的研發實力。長安啟源E07的上市，無疑為新能源汽車市場注入了新的活力，也為消費者提供了更多的選擇。然而，在缺少直接競品的情況下，這既是一個挑戰，也是一個機遇。

依托于長安汽車強大的全棧自研能力，長安啟源E07之所以備受關注。是因為這款車擁有與特斯拉Cybertruck相同的領先中央環網架構，這一架構的集成度高、反應速度快、安全冗余高，為用戶帶來了前所未有的智能出行體驗。

長安啟源E07的智能化水平不僅體現在其先進的硬件配置上，更在于其軟件定義汽車的全新理念。通過軟件定義，長安啟源E07實現了對一輛車的軟件、硬件自由控制，從而顛覆了現有汽車的定義。這種理念將汽車從傳統的交通工具轉變為一個可定制、可升級的智能平臺，為用戶提供了更加個性化、多樣化的出行選擇。

與傳統汽車產品相比，長安啟源E07的最大區別在于其“形態自由變化、功能自由百變、軟件自由定義”的特點。傳統汽車的價格或價值往往由配置決定，消費者只能在有限的選項中進行選擇。然而，長安啟源E07卻打破了這一束縛，通過隨心搭配、自由組合的配置選項，實現了“千人千面”的價值。

長安啟源E07的“端到端專屬定制汽車”理念，讓用戶能夠根據自己的需求和喜好，定制出獨一無二的汽車。這種高度個性化的定制方式，不僅滿足了消費者對汽車的多元化需求，更讓每一輛長安啟源E07都成為用戶個性的彰顯。

同時，長安啟源E07還實現了“全場景全由你自定義”的功能。通過軟件定義，用戶可以根據自己的使用場景和需求，自由調整車輛的功能和性能。無論是在城市擁堵的路段還是在戶外越野的場地，長安啟源E07都能為用戶提供最合適的駕駛模式和體驗。

傳統汽車的價值往往由其配置所定義，價格與功能的對應關系相對固定，消費者在購買時主要依據的是車輛硬件配置的豐富程度。然而，長安啟源E07所代表的新型汽車理念卻打破了這一傳統模式，它的“千人千面”的價值體系，使得每一輛車都能根據用戶的個性化需求進行深度定制。

這種創新的價值體系雖然帶來了無限的可能性，但同時也容易走入兩個極端。

一方面，對于那些能夠深刻理解并接受這種新理念的消費者來說，長安啟源E07無疑是一款極具吸引力的產品。然而，另一方面，對于那些習慣于傳統汽車購買模式、或對新能源汽車和智能化技術了解不多的消費者來說，長安啟源E07的這種“千人千面”的價值體系可能會讓他們感到困惑和不解。

因此，長安啟源E07在推廣其“千人千面”的價值體系時，不僅需要強調其個性化定制的優勢和智能化技術的先進性，更需要關注不同消費者群體的需求和認知差異，采取有針對性的市場策略來消除誤解、提升接受度。

但不管怎么說，如果用傳統視角來看長安啟源E07這款車，通過19.99-31.99萬元的官方指導價，這依然是同價位里面配置超越同級、性能領跑行業的新能源汽車。無論用戶“全都要”還是“只想要”，包括增程、純電車型在內的7個版本都可以提供滿意的選購方案。

這幾年，人工智能以前所未有的速度在探索科技的邊界，不斷地推動著各行各業的變革。在這場科技浪潮中，無論是備受矚目的人形機器人，還是日漸興起的汽車機器人，它們都代表著一種全新的具身智能體形態。

如今長安汽車也走了智能汽車的邊界，往后看是一眾智能電動汽車，往前一步就是汽車機器人。這無關銷量業績，但絕對是汽車賽道的統一方向。這一次，長安汽車展現了自己的責任與擔當，而長安啟源E07則需要完成自己的使命。

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