或許，是司空見慣了比亞迪今年以來，一次又一次的創(chuàng)造歷史。

當(dāng)看到其新鮮出爐的終端成績單，甚至有些覺得已經(jīng)是情理之中。不過，理性客觀的講，隨著再次邁過50萬輛大關(guān)，依舊值得給予最大的掌聲。

具體來看，11月比亞迪共售出新車506,804輛。其中，共售出乘用車504,003輛，同比增長67.2%。純電乘用車銷量為198,065輛，插混乘用車銷量為305,938輛。

面對如此結(jié)果，不禁再次拋出之前的一段判斷：“今年的中國車市，插混將會繼續(xù)大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢將會有所放緩。而只有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭。”

今天文章的主角，無疑用明晃晃的數(shù)字做出了證明。

并且其插混部分比純電部分足足多出的那10萬輛新車，同樣證明了目前行業(yè)的風(fēng)向與消費(fèi)者的偏好，而“不偏科”儼然就是比亞迪大獲成功的關(guān)鍵要素之一。

同時，訂單層面的豐富儲備，產(chǎn)能層面的不斷躍升，品牌層面的繼續(xù)精進(jìn)，都在助力它牢牢站在“月銷50萬輛”的臺階之上。最終，令所有身后的追趕者感到濃濃的壓迫感與無力感。

面對馬太效應(yīng)加劇之下比亞迪的拼命狂奔，大家的心理活動更像是：“反超幾乎沒有可能，只求差距不被拉大。”

順勢，將視線再次拉回到今天文章主角的11月終端成績單，繼續(xù)掰開揉碎了按品牌、按車型細(xì)細(xì)品味。

身為旗下絕對的“主力”，王朝網(wǎng)共售出新車253,129輛。

包含秦家族（秦PLUS、秦L、秦EV）共售出新車87,046輛，漢共售出新車30,467輛，唐共售出新車15,410輛，宋家族（宋PRO、宋L、 宋L DM-i）共售出新車63,638輛，元家族（元UP、元PLUS）共售出新車56,568輛。

必須承認(rèn)的是，經(jīng)過多年的深耕與布局，“秦、漢、唐、宋、元”的產(chǎn)品矩陣，紛紛成為了比亞迪最深入人心的IP。而接下來，隨著類似唐L、漢L以及夏等產(chǎn)品的入局，王朝網(wǎng)肯定會爆發(fā)出更大的能量。

無獨(dú)有偶，剛剛度過三周歲生日的海洋網(wǎng)，整個11月的輸出也很可圈可點(diǎn)。

包含海鷗共售出新車56,459輛，海豚共售出新車21,712輛，海豹家族（EV、07、06DM-i、06GT）共售出新56,570車輛，海獅家族（07EV、05DM-i）共售出新車14,608輛，驅(qū)逐艦05共售出新車24,344輛，護(hù)衛(wèi)艦07共售出新車451輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車55,105輛，e2榮耀版570輛。

匯總而言，拋開兩款礙于種種原因銷量仍沒起色的弱勢車型不談，整個海洋網(wǎng)的攻勢同樣能夠用“恐怖”形容。

另外，在與王朝網(wǎng)相互配合實(shí)現(xiàn)“雙車戰(zhàn)略”的基礎(chǔ)上，又能在產(chǎn)品風(fēng)格維度做出很好的區(qū)分與差異。

總之，徹徹底底做到了“1+1=2”甚至“1+1＞2”的效果。畢竟，11月二者相加的新車銷量，便達(dá)到了485,178輛。其中，光是月銷超5萬輛的車型或車系，就有足足6款之多。

毫不夸張的說，單論20萬元以下的細(xì)分市場，比亞迪的占有率與話語權(quán)還在以極快的速度變得愈發(fā)恐怖。也恰恰基于這樣的背景，讓今天文章的主角有了更充沛的底氣與糧草，朝著20萬元以上的細(xì)分市場放手一搏。

奈何，高端化之路談何容易。

就拿11月的騰勢為例，共售出新車10,002輛，包含D9的6,100輛，Z9GT的3,557輛以及N7的345輛。

必須承認(rèn)的是，身處 MPV市場，得益于一定的先發(fā)優(yōu)勢與自身實(shí)力，D9長期處在領(lǐng)先位置。可眼下，隨著豐田塞那、豐田格瑞維亞、嵐圖全新夢想家等等勁敵的紛紛發(fā)力，它的原有陣地正在丟失。

而這根銷量支柱的“動搖”，加之Z9GT尚處爬坡階段，N7已經(jīng)掀不起太大的水花，以及后續(xù)新車還未到位。種種原因所疊加，總感覺騰勢的處境越來越壓力山大。

相比之下，11月的方程豹，共售出新車8,521輛。

有了豹8的相助，豹5終于不再形單影只，二者銷量分別為2,463輛、6,058輛。不過，擺在其面前的挑戰(zhàn)也很明顯，究竟怎樣在硬派越野領(lǐng)域真正意義上的“服眾”？

至于仰望，11月共售出新車302輛，包含U8的278輛與U9的24輛。老實(shí)說，對于這樣一個定位百萬級的品牌，如此表現(xiàn)其實(shí)不算太差。但距離外界預(yù)期，依舊尚有差距。

反正，還是那個觀點(diǎn)：“以20萬元視作分水嶺，比亞迪每月的銷量占比能夠維持在4:1左右，或許是更理想與健康，既在主流市場保持主動，又在高端市場舒服分羹。”

當(dāng)下，今天文章的主角無疑還沒觸及上述狀態(tài)。

不過，按照目前比亞迪對于沖高的專注與重視程度，相信完成只是時間問題。因?yàn)樗宄拿靼祝@將是蛻變成真正意義上“產(chǎn)業(yè)巨頭”的必經(jīng)之路。

而整個11月，在出海方面，比亞迪共售出新車30,977輛。

顯然，之前種下的種子已然到了生根發(fā)芽的階段。后續(xù)，隨著不斷的澆水施肥、精心培育，總有一天會長成參天大樹，成為沒有任何爭議的“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”。

寫到這里，還想最后聊聊兩個話題。首先，你覺得今年的比亞迪，究竟會以多少萬輛收官？

不吹不黑，二季度，我的答案是至少360萬輛；三季度，我的答案是超過400萬輛；經(jīng)歷了剛剛過去的11月，數(shù)字再次出現(xiàn)躍升。

截至目前，其新能源乘用車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達(dá)到3,740,930輛。更為夸張的是，繼續(xù)搬出11月終端成績單，比亞迪的產(chǎn)量相比銷量要超出了3萬多輛。同時，從相關(guān)消息來看，其部分車型開始了3000元-5000元不等的價格優(yōu)惠。

請問，悟出了什么？

“正在進(jìn)行中的12月，今天文章的主角絕對想攢一波大招。”那么，讓我們做一道簡單的算術(shù)題，假設(shè)其30天內(nèi)就賣了50萬輛新車，全年也會達(dá)到十分夸張的424萬輛。

放心，按照對于比亞迪了解，最終結(jié)果肯定只高不低。

為此，繼續(xù)搬出一組偶然間查閱到的數(shù)字：“2019年大眾汽車集團(tuán)（中國）與其合資企業(yè)在中國（含香港市場）共交付新車423萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中進(jìn)口車型累計交付19.36萬輛，市場份額占比進(jìn)一步提升至19.8%。”

你品，你細(xì)品，是不是瞬間明白了什么。

無論純屬巧合也好，還是有意為之也罷，如文章的標(biāo)題所言，今年過后比亞迪就將超越在華最巔峰的那個大眾，開啟一個嶄新的時代。

在此過程中，其打贏得的更是一場“心智戰(zhàn)”。

譬如，讓外界認(rèn)識到了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈究竟蘊(yùn)含著怎樣耀眼的能量；譬如，讓其它主機(jī)廠認(rèn)識到了自己與比亞迪究竟存在多大的鴻溝；再譬如，讓潛在消費(fèi)者認(rèn)識到了買電動車究竟誰才是最為主流的選擇。

至于第二個話題，則集中在明年的比亞迪，究竟又會沖向多少萬輛？考慮到整個大盤的廝殺強(qiáng)度，以及競爭對手的拼命追趕，保守估計賣個500萬輛？

你覺得呢？

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